Napriek tomu, že SUV VAZ-2121vyvinuté už veľmi dávno, je toto auto stále veľmi obľúbené. V roku 1994 bol model zmenený na VAZ-21213. Mnoho ľudí si tieto autá kupuje kvôli vysokej schopnosti bežkovať, čo im môžu niektoré džípy známych značiek závidieť. Iní majú radi spoľahlivosť, nenáročnosť a vysokú údržbu. Jednoduchý dizajn a vynikajúce vlastnosti v teréne z neho urobili vozidlo pre nadšencov cestovania, lovu, rybolovu a turistiky.
Autá „Niva“ 211213 sú vybavené motorom 1,7l. Je karburátorový a je založený na motore z VAZ-2106. K dispozícii je tiež päťstupňová manuálna prevodovka a bezkontaktný zapaľovací systém. Systém napájania je vybavený karburátorom Solex 21073 na Nive. Mnoho začínajúcich majiteľov automobilov je zastrašovaných karburátormi a všetkým, čo s nimi súvisí. Ale karburátor nie je veta. Musíte len pochopiť jeho základnú štruktúru, metódy nastavenia a naučiť sa, ako ho opraviť.
Karburátor "Solex" 21073, inštalovaný na "Niva" 1.7, možno pripísať skupine emulzných zariadení.
Nainštalovaný karburátor „Solex“ 21073 na „Niva“je určený na prípravu zmesi paliva a vzduchu a na jeho dodávku do spaľovacích komôr motora. Po naštartovaní pohonnej jednotky vodič zatvorí tlmič. To zaisťuje, aby sa bohatá zmes plnila do valcov.
Karburátor „Solex“ 21073, na „Niva“nainštalovaný, má plavákovú komoru z dvoch sekcií. Sú umiestnené na oboch stranách hlavných kamier zariadenia. Systém sa skladá z dvoch ebonitových plavákov, ktoré sú pripevnené k páke.
Ten sa hojdá na osi vtlačenej doprílivy na kryt spotrebiča. Konzola má úchytku. Prvok prostredníctvom špeciálnej gule tlačí na ihlu ihlového ventilu. Plavákový mechanizmus sa používa na nastavenie hladiny paliva potrebnej pre normálnu činnosť karburátora. Ihlový ventil je neoddeliteľný. Nie je renovovaný. Telo ventilu je zaskrutkované do krytu karburátora. Lopta chráni ihlu pred nárazom, keď sa stroj pohybuje. Ak je komora prázdna (napríklad ak vodič používa LPG), plaváky zaklopú.
Prvá a druhá komora sú vybavené difuzérmi.Existuje jeden veľký a jeden malý prvok. Postrekové zariadenia sa vyrábajú spoločne s malými difuzérmi. Tieto sú prepojené kanálmi s emulznými jamkami a komunikujú jedným kanálom s plavákovou komorou. Aby benzín prúdil v určitých častiach, hlavné trysky paliva sú umiestnené v spodnej časti emulzných vrtov. V týchto studniach sú špeciálne potrubia. Každý z nich je v hornej časti vybavený prúdom vzduchu. Vzduch sa k nim dodáva z hrdla zariadenia.
Pod vplyvom vákua generovaného vvalcov motora, je vzduch nasávaný filtrom. Potom sa kyslík dodáva do prvej komory. Prechádza cez difuzéry. Vzhľadom na to, že sa zvýšila rýchlosť prúdenia vzduchu, v oblasti dýz sa vytvára ešte väčšie vákuum.
Pod jeho vplyvom palivo stúpa zdobre emulzia so striekacou pištoľou. Súčasne vzduch prechádza prúdom vzduchu do emulznej trubice a potom sa zmieša s palivom. V dôsledku toho sa vytvorí emulzia, ktorá sa vysokou rýchlosťou nasaje do kanálov karburátora, kde sa pripojí k prúdu vzduchu. Podľa tohto princípu funguje karburátor Solex 21073 nainštalovaný na Nive. Jeho zariadenie sa môže líšiť v závislosti od úpravy. Princíp fungovania systémov je však pre všetky zariadenia približne rovnaký.
