Până în prezent, în țările lideraproape un milion de kilometri de linii de cale ferată au fost pozați în lume. Multe evoluții au fost inventate pentru a îmbunătăți transportul feroviar: de la trenuri care trec de la electricitate la trenuri care se deplasează pe o pernă magnetică fără să atingă șinele.
Unele invenții au intrat ferm în viața noastră,altele au rămas la nivelul planurilor. De exemplu, dezvoltarea de locomotive care să funcționeze cu energie nucleară, dar din cauza pericolului ridicat pentru mediu și a costurilor financiare mari, acestea nu au fost niciodată construite.
Acum prima cale ferată din lume este dezvoltată pentru un tren gravitațional, care se va deplasa datorită inerției și gravitației sale.
Transportul feroviar are un mare potențial. Din ce în ce mai multe moduri noi de a călători cu trenul sunt inventate, în ciuda faptului că totul în această zonă pare să fi fost inventat demult.
Primele căi ferate au început să apară la mijlocul secolului al XVI-lea în toată Europa. Nu putea fi numit transport feroviar în întregime. De-a lungul șinelor alergau cărucioare trase de cai.
Practic, astfel de drumuri au fost folosite la dezvoltarea pietrei, în mine și mine. Erau din lemn, iar caii puteau purta mult mai multă greutate pe ei decât pe un drum normal.
Dar astfel de șine de cale ferată au avut o importanță semnificativădezavantaj: s-au uzat rapid, iar vagoanele au ieșit de pe șine. Pentru a reduce uzura lemnului, au început să folosească fontă sau benzi de fier pentru armare.
Primele căi ferate, ale căror șine erau realizate în întregime din fontă, au început să fie folosite abia în secolul al XVIII-lea.
Prima cale ferată din lume pentru transportpasageri a fost construit în Anglia la 27 octombrie 1825. A făcut legătura între orașele Stockton și Darlington și a fost inițial destinat să transporte cărbune din mine până în portul Stockon.
Calea ferată a fost proiectată de inginerul GeorgeStephenson, care avea deja experiență în operarea și gestionarea căilor ferate la Keelingworth. Pentru a începe construcția drumului, a trebuit să aștepte aprobarea Parlamentului timp de patru ani. Inovația a avut mulți adversari. Proprietarii de cai nu au vrut să-și piardă veniturile.
Primul tren care transporta pasageri a fost transformat din cărucioare de cărbune. Și în 1833, pentru transportul rapid al cărbunelui, drumul a fost finalizat către Middlesbrough.
În 1863, drumul a devenit parte a Căii Ferate de Nord-Est, care este încă în funcțiune și astăzi.
Prima cale ferată din lume care a circulatsubteran, a devenit o descoperire în domeniul transportului public. Britanicii l-au construit primii. Nevoia de metrou a apărut într-un moment în care londonezii erau pe deplin familiarizați cu ambuteiajele.
În prima jumătate a secolului al XIX-lea, pe străzile centrale ale orașului au apărut pâlcuri de diferite căruțe. Prin urmare, au decis să „descărce” fluxurile de trafic prin crearea unui tunel în subteran.
Proiectul tunelului subteran din Londra a fost inventat de francezul Marc Izambard Brunel, care locuia în Marea Britanie.
Tunelul a fost finalizat în 1843.La început a fost folosit doar ca trecere de pietoni, dar mai târziu s-a născut ideea de metrou. Iar la 10 ianuarie 1893 a avut loc marea deschidere a primei căi ferate subterane.
A folosit tracțiunea locomotivei, iar lungimea șinelor era de numai 3,6 kilometri. Numărul mediu de pasageri transportați a fost de 26 de mii de persoane.
În 1890, trenurile au fost modificate și au început să se deplaseze nu cu abur, ci cu electricitate.
Prima cale ferată din lume, pe care trenurimutat pe o pernă de aer, a fost brevetat în 1902 de germanul Alfred Seiden. În multe țări s-au făcut încercări de construcție, dar prima a fost prezentată la Expoziția Internațională a Transporturilor de la Berlin în 1979. A lucrat doar trei luni.
Trenurile de pe o cale ferată magnetică se deplasează fără să atingă șinele, iar singura forță de frânare a trenului este forța de rezistență aerodinamică.
Până în prezent, se antrenează maglevnu pot concura cu calea ferată și cu metroul, deoarece, în ciuda vitezei mari de deplasare și a zgomotului (unele trenuri pot atinge viteze de până la 500 km/h), au o serie de dezavantaje semnificative.
În primul rând, financiar mareinjectii pentru crearea si intretinerea drumurilor magnetice. În al doilea rând, trenurile cu maglev. În al treilea rând, câmpul electromagnetic dăunează mult mediului. Și, în al patrulea rând, calea ferată magnetică are o infrastructură de cale foarte complexă.
În multe țări, inclusiv în Uniunea Sovietică, au plănuit să creeze astfel de drumuri, dar mai târziu au abandonat această idee.
Pentru prima dată în Rusia, predecesorii căilor ferate cu drepturi depline au fost folosiți în Altai în 1755 - acestea erau șine de lemn în mine.
În 1788, primulcale ferată pentru nevoile fabricii. Și pentru traficul de pasageri în 1837, a apărut calea ferată St. Petersburg - Tsarskoye Selo. Erau trenuri cu abur.
Mai târziu, în 1909, calea ferată Tsarskoye Selo a devenit parte a Liniei Imperiale, care lega Tsarskoye Selo cu toate liniile căii ferate Sankt Petersburg.
