Pojem „uzávierka diferenciálu“, príp„Samosvorný diferenciál“ (samosvorný), už veľa motoristov počulo, ale len málokto vie, ako tento proces vyzerá v praxi. A ak predchádzajúce automobilky vybavili takouto „možnosťou“ hlavne SUV, teraz ich nájdete na úplne mestskom aute. Navyše, majitelia automobilov, ktoré nie sú vybavené samoblokami, pretože pochopili, aké výhody prinášajú, ich inštalujú sami.
Ale skôr, ako pochopíte, ako funguje diferenciál s obmedzeným sklzom, musíte pochopiť, ako funguje bez zámku.
Diferenciál (diferenciál) možno právom považovať za jedenhlavných konštrukčných prvkov prevodu vozidla. S jeho pomocou dochádza k prenosu, zmene a tiež k distribúcii krútiaceho momentu produkovaného motorom medzi dvojicu spotrebiteľov: kolesá umiestnené na jednej osi stroja alebo medzi jeho mostíkmi. Sila toku distribuovanej energie môže byť navyše v prípade potreby odlišná, čo znamená, že rýchlosť otáčania kolies je odlišná.
V prevodovke automobilu môže byť diferenciál nainštalovaný: v skrini zadnej nápravy, v prevodovke a v prevodovke, v závislosti od hnacieho zariadenia (zariadení).
Rozdiely, ktoré sú nainštalované v mostíku alebo v prevodovke, sa nazývajú medzinápravové kolesá a ktoré sa nachádzajú medzi nápravami stroja, respektíve stredom.
Ako viete, auto počas jazdyvykonáva rôzne manévre: zákruty, zmeny jazdných pruhov, predbiehanie atď. Okrem toho môže povrch vozovky obsahovať nerovnosti, čo znamená, že kolesá auta môžu v závislosti od situácie súčasne prejsť rôzne vzdialenosti. Preto napríklad pri zatáčaní, ak je rýchlosť otáčania kolies na náprave rovnaká, jedno z nich začne nevyhnutne šmýkať, čo povedie k zrýchlenému opotrebovaniu pneumatík. Ale to nie je to najhoršie. Oveľa horšie je, že ovládateľnosť vozidla je výrazne znížená.
Na vyriešenie podobných problémov prišli sdiferenciál je mechanizmus, ktorý prerozdeľuje energiu prichádzajúcu z motora medzi nápravy vozidla v súlade s hodnotou valivého odporu: čím menej je, tým vyššie budú otáčky kolesa a naopak.
Dnes ich je veľaodrôd diferenciálov a ich štruktúra je dosť zložitá. Princíp činnosti je však vo všeobecnosti rovnaký, takže pre pochopenie bude jednoduchšie zvážiť najjednoduchší typ - otvorený diferenciál, ktorý pozostáva z nasledujúcich prvkov:
Keď sa vozidlo pohybuje v priamom smere,hriadele nápravy, a teda aj kolesá, sa otáčajú rovnakou rýchlosťou ako hnací hriadeľ so svojim špirálovým prevodom. Počas zákruty sa však pôsobiace zaťaženie kolies líši (jedno z nich sa pokúša otáčať rýchlejšie) a v dôsledku tohto rozdielu sa satelity vypúšťajú. Teraz nimi prechádza energia motora a keďže dvojica satelitov sú dva samostatné, nezávislé prevody, na hriadele náprav sa prenášajú rôzne rýchlosti otáčania. Sila generovaná motorom je teda rozdelená medzi kolesá, ale nerovnomerne a v závislosti od zaťaženia, ktoré na ne pôsobí: to, čo sa pohybuje pozdĺž vonkajšieho polomeru, zažíva menší valivý odpor, takže diferenciál naň prenáša viac energie a točí sa rýchlejšie.
Rozdiely v fungovaní stredovej čiarydiferenciál a medzinápravové koleso, nie: princíp činnosti je podobný, iba v prvom prípade je distribuovaný krútiaci moment smerovaný na nápravy automobilu a v druhom prípade na jeho kolesá umiestnené na tej istej náprave.
Zvlášť sa stáva potreba medzinápravového diferenciáluje to viditeľné, keď sa stroj pohybuje po nerovnom teréne, keď jeho hmotnosť tlačí na nápravu, ktorá je nižšia ako u iných, napríklad v kopci alebo z kopca.
