Do polovice 80. rokov 20. storočia vyrábala továreň AZLKautomobily s pohonom zadných kolies, ktorých konštrukcia sa príliš nelíši od modelu Moskvich 412, ktorý bol vyvinutý pred 20 rokmi. Objem výroby a vývozu neustále klesal, a to aj napriek kozmetickým aktualizáciám a vydaniu „luxusnej“ verzie. Závod, ktorý bol donedávna vodcom automobilového priemyslu ZSSR, sa zmenil na otvoreného outsidera. Spoločnosť naliehavo potrebovala moderné a sľubné auto. AZLK 2141 sa stal takýmto dizajnom.
Stojí za zmienku, že vývoj sľubnýModely AZLK sa začali ihneď po vytvorení 412. Moskviča. V 70. rokoch vzniklo niekoľko prototypov s pohonom zadných kolies, ale z niekoľkých dôvodov nedosiahli montážnu linku.
Ku koncu 70. rokov na ministerskej úrovnirozhodlo sa o masívnom zavedení pohonu predných kolies do všetkých sľubných modelov. Keďže závod nemal čas ani skúsenosti s tvorbou automobilov s pohonom predných kolies, návrhári využili skúsenosti zahraničných výrobcov automobilov na vytvorenie nového modelu.
Jedno z vypožičaných rozhodnutí sa staloschéma rozmiestnenia AZLK 2141. Konštrukcia stroja zabezpečovala pozdĺžne umiestnený motor podľa príkladu výrobkov Volkswagen. Toto riešenie poskytlo dobré zaťaženie hnacích kolies a schopnosť pojať rôzne hnacie jednotky.
Ako bolo uvedené vyššie, načasovanie vytvorenia novéhoModely „Moskvich“ AZLK 2141 boli extrémne komprimované. Na zrýchlenie výkonu stroja návrhári urobili nepopulárny krok - ako hnaciu jednotku použili motor UZAM z predchádzajúceho modelu. Spojkové a brzdové prvky zostali nezmenené.
С самого начала всем было ясно, что 72-сильный motor nie je vhodný pre dosť ťažké stroje. Preto sa začalo hľadať alternatívny motor pre AZLK 2141. Jednou z hlavných podmienok pre výber bola zavedená sériová výroba. V takýchto podmienkach bol jediným relatívne vhodným motorom Togliatti 76-konský VAZ 2106.
Keďže VAZ nebol schopný zabezpečiťmotorov celý výrobný program AZLK 2141, potom boli oba typy motorov použité na sériových strojoch. Automobily prvého roku výroby boli vybavené výlučne motormi VAZ.
Paralelne sa vykonala práca, ktorá si vynútila platnosťpohonná jednotka UZAM. Závod Ufa sa v priebehu práce stretol s obrovskými technologickými problémami. Na motore UZAM 331, ktorý bol navrhnutý pre automobil AZLK 2141, bolo možné predstaviť iba novú hlavu bloku a upravenú saciu súpravu.
Na riešenie problémov s motormi AZLK zariadeniazačala výstavba vlastnej motorovej výroby. Mal vyrábať dva motory novej rodiny s pracovným objemom 1,8 až 1,9 litra - benzín s výkonom 95 konských síl a 65 konských síl. Táto elektráreň nebola dokončená, preto takmer všetky vyrábané AZLK 2141 boli vybavené motormi s nízkym výkonom.
Несмотря на все трудности, новая машина пошла в výroba od polovice februára 1986. Takmer dva roky došlo k paralelnému uvedeniu starých a nových modelov a až v lete 1988 sa zmontoval posledný Moskvič s pohonom zadných kolies. Prvých 245 vozidiel bolo distribuovaných medzi zamestnancami AZLK a veteránmi z druhej svetovej vojny.
Nový stroj bol pre spoločnosť AZLK dosť neobvyklýriešenia - pohon predných kolies, päťstupňová prevodovka, prístrojová doska s tachometrom, objemové plastové nárazníky a mnoho ďalšieho. V rôznych rokoch kladie AZLK 2141 kombinácie zariadení od rôznych výrobcov, ale všetky boli uzavreté zakriveným sklom, ktoré nedávalo oslnenie.
Запасное колесо было вынесено из багажного priestor pod dnom v zadnom previsu automobilu, ktorý umožnil vyrovnanie podlahy kufra. V tomto rozhodnutí bolo veľké mínus - koleso bolo možné z jeho miesta odstrániť iba stojaním na kolenách.
Auto bolo umiestnené ako medziproduktmedzi výrobkami VAZ a GAZ, preto cena AZLK 2141 v základnej verzii bola 8500 rubľov. V „luxusnej“ verzii (už v hodnote asi 9600 rubľov) bolo auto vybavené štandardným rádiom a „stieračom“ na zadnom okne.
Úplne prvý AZLK 2141 mal smerové svetlá v prednej časti krídel, bližšie k svetlometom. Tento dizajn svetlometov bol novinkou aj pre AZLK.
Ozdobné diely boli kvôli tomu inak sfarbenéťažkosti pri zvládaní výroby plastov. Presne s rovnakými problémami sa stretol VAZ pri výrobe raných automobilov s pohonom predných kolies VAZ 2108/09. Mnoho prvých prvkov výbavy sa líšilo v počte a umiestnení upevňovacích bodov.
Skoré autá boli vybavené podsvietenímkufor a štandardné upevnenie čerpadla na plášť, potom postupne upustili od inštalácie týchto častí. Zadné sedadlá nemali bezpečnostné pásy, aj keď na ich inštaláciu boli body.
Pri konštrukcii mnohých uzlov raného AZLK 2141 bol použitý plast. Z nej boli vyrobené palivové nádrže a konštrukčné prvky chladiča. Následne tieto diely začali byť kovové.
