Prístroj predpokladá prítomnosť vozidlaveľa uzlov a mechanizmov. Jedným z nich je zadná náprava. Je ním vybavená aj „Niva“ 2121. Hlavnou jednotkou zadnej nápravy je teda diferenciál. Čo je tento prvok a na čo slúži? Princíp fungovania diferenciálu a spôsob jeho správneho zvárania - ďalej v našom článku.
Hlavným účelom prvku je prenos krútiaceho momentumoment a rozloženie síl z kĺbového hriadeľa medzi hriadele nápravy. Zadný diferenciál je teda schopný otáčať kolesami pri rôznych uhlových rýchlostiach. Stojí za zmienku, že takýto prvok sa nenachádza iba v automobiloch s pohonom zadných kolies. U vozidiel s pohonom predných kolies je tento prvok umiestnený v prevodovke. A na SUV s usporiadaním kolies 4x4 je umiestnené v prevodovej skrini a v oboch nápravách.
Celkovo existujú tri diferenciálne režimy.Jeho práca je teda zameraná na zákruty, na kĺzavú cestu a na lineárnu dopravu. V druhom prípade majú kolesá vozidla rovnaký odpor. Krútiaci moment z kĺbového hriadeľa (alebo hlavného prevodu) sa prenáša na skriňu diferenciálu. Družice sa s ním otáčajú. Posledné z nich obiehajú okolo prevodov nápravových hriadeľov a prenášajú tak krútiaci moment na hnacie dve kolesá v rovnakom pomere. A keďže sa satelity na nápravách netočia, ozubené kolesá sa pohybujú rovnakou uhlovou rýchlosťou. Rýchlosť sa rovná rýchlosti hnaného hriadeľa hlavného prevodu.
Trochu odlišný princíp fungovania diferenciálu vak auto prechádza zákrutami. Takže v tejto situácii sa kolesá budú otáčať rôznymi uhlovými rýchlosťami. To, čo je bližšie k stredu čapu, má väčší odpor ako vonkajší disk. Čo sa stane v tomto prípade? Diferenciál začne prenášať krútiaci moment s rôznymi silami na hriadeľ nápravy. Frekvencia otáčania vonkajšieho prevodového stupňa sa teda zvyšuje a vnútorný prevodový stupeň sa znižuje. Súčet otáčok oboch prevodových stupňov sa rovná dvojnásobku rýchlosti hnaného ozubeného kolesa hlavného pohonu.
Teraz zvážte situáciu, keď autosa pohybuje na klzkej ceste. Takže v určitej oblasti začne jedno z kolies prekĺzavať a stretávať sa s väčším odporom. Diferenciálne prevody točia druhé koleso so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Určite ste už neraz videli, ako zastavené auto šmýka len s jedným kolesom, keď druhé stojí. Takto funguje diferenciál. Jeho funkcia však vôbec nie je zameraná na zhoršenie charakteristík terénnych schopností vozidla. Vďaka tomuto prvku sa auto strieda stabilnejšie. Chránič zároveň nezjedá pneumatiky, pretože disky sa otáčajú rovnako.
Dostali sme sa teda k najobľúbenejšej otázkezačínajúci pouliční pretekári. Zvarený diferenciál je vyrobený tak, aby uľahčilo šmyk automobilu v šmyku, a to hneď v zákrute. Tento jav sa nazýva drift. Zváraný diferenciál sa najčastejšie vyrába na starších vozidlách s pohonom zadných kolies.
To platí najmä pre starých domácich„Klasika“, kde nie je blokovanie. Čo je uzávierka diferenciálu? Táto funkcia umožňuje meniť prenos krútiaceho momentu na hriadeli nápravy. Keď je teda zámok zapnutý, kolesá sa otáčajú rovnakou uhlovou rýchlosťou. Systém pôsobí priamo na zadnú nápravu. Niva Chevrolet je tiež vybavená zámkom. Tento systém je ale dosť drahý a výrazne ovplyvňuje náklady na auto. Preto ho nemá každé auto. Čo robiť v tomto prípade? Existuje iba jedna cesta von - zvárať diferenciál. Postup je dosť jednoduchý a môžete si ho urobiť aj sami. Jediná vec, ktorú potrebujete, je dobrý zvárací stroj a maska na ochranu zraku pri práci s elektródami.
Koniec koncov, jasný elektrický oblúk silne ovplyvňuje ľudské oko. Nezabudnite si preto pred prácou nasadiť masku.