Aj keď diferenciál určite jehrá veľkú úlohu v dizajne auta, jeho práca niekedy robí vodičovi problémy. Totiž: keď je jedno z kolies na klzkom úseku cesty (blato, ľad alebo sneh), potom druhé, nachádzajúce sa na tvrdšom povrchu, začne pociťovať zvýšené zaťaženie, diferenciál sa ho pokúša opraviť, presmeruje motor energie do posuvného kolesa. Ukazuje sa teda, že dostáva maximálnu rotáciu, zatiaľ čo druhá, ktorá má tesnú priľnavosť k zemi, jednoducho zostáva nehybná.
Práve na vyriešenie týchto problémov bola vynájdená uzávierka diferenciálu (odpojenie).
Po porozumení princípu diferenciálu môžetevyvodzujte záver, že ak ho zablokujete, zvýši sa krútiaci moment na kolese alebo náprave, ktoré majú najlepší záber. To sa dá dosiahnuť pripojením jeho tela k jednému z dvoch nápravových hriadeľov alebo zastavením otáčania satelitov.
Blokovanie môže byť úplné - keď sú dielydiferenciály sú spojené pevne. Vykonáva sa spravidla pomocou vačkovej spojky a je ovládaný vodičom špeciálnym pohonom z kabíny auta. Alebo to môže byť čiastočné, v tomto prípade sa na kolesá prenáša len obmedzené úsilie - takto funguje samosvorný diferenciál, ktorý nevyžaduje účasť človeka.
Diferenciál s obmedzeným sklzom je v zásadeje kompromisom medzi úplným blokom a voľným diferenciálom a umožňuje znížiť pretočenie kolies stroja, ak je medzi nimi rozdiel v koeficiente trakcie. Bežecké schopnosti, ovládanie v teréne, ako aj dynamika zrýchlenia automobilu sa teda výrazne zvýšia, a to bez ohľadu na kvalitu vozovky.
Samoblokovanie eliminuje úplné zablokovanie kolies, ktoré chráni hriadele nápravy pred kritickým zaťažením, ktoré môže nastať na diferenciáloch s núteným rozpojením.
Blokovanie od polonáprav sa automaticky uvoľní, ak sa rýchlosť otáčania kolesa počas pohybu v priamke vyrovná.
Samoblokovací kotúč je sada trecích (trecích) kotúčov inštalovaných medzi skriňou diferenciálu a polonápravovým prevodom.
Pochopte, ako funguje diferenciál s takým blokom,Nie je to ťažké: pokiaľ auto jazdí v priamom smere, skriňa diferenciálu a obe osi hriadeľa sa otáčajú spoločne, akonáhle dôjde k rozdielu v otáčkach (koleso narazí do klzkej oblasti), medzi kotúčmi vznikne trenie , čo ju znižuje. To znamená, že koleso, ktoré zostane na pevnej zemi, sa bude naďalej otáčať a nezastaví sa, ako v prípade voľného diferenciálu.
Viskózna spojka alebo tiež inak viskózna spojkarovnako ako predchádzajúci rozdiel obsahuje dve sady diskov, iba tentoraz perforované, inštalované medzi sebou s malou medzerou. Jedna časť kotúčov zapadá do telesa, druhá do hnacieho hriadeľa.
Disky umiestnené v nádobe naplnenejorganokremičitá kvapalina, ktorá pri ich rovnomernom otáčaní zostáva nezmenená. Akonáhle je medzi obalmi rozdiel v rýchlosti, tekutina začne rýchlo a silne hustnúť. Medzi perforovanými povrchmi vzniká odpor. Príliš odvinutý balík sa tým spomalí a rýchlosť otáčania sa vyrovná.
Ozubený (skrutka, červ) samoblok. Jeho práca je založená na schopnosti páru závitov zaklinovať sa a tým zablokovať hriadele nápravy, keď na nich dôjde k rozdielu krútiaceho momentu.
Samoblok vačky.Aby sme pochopili, ako funguje diferenciál tohto typu, stačí si predstaviť otvorený diferenciál, v ktorom sú namiesto planétového prevodového mechanizmu nainštalované páry ozubených kolies (vačkových). Vačky sa otáčajú (skáču), keď sú otáčky kolies takmer rovnaké, a sú pevne zablokované (zaseknuté), hneď ako jedna z nich začne šmýkať.
Rozdiely v tom, ako funguje zámok stred na streddiferenciál a interwheel, nie - princíp činnosti je rovnaký, rozdiely sú iba v koncových bodoch: v prvom prípade - dve nápravy, v druhom - dve kolesá namontované na jednej náprave.