Projekt automobilu AZLK s pohonom predných kolies spočiatku počítal s vytvorením rôznych variantov automobilu. Niektoré z týchto variantov boli vyrobené v malých sériách.
Pick -up AZLK 2141 sa mal dostať na dopravníkpäť rokov od uvedenia základného modelu na trh, ale v skutočnosti sa to stalo iba na konci roku 1993. Prvé snímače sa však objavili už v rokoch 1986-1887, tieto autá boli vyrobené z chybných tiel a používané vo vnútri závodu. Niektoré z týchto automobilov však neskôr kúpili zamestnanci. „Oficiálny“ snímač „Moskvich 2335“ so zavesením zadných listových pružín z modelu 2140 bol vyrobený v malých sériách.
Okrem toho niekoľkoautá s karosériou sedan pod označením AZLK 2142. Toto auto sa do série dostalo až v roku 1998 v predĺženej podobe pod názvom „princ Vladimir“ a stalo sa jedným zo symbolov zničenia závodu.
V 60. rokoch AZLK (závod vtedy dostal názov MZMA)aktívne vyváža svoje výrobky. V niektorých rokoch dosahoval podiel exportu 65-67 percent. Nasledoval prudký pokles spojený s rýchlym zastarávaním vyrábaných výrobkov.
Podľa plánu vývojárov by mal Moskvich AZLK 2141bolo vrátiť časť strateného trhu. Problémy s motorom však neumožnili novému automobilu okamžite vstúpiť na zahraničný trh. Až v roku 1990 bola vytvorená verzia pre export do zahraničia.
Pretože sériové benzínové motory nie súspĺňal prísnejšie požiadavky na toxicitu výfukových plynov, potom bolo auto vybavené štvorvalcovým naftovým motorom. Exportná verzia s naftovým motorom Ford HLD418 s výkonom 60 koní získala závodný index 2141-135. Pôvodná zmluva medzi závodom AZLK a európskou dcérskou spoločnosťou Ford počítala s dodávkou 20 tisíc týchto motorov.
Automobily sa začali dodávať do Európy v roku 1992pod ochrannou známkou Lada Aleko. Názov „Lada“ sa používal z marketingových dôvodov, pretože táto značka automobilov zo ZSSR bola na európskom trhu dobre známa.
Implementáciu vykonala dcérska spoločnosť Deutsche Ladapodnik automobilového závodu Volzhsky. Ale názov nepomohol automobilu získať popularitu - za rok sa nepredalo viac ako 400 automobilov. Už v roku 1995 bol predaj automobilov do zahraničia zastavený a zostávajúca nafta 2141 AZLK sa predala na domácom trhu. Takéto autá mali nápisy Aleko a Diesel na veku batožinového priestoru a kombináciu zariadení so vstavaným indikátorom zaradeného prevodového stupňa.
Výroba AZLK 2141 v prvých rokoch výroby,napriek kritike zo strany kupujúcich sa len zvýšil. Mnoho kupujúcich si vybralo AZLK 2141 kvôli svojmu všestrannému telu s veľkým kufrom. Vrchol výroby bol v roku 1991, kedy bolo zmontovaných takmer 105 tisíc automobilov.
Pred závodom sa otvárali veľké vyhliadkyrozšírenie modelového radu, pretože platforma stroja pôvodne umožňovala používanie rôznych telies. Nízka kvalita výrobkov a rastúce problémy s dodávkou komponentov však viedli k odlivu potenciálnych kupujúcich. Svoju rolu zohral aj rastúci dovoz ojazdených zahraničných automobilov, ktoré úspešne konkurovali novým domácim automobilom.
Kupujúci kritizovali ozdobné prvky,ktorý mal slabú konektivitu a škrípal v pohybe. Hlavnú kritiku vyvolal motor UZAM, ktorý bol vybavený väčšinou vyrobených strojov. Vzhľadom na vysoký kompresný pomer bol motor náchylný na detonáciu. Rozdeľovač umiestnený nízko nad zemou bol ľahko zaplavený vodou, čo spôsobilo poruchu zapaľovacieho systému AZLK 2141.
Do roku 1994 bol závod v Ufe schopný znovu vybaviťjeho výroba s modernizovaným zariadením a spustenie výroby motorov so zvýšeným zdvihovým objemom. Závod AZLK začal vybavovať svoje výrobky motorom UZAM 3317 s pracovným objemom 1,7 litra a motorom UZAM 3313 s objemom 1,8 litra. Nové motory výrazne zlepšili prevádzkové a dynamické údaje stroja.
Motory však prišli neskoro a nemohliovplyvniť predaj 2141. AZLK. Začiatkom roku 1996 bol závod zadĺžený, na miestach parkovali tisíce nedokončených automobilov. Nestabilná bola aj dodávka náhradných dielov pre AZLK 2141. Všetky tieto faktory viedli k prvému úplnému zastaveniu výroby vo februári 1996.
O rok neskôr bola výroba obnovená, vséria modernizovaných automobilov prešla pod názvom „Moskvich Svyatogor“. Toto auto malo veľa rôznych verzií a zaslúži si samostatný príbeh. Dá sa povedať jedna vec - zachrániť závod „Svyatogor“ a stroje na jeho základni nemohli, iba odložili jeho smrť o päť rokov.
V nových autách sa zvýšil počet dovezených automobilov.komponentov. To umožnilo zlepšiť spotrebiteľské vlastnosti strojov, ale počas krízy v auguste 1998 závod utrpel kolosálne straty. Ekonomická situácia v závode bola vždy ťažká a táto rana sa stala osudnou. Koncom roku 2001 sa hlavná montážna linka AZLK zastavila druhý a poslednýkrát.