Poďme teda priamo do práce.Aby sme zvarili diferenciál, musíme ho dostať von. Preto najskôr jazdíme autom na nadjazd alebo inšpekčnú jamu (ak je k dispozícii výťah, je to ešte lepšie). Ďalej musíte z prevodovky odstrániť olej. Tu sa naleje obvyklý „prevod“. Ale „odpracovať“ sa neoplatí nalievať. Po prijatí zváraného diferenciálu musíte do prevodovky doplniť nový olej. Ďalej musíte zdvihnúť zadnú časť vozidla. Kolesá a brzdové bubny sú demontované. Potom sa pomocou západky odskrutkuje poloosi z oboch strán a vytiahne sa (nie nevyhnutne úplne - dá sa vytiahnuť o 20 - 30 centimetrov). Ďalej odskrutkujeme skrutky po obvode prevodovky (obvykle je ich osem) a vyberieme ich smerom von. Pomocou kúska čistých handier a benzínu spracujeme prevody mechanizmu. Potrebujeme to pre lepšie „uchopenie“.
Pred nami je teda holá prevodovka so satelitmi.Ako urobiť diferenciál vlastnými rukami? Všetko je veľmi jednoduché. Pomocou zváracieho stroja „chytíme“ satelity z vnútornej strany krytu diferenciálu, ako aj medzi sebou. Potom môžete použiť úplný steh. Vyzerá to asi takto.
Na zaistenie kvality švu (ak sa používapoloautomatické zariadenie), kladivom a dlátom odrezať trosku. Ak je šev nerovný, znova spracujte miesto dotyku satelitov. Teraz môžete všetko dať opäť dokopy a umiestniť prevodovku na svoje miesto. Auto je plne funkčné.
Varili sme teda satelity a auto bolo jednoduchšiezadajte šmyk (pretože kolesá sa teraz otáčajú rovnakou uhlovou rýchlosťou bez ohľadu na typ povrchu vozovky). Je bezpečné riadiť čajovú kanvicu? Napriek viere niektorých skeptikov je takéto auto úplne vhodné na každodenné použitie. Je pravda, že musíte poznať niektoré zložitosti riadenia. Pretože sa auto ľahšie dostalo do šmyku, musíte vedieť, ako z neho správne vystúpiť. Pretože „zváranie“ sa vykonáva iba na pohone zadných kolies, v zákrutách (ak nejde o úmyselný drift) zložte nohu z plynového pedálu a pohybujte sa striktne „na rýchlostnom stupni“. Ak je zima, potom je prísne zakázané prepínať na „neutrál“. Riskujete, že sa dostanete do núdze. Pred zákrutou je tiež vhodné spomaliť. No, ak chcete zámerne dostať šmyk, pri prejazde úsekom musíte zvýšiť otáčky motora stlačením nohy na pedáli plynu a prudko otočiť volantom v smere zákruty a potom v protismere.
Bez „zvárania“ sa auto snaží dostať zo šmykuokamžite, pretože iba jedno koleso prekĺzne. Na zváranom diferenciáli teda môžete ľahko vojsť do kontrolovaného šmyku. Dostať sa z toho je dosť ľahké. Hlavná vec je vypočítať úsilie a mať dobrú reakciu.
Pred varením diferenciálu vaše automusí byť úplne prevádzkyschopný. Najskôr to platí pre prevodovku. Nakoniec, bude na nej zverený všetok krútiaci moment. Zvarená prevodovka výrazne zvýši zaťaženie hriadeľov prevodovky. Vďaka tomu rýchlo zlyhá. Dávajte pozor aj na kvalitu švu. Ak je zváranie vykonané zle, čoskoro sa šev zrúti a vo vnútri prevodovky sa objaví hromada kovových úlomkov.
Situácia nie je príjemná.Nebuďte leniví, aby ste zrazili vrstvu „trosky“ na práve vyrobený šev. Čím kvalitnejšia je práca, tým dlhšie bude zváranie trvať. Nemá definitívne zdroje. Ak je všetko vykonané správne, potom bude "zváranie" trvať navždy. Samotný motor bude zlyhávať rýchlejšie alebo bude karoséria občas hniť.
Zistili sme teda, čo je to diferenciál, ako funguje a ako si ho vyrobiť sami. Ako vidíte, postup je dosť ľahký. Hlavnou vecou je skontrolovať kvalitu švu.