V rade domácich VAZ „Niva“ zaujíma osobitné miesto: na rozdiel od svojich „príbuzných“ na dopravníku je toto auto vybavené stálym pohonom všetkých kolies.
Prevodovka SUV VAZ je vybavenátri diferenciály: medzinápravové koleso - v každej náprave a medzinápravové - v razdatke. Napriek takémuto číslu nie je potrebné znova chápať, ako diferenciály fungujú na „Nive“. Všetko je úplne rovnaké, ako je popísané vyššie. To znamená, že počas priamočiareho pohybu stroja za predpokladu, že nedôjde k preklzávaniu kolies, je ťažné úsilie medzi nimi rovnomerne rozložené a má rovnakú hodnotu. Keď jedno z kolies začne prekĺzavať, všetka energia z motora, ktorá prechádza diferenciálmi, je smerovaná na toto koleso.
Predtým, ako budeme hovoriť o tom, ako funguje uzávierka diferenciálu na Nive, je potrebné poznamenať jednu vec, a to objasniť účel prednej (malej) rukoväte prenosovej skrinky.
Niektorí vodiči sa domnievajú, že s jeho pomocouauto zapne pohon predných kolies-to nie je tento prípad: Pohony predných aj zadných kolies Niva sú vždy zapojené a táto rukoväť ovláda diferenciál prevodovky. To znamená, že zatiaľ čo je nainštalovaný v polohe „dopredu“, diferenciál funguje normálne a keď je „dozadu“, vypne sa.
A teraz priamo o blokovaní:keď je diferenciál vypnutý, hriadele prevodovej skrine sú navzájom uzavreté spojkou, čím sa násilne vyrovná rýchlosť ich otáčania, to znamená, že celková rýchlosť kolies prednej nápravy sa rovná celkovej rýchlosti zadných kolies. Ťah je rozložený v smere väčšieho odporu. Napríklad zadné koleso sa šmýka, ak zapnete zámok, ťažná sila pôjde na prednú nápravu, ktorej kolesá roztiahnu auto, ale ak sa predné koleso skĺzne aj so zadným, potom Niva sa sama nedostane.
Aby sa tomu zabránilo, motoristi v mostochnainštalujte samobloky, ktoré pomôžu vytiahnuť uviaznuté auto. Dnes je medzi majiteľmi Nivy najobľúbenejší diferenciál Nesterov.
Práve v tom, ako funguje diferenciál Nesterov, spočíva tajomstvo jeho popularity.
Dizajn diferenciálu umožňuje nielen optimálnepri vykonávaní manévrov upravte uhlovú rýchlosť kolies stroja, ale v prípade skĺznutia alebo zavesenia kolesa mu zariadenie dodá minimálne množstvo energie z motora. Reakcia samoblokovacej jednotky na zmenu situácie na ceste je navyše takmer okamžitá. Nesterovský diferenciál navyše výrazne zlepšuje ovládateľnosť auta aj v klzkých zákrutách, zvyšuje smerovú stabilitu, zvyšuje dynamiku zrýchlenia (najmä v zime) a znižuje spotrebu paliva. A inštalácia zariadenia nevyžaduje žiadne zmeny v konštrukcii prevodovky a je inštalovaná rovnakým spôsobom ako klasický diferenciál.
Diferenciál našiel uplatnenie nielen v automobilovej technológii, ukázalo sa, že je veľmi užitočný na pojazdných traktoroch, ktoré svojim majiteľom výrazne uľahčujú život.
Motoblock - jednotka je dosť ťažká, a tak toľahko sa otáča, vyžaduje veľa úsilia a s nekontrolovanou uhlovou rýchlosťou otáčania kolies je to ešte ťažšie. Preto majitelia týchto strojov, ak rozdiely pôvodne neboli stanovené v návrhu, ich získať a nainštalovať sami.
Ako funguje diferenciál motobloku? V skutočnosti poskytuje iba ľahké otočenie auta a zastavenie jedného z kolies.
Jeho ďalšia funkcia nemá nič spoločnéprerozdelenie výkonu je zvýšenie rázvoru kolies. Konštrukcia diferenciálu umožňuje jeho použitie ako predĺženia nápravy, vďaka čomu je chodiaci traktor lepšie manévrovateľný a odolný voči prevráteniu, najmä v zákrutách.
Jedným slovom, diferenciál je veľmi užitočná a nenahraditeľná vec a jeho zablokovanie výrazne zvyšuje priechodnosť terénom vozidla.
