Японская компания Jatco - крупнейший výrobca automatických a robotických prevodoviek. Jeho produkty sú medzi výrobcami automobilov veľmi obľúbené: Nissan je vybavený CV Jatco, Infinity so 7-stupňovými automatmi a Renault so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Japanese Automatic bola založená v roku 1970Spoločnosť Transmissin Company (Jatco) a úspešne vyrábala automatické prevodovky pre vozidlá Nissan a Mazda. Do roku 1999 bol súčasťou koncernu Nissan. Pre väčšiu slobodu predaja sa vedenie spoločnosti Jatco rozhodlo urobiť krok smerom k oddeleniu od automobilového koncernu. Pretože iba dvaja výrobcovia automatických prevodoviek museli súťažiť - Aisin z Toyota a nemecký ZF, nič nebránilo ďalšiemu rozvoju spoločnosti.
Dnes spoločnosť Jatco predáva automatické prevodovky za niekoľko stotisíc ročne. Podľa recenzií „stroje“ spoločnosti Jatco ľahko konkurujú iným výrobcom a vyrábajú lacné, ale spoľahlivé produkty.
Сразу после отсоединения от "Ниссана" Jatco vydal CVT, čím získal prvé miesto na svete. Svoje produkty začali používať dokonca aj automobilové giganty ako BMW a Volkswagen, ktoré úspešne vybavujú automatické prevodovky a CVT vozidlami do 3,5 litra.
Súbor písmen a čísiel v názvoch políčok na prvý pohľad sa zdá nepochopiteľný. V skutočnosti je to jednoduché a poučné:
V prípade variátora je počet prevodových stupňov označený číslom 0.
V roku 2010 bol závod AvtoVAZ prijatýrozhodnutie o sériovej výrobe automobilov s automatickou prevodovkou. Vybavenie týchto automobilov malo byť vysoko kvalitné a dostupné pre priemerného kupujúceho. Keďže predchádzajúci pokus o automatickú prevodovku KATE bol neúspešný, vedenie závodu začalo spolupracovať s Jatco.
Návrh na inštaláciu kompaktného japonského „stroja“ na malý „Lada Grant“ alebo „Lada Kalina“ sa zdal byť celkom prijateľný.
Toto hlavné rozhodnutie sa netrpezlivo očakávaloRuskí motoristi. Jazda autom s automatickou prevodovkou je omnoho jednoduchšia. Pri neexistencii ponúk od domáceho výrobcu museli mnohí kupovať ojazdené zahraničné autá sekundárneho trhu.
„Automatic“ JF414E je navrhnutý na základe4-stupňová manuálna prevodovka, ktorú Nissan vydal v roku 80. Viac ako 30 rokov sa manuálna prevodovka zlepšila a zmenila a dohnala globálne trendy. Nakoniec sa do roku 2012 zmenil z mechanického na automatický a získal veľkú popularitu medzi malými milovníkmi automobilov.
Inštalácia japonského „automatického“ na VAZ bola o niečo zložitejšia a nákladnejšia ako manuálna prevodovka alebo „robot“. V súlade s tým sú náklady na opravy a údržbu tiež nižšie.
Jatco начинает комплектовать Lada Granta в 2012 ročne. Prispôsobenie novej škatule dizajnu Grantov trvalo rok a pol. Spoločné úsilie inžinierov AvtoVAZ a Jatco bolo úspešné. Do finálnej zostavy boli zapojení rakúski špecialisti z AVL. Museli zefektívniť prácu automatickej prevodovky.
Kombinovať „stroj“ s motoromdizajnéri vykonali zmeny v niektorých automatických uzloch. Kvôli väčšej hmotnosti škatule bolo potrebné spevniť predné zavesenie. Carterová sa obsadila (a neoznačila, ako v predchádzajúcich verziách). Paleta bola pripevnená priamo na menič krútiaceho momentu, čím sa zvýšila tuhosť konštrukcie. V dôsledku všetkých manipulácií sa vôľa znížila o 20 mm.
Recenzie "automatického" Jatco JF414E разделились.Niektorí majitelia automobilov boli radi, že sa objavil cenovo dostupný automobil s automatickou prevodovkou, niektorí našli nevýhody a nedostatky. Objavili sa spory o vybavení hydromechanickým ovládaním skrinky, ktoré sa považuje za spoľahlivé, ale už zastarané. V moderných automobiloch sa stále častejšie vyskytuje elektronické ovládanie. Jeho prítomnosť však výrazne zvyšuje náklady na celý stroj.
Po opustení montážnej linky, Lada Grantsvykonali testovacie jazdy a preskúmania oficiálnymi médiami a amatérmi. Majitelia áut zdieľali svoje dojmy v recenziách a fórach, čím vytvorili celkový obraz o práci „stroja“ Jatco na „grante“.
