Čo je stredový diferenciál a ako to funguje?

Centrálny diferenciál je najúčinnejšímetódu zvýšenia schopnosti ktoréhokoľvek vozidla na cross-country. V súčasnosti je tento prvok vybavený takmer všetkými SUV vrátane niektorých crossoverov. Rovnako ako všetky ostatné technické mechanizmy, aj diferenciál stredu má svoje výhody a nevýhody. V tomto článku sa pokúsime zistiť, ako efektívne používať tento prvok, ako aj aký je jeho princíp fungovania.

Princíp činnosti a vlastnosti mechanizmu

V súčasnosti funguje akýkoľvek moderný diferenciál (napríklad Niva 2121) vo viacerých režimoch:

1. Pohyb po priamke (automatický).
2. Pošmyknutia.
3. Zákruty.

Centrálny diferenciál je obzvlášť efektívny, keďpošmyknutie, kde sa často používa. Keď auto zasiahne klzký povrch, či už ide o ľad, zhutnený sneh alebo blato, tento prvok začne pôsobiť na nápravu, konkrétne na kolesá. Jeho pracovný princíp je nasledujúci. Keď jedno z kolies narazí na tvrdý povrch s dobrou trakciou a druhé, naopak, napríklad povedzme klzké, diferenciál začne prenášať rovnaký krútiaci moment na obidva disky, to znamená, že tento prvok sa rovná „stlačiteľnosti“ dvoch kolies s rovnakou hodnotou. To umožňuje vozidlu vystúpiť zo zasneženej alebo bahnitej časti cesty v priebehu niekoľkých sekúnd.

Rovnaké autá s diferenciálom medzi súpravamiAk nie sú, začnú kĺzať - ľavé koleso sa pohybuje jednou rýchlosťou, pravé koleso - úplne inou rýchlosťou. Ukazuje sa, že auto je ešte viac pochované v snehu alebo v piesku. Preto je diferenciál stredu (mimochodom vybavený aj KAMAZ) neoddeliteľnou súčasťou každého vozidla s pohonom všetkých štyroch kolies. K takémuto prvku sú často dodávané buď vojenské vozidlá, alebo domáce terénne vozidlá určené pre civilné prevádzkové podmienky. Tradícia zahraničných výrobcov vybavovať svoje džípy diferenciálom sa postupne stráca. Nie je to také zvláštne - prečo by „nemecký“ potreboval medzifázový diferenciál, ak by ho nikdy vo svojom živote nepoužil! Preto medzi európskymi SUV zostalo len niekoľko modelov, ktoré sú stále vybavené týmto systémom.

Zdá sa teda, že táto časť „zväzuje“ obe kolesá a prenáša ich rovnaký krútiaci moment z motora, čo dodáva autu ďalšiu trakciu pri šmyku.

Nakoniec si všimneme niekoľko pravidiel pre prevádzkovanie automobilov a nákladných vozidiel vybavených touto časťou.

1. Aby stredový diferenciál v prevádzke nevibroval ani nevysielal cudzie zvuky, blokovaný prvok by sa mal nastaviť do automatického režimu.
2. V sklzovom režime nemeňte stupeň blokovania prvku.
3. Ak je potrebné vozidlo odtiahnuť,zaraďte radiacu páku do neutrálu a nezabudnite nastaviť stredový diferenciál na manuálny režim. Za týmto účelom spustite nastavovacie koliesko DCCD do najnižšej polohy.