Pre auto je trať vzdialenosťmedzi strednými výtlačkami pneumatík, ktoré zostali pri ceste na aute. Jeho šírkou môžete určiť stabilitu automobilu na diaľnici. Je dobre známe, že čím je dráha širšia, tým stabilnejšie je vozidlo.
Если говорить о транспорте, то колея может быть у akéhokoľvek druhu: traktor, skútre, električka a dokonca aj vlak. Ak hovoríme o aute, treba mať na pamäti, že trať dramaticky ovplyvňuje kvalitu jeho pohybu.
Stabilita vozidla pri zatáčaní alebo prekonávaní strmých svahov poskytuje veľkú vzdialenosť medzi kolesami.
Rozdiel medzi predným a zadným automkoľaj je úplne normálna udalosť. Ľubovoľné zníženie tohto ukazovateľa ovplyvňuje ovládateľnosť stroja. Ak zmeníte prednú stopu a necháte zadnú časť nezmenenú, nebude možné odbočiť. Preto je ich podiel na výrobe automobilov starostlivo vypočítaný a sú stanovené dopravné predpisy.
V koľaji je trať trochuiný koncept. Šírka medzi vnútornými stranami koncov koľajnice sa považuje za jej šírku. Ako to chápeme, nemôže byť svojvoľné, preto existujú osobitné normy. V rôznych krajinách je rozchod koľaje iný. Názov „úzkorozchodný“, ktorý hovorí sám za seba, je dobre známy. Šírka takejto železnice sa meria špeciálnym nástrojom.
Rôzne železničné trate slúžia ako pevnéprekážkou pri preprave tovaru medzi krajinami. Ak sa s tým chcete vyrovnať, musíte vynaložiť určité úsilie a, čo je najdôležitejšie, čas. Ako je táto prekážka prekonaná? Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť:
Všetky tieto problémy samozrejme vedú k zbytočnému času a ďalším nákladom na materiál. Špeciálne dokovacie body sú vytvorené na hraniciach krajín s rôznou šírkou koľajnice.
Vznik železníc s rôznym rozchodomšírka je spojená s históriou železničnej dopravy v rôznych krajinách. Napríklad vzdialenosť medzi koľajnicami používanými v Rusku, krajinách bývalého Sovietskeho zväzu, Fínsku a Mongolsku je 1524 mm.
Je pravda, že na začiatku 90. rokov bol tento údajRuskej federácie sa znížil o 4 mm. To bolo urobené kvôli zvýšeniu stability koľajníc počas pohybu nákladných vlakov. Napriek tomu takáto zmena neovplyvnila železničnú komunikáciu medzi krajinami SNŠ, pretože si nevyžaduje opätovné vybavenie vlakov na hraniciach. Existuje však ďalší problém: rýchle opotrebenie dvojkolesí. Dnes táto ťažkosť ešte nie je úplne prekonaná.
V ZSSR do začiatku roku 1980Rozšírené boli železničné trate so vzdialenosťou medzi hlavicami koľají 750 mm, takzvané úzkorozchodné trate. To sa dá vysvetliť nízkymi nákladmi na ich stavbu a prevádzku. Ďalšou výhodou takejto železnice je veľká ovládateľnosť. Vlak na ňom môže vykonávať užšie zákruty. Významnou nevýhodou je ale nízka rýchlosť a nestabilita automobilov. Dnes je väčšina týchto železníc zatvorená.
Spoločná šírka medzeryželezničné koľajnice v Severnej Amerike, Číne a Európe (okrem Fínska, pobaltských krajín, Španielska, Portugalska, Írska, Ukrajiny, Moldavska a Bieloruska) je 1435 mm. Ide o takzvanú európsku dráhu. Podobná šírka sa použila pri stavbe prvej britskej osobnej železničnej trate z Manchestru do Liverpoolu.
V roku 1846 bol tento rozchod legalizovanýparlamentu, takže všetky britské železnice sa začali stavať so šírkou 1435 mm. Táto vzdialenosť bola prijatá aj vo zvyšku Európy. Na hraničných bodoch sa používajú kombinované trate, napríklad z Kaliningradu do poľského mesta Braniewo.
Existuje niekoľko dôvodov pre výber ruštinyod dizajnérov šírka medzi koľajnicami, ktorá sa líši od európskej. Po prvé, ide o účasť na vývoji projektu amerického inžiniera, ktorý navrhol absolvovať vzdialenosť v násobkoch 5 stôp. Bolo to bežné v južných štátoch USA.
Druhý dôvod sa týka vojenského aspektu.S prihliadnutím na perspektívu ďalšieho rozvoja železničnej dopravy Rusko zohľadnilo možné ťažkosti nepriateľa pri prechode hranice. To bolo oprávnené, keď nacisti zaútočili na ZSSR. Existuje tretí dôvod: v čase vývoja a výstavby železnice v Rusku neexistoval žiadny európsky štandard ako taký.