Tí, ktorí venujú veľkú pozornosť estetike apraktickosť, sťažovali sa na nedostatok akejkoľvek ochrany proti náhodnému prepnutiu pásma. Drážka pre páku je úplne plochá, bez zarážok. Predpokladajme, že na prístrojovej doske sa zobrazuje indikátor zapnutého režimu, ale mnohí by chceli, aby boli na voliči prevodových stupňov zvýraznené symboly.
Inžinieri však zabezpečovali ochranu samotnej automatickej prevodovky.pred neoprávneným prepnutím. Aj keď vodič pri jazde náhodou prepne páku do režimu R dozadu, skriňa nereaguje na túto akciu, kým sa neobjavia podmienky pre tento režim (napríklad zastavenie).
Fanúšikovia ostrej jazdy boli spokojní s dynamickým zrýchlením grantu Lada. Spojenie medzi stlačením plynového pedála a prevádzkou motora je veľmi dobré. Motor reaguje okamžite, bez oneskorenia pri spínacích rýchlostiach.
4. stupeň naladený na nízkuprevodový pomer je udržiavaný počas rovnomernej jazdy (napríklad na diaľnici, aby sa ušetril benzín). Ale s miernym tlakom na plynový pedál sa krútiaci moment na kolesách zvyšuje, akoby existovala iná - stredná - hodnota rýchlosti.
Vo všeobecnosti je automatická prevodovka neviditeľná. Hladko zvyšuje prevodové stupne, aj bez prestávok ich znižuje.
Box má funkciu "Overdrive", ktorázakazuje automatizáciu prechodu na 4. prevodový stupeň. To je výhodné pri predbiehaní, aby sa zvýšila dynamika vozidla. Sú tu uvedené rozsahy núteného obmedzenia prvých dvoch prevodových stupňov. Sú použiteľné pri jazde po hrboľatom teréne alebo pri lezení na horách.
Hlavnou nevýhodou "stroja"Zohľadnil najazdené kilometre, najmä v mestských oblastiach. Pri prevádzke nového vozidla dosahuje v zmiešanom režime 17 litrov na 100 km, potom klesá, ale nie menej ako 13 litrov na 100 km.
Keď bola automatická prevodovka vybavená sedanom Grant,Inžinieri kladú na výrobu dopravníka "Kalina" s rovnakou skrinkou. Kupujúci tu mali na výber z karosérie, pretože boli vybavené „guľometom“ a hatchbackom a vagónom.
"Kalina" s "stroj" Jatco, podľa recenzií, niemal rozdiely od Grantov, s výnimkou toho, že majitelia automobilov sa obávali palivovej nádrže vyrobenej z hliníka. Náraz spodnou časťou môže spôsobiť praskliny a deformácie tohto ochranného prvku. Preto sa pri kúpe nového automobilu odporúča paletu okamžite vymeniť.
Oficiálne sa závod AvtoVAZ rozhodol, že nebudeopraviť automatickú prevodovku a zmeniť na novú. Dôvodom je skutočnosť, že automatická prevodovka Jatco je pre túto výrobu novou, netestovanou jednotkou. AvtoVAZ jednoducho nemá príležitosť vyškoliť mechanikov každého obchodného zástupcu o tom, ako opraviť také zložité zostavy.
Akákoľvek porucha môže spôsobiť stiahnutie celej série automobilov. Preto je každý neúspešný „stroj“ poslaný do závodu, aby sa určilo rozdelenie a štatistika.
Záručná doba automatickej prevodovky sa zhoduje s záručnou dobou samotného vozidla.
Rok 2015 bol zlomom v histórii AvtoVAZ.Predaj automobilov Lada Granta a Lada Kalina začal klesať. A nejde o hodnotenie japonskej automatickej skrinky Jatco (boli stále pozitívne), ale o skutočnosť, že závod zostal jediným zákazníkom štvorstupňovej automatickej prevodovky od japonského výrobcu. V tomto ohľade začala cena „stroja“ rásť a ťahala spolu s tým aj náklady na autá, ktoré sú ním vybavené.
Vedenie spoločnosti AvtoVAZ sa rozhodlo vylúčiť Granta a Kalinu z automatickej prevodovky z výroby.
Nová skrinka bola navrhnutá na základe domácej manuálnej prevodovky 2180 s prídavkom elektrických akčných členov (mechanizmus radenia prevodov) nemeckej spoločnosti ZF.
Nízke náklady na jednotku sú spôsobené skutočnosťou, žeje namontovaný na rovnakom dopravníku ako štandardná 5-stupňová prevodovka. Výsledkom je plne domáci automobil za veľmi rozumnú cenu. Pre porovnanie: vybavenie robotov Kia Rio alebo Volkswagen Polo robotom bude stáť dvakrát toľko ako Lada.
Je ťažké porovnávať recenzie na automatickú skrinku Jatco a nového robota rusko-nemeckej zostavy, pretože ide o úplne odlišné jednotky, ich prevádzka sa navzájom výrazne líši.
По динамичности "робот" значительно уступает АКПП.S jednokotoučovou spojkou reaguje pomerne pomaly na plynový pedál. Nepomáha ani zabudovaná funkcia prispôsobenia štýlu jazdy každej osoby. Z mechanickej skrinky dostal nielen charakteristický hučanie počas prevádzky, ale aj jednoduchosť zariadenia s overenou spoľahlivosťou.
Elektrické ovládače sú stále netestovanou súčasťou skrinky. Podľa výrobcov ZF je zaručené, že budú slúžiť 10 rokov, ale stále nie je známe, ako dlho budú pracovať na ruských cestách.
Ovládače nie sú predmetom opravy, iba výmena.Náklady na samotnú jednotku a jej inštaláciu budú stáť asi 60 000 rubľov. Či už je to veľa alebo málo, záleží na očakávaniach majiteľa vozidla. Výmena tej istej jednotky za cudzie auto môže dosiahnuť 100 000.
Robotická prevodovka je rovnaká „mechanika“, iba jej bola zverená kontrola elektronického zariadenia vozidla, a nie vodiča.
Ako toto zariadenie funguje? Aké zručnosti sa vyžaduje od vodiča?
Prevodovka je vybavená štyrmi režimami:A - automatický režim - radenie prebieha pomocou ovládacej jednotky; M - mechanický - vodič môže nezávisle zvýšiť (+) a znížiť (-) prevod; N - neutrálna poloha bez funkcie „parkovanie“; R - cúvanie.
Ak chcete naštartovať motor, musíte dodržať dvapodmienky: radiaca páka musí byť v neutrálnej polohe, brzdový pedál je zošliapnutý. Až potom motor začne pracovať. V opačnom prípade elektronika nevysiela štartovací signál, na obrazovke palubného počítača sa objavia neutrálne ukazovatele polohy N alebo „noha na brzdovom pedáli“. Dizajnéri tak zabezpečili bezpečnostný systém pred naštartovaním vozidla s prevodovkou.
Pretože skrinka nie je vybavená meničom krútiaceho momentu,potom bez stlačenia plynového pedála sa to nevytlačí. Preto musí vodič po naštartovaní motora uvoľniť brzdový pedál a stlačiť plyn.
Automatický radenievyskytuje sa s malým oneskorením. Je to spôsobené skutočnosťou, že prevodovka je stále mechanická. Elektronická jednotka musí najskôr vypnúť spojku, potom zaradiť prevodový stupeň a znovu spojku spojiť. Táto vlastnosť je spôsobená hmatateľnými nárazmi počas zrýchlenia.
АМТ включает следующую передачу только тогда, keď otáčky motora dosiahnu minimálnu hodnotu. A naopak, môže iba znížiť rýchlosť pri maximálnej rýchlosti predchádzajúcej rýchlosti. Preto môže vodič pri prudkom stúpaní alebo pri predbiehaní zapnúť mechanický režim a sám zaradiť rýchlosť.
Brzdenie motora beží hladko. K radeniu prevodových stupňov dôjde iba vtedy, keď rýchlosť klesne na voľnobeh.
Prepínanie medzi rozsahmi počas jazdy, takrovnako ako automatická prevodovka Jatco, má ochranu. Vodič môže umiestniť páku do polohy R spätného chodu alebo ju náhodne pohybovať, „robot“ na to nijakým spôsobom nereaguje.
В случае поломки автомобиля его можно буксировать na mäkkom spojke prepnutím prepínača do polohy neutrál. S vybitou batériou je možné motor zapnúť pomocou kolies. Za týmto účelom posuňte páku do rozsahu N, rozptyľujte vozidlo v ťahaní a povoľte režim A. Ovládač určí rýchlosť kolies a naštartuje motor.
Ukončenie vydávania "Lada" s narušením automatickej prevodovkyveľa motoristov. „Automaticky“ uchváti plynulá jazda, dynamika a tichá prevádzka. Robotická manuálna prevodovka sa zase ľahko opravuje a ovláda, aj keď má svoje vlastné charakteristiky.
Mnohí radšej zmierili s pomalým radením „robotom“, než platiť za nadmernú spotrebu paliva v automatickej prevodovke.