Zariadenie je vybavené systémom voľnobehu.Je navrhnutý tak, aby umožnil motoru bežať pri nízkych otáčkach. V tomto mieste je vákuum v difúzoroch veľmi malé. Palivo nemôže vstúpiť do hlavného meracieho systému. Pri voľnobežných otáčkach motora je palivo dodávané pod škrtiacim ventilom v prvej komore karburátora. Tam je vákuum dostatočne silné na to, aby vytvorilo stabilnú horľavú zmes.
Vzduch je privádzaný hlavným prúdom aemulzná jamka prvej komory. Palivo potom pôjde do prúdu paliva pri voľnobehu. Potom sa zmieša so vzduchom, ktorý je dodávaný zo vzduchového prúdu XX. Kyslík je do tohto prvku dodávaný špeciálnym kanálom. Táto schéma prevádzky umožňuje motoru zaistiť plynulý prechod zo záťaže na voľnobeh a zabraňuje vytekaniu paliva z plavákovej komory.
Karburátor „Solex“ 20173 na „Niva“ je vybavenýekostostat. Toto zariadenie je nevyhnutné na obohatenie palivovej zmesi, ktorá je pripravená v druhej komore, keď je škrtiaci ventil úplne otvorený.
Uzly vozidla nie sú večné a niekedy zhasnústavba karburátora Solex 21073 nainštalovaného na Nive. Oprava musí začať diagnostikou. Vystačiť si s ním možno jednoduchým nastavením. Počas prevádzky teda môžu do karburátora vstúpiť pevné častice, ktoré v dôsledku toho spôsobujú upchatie trysiek. Nekvalitný benzín vedie k tvorbe usadenín na stenách kanálov v zariadení. To výrazne znižuje ich prierez. Porucha karburátorových systémov môže byť diagnostikovaná nasledujúcimi príznakmi:
V takom prípade je potrebné vyčistiť karburátor Solex 21073 nainštalovaný na Nive. Úpravy, ktoré budú vykonané potom, umožnia zariadeniu opäť fungovať tak, ako by malo.
Pri opravách musíte najčastejšie odstrániťzariadenie s motorom. Najprv demontujte vzduchový filter. Potom sa odstránia palivové vedenia, vzduchové potrubia, drôty a káble. potom odskrutkujte upevňovacie matice.
Karburátor je najlepšie rozobrať na stole, prípna inom pohodlnom povrchu. Časti by mali byť usporiadané v určitom poradí. Pomôže vám to ich nestratiť. Proces nastavenia ihlového ventilu sa vykonáva pomocou špeciálnej šablóny. Na opláchnutie zariadenia musíte použiť špeciálne kvapaliny. Náhradné trysky je možné zakúpiť v každom obchode s automobilmi. Demontáž a prepláchnutie karburátora môže často vyriešiť veľa problémov.
Ak je nainštalovaný karburátor mimo prevádzkySolex 21073 pre Nivu, opravy a úpravy pomôžu uviesť zariadenie do života. Nastavenia vám umožňujú obnoviť optimálne režimy, v ktorých bude motor pracovať čo najefektívnejšie. Spotreba paliva je priemerná. Prvým krokom je naštartovanie a zahriatie motora. Ďalej musíte demontovať palivovú hadicu a kryt zariadenia. Odporúča sa odstrániť s mimoriadnou opatrnosťou, aby nedošlo k poškodeniu plaváka. Ďalej pomocou meracieho nástroja zmerajte vzdialenosť v každej z komôrok karburátora. Merajte od dosadacích plôch k okraju paliva. Táto veľkosť by mala byť približne 24 mm. Ak je táto vzdialenosť menšia alebo väčšia, upraví sa ohnutím plaváka. Potom musíte znova naštartovať a zahriať motor. Keď sú úpravy úrovní úspešne dokončené, môžete pokračovať v nastavení nečinnosti.
Motor je vypnutý.Nastavenie plochého skrutkovača trvá trochu času. Na spodnej strane zariadenia je otvor, v ktorom je skrutka, ktorá reguluje kvalitu palivovej zmesi. Je celý prekrútený. Ďalej z extrémnej polohy sa rovnaká skrutka odskrutkuje asi o päť otáčok. Potom sa motor naštartuje. Odsávanie nemusíte používať. Ak odskrutkujete „kvalitnú“ skrutku, karburátor zmení otáčky motora. Potom sa znova utiahne. Je potrebné otáčať, kým nie je činnosť motora stabilná a stabilná. Keď motor začne pracovať ticho, potom sa prvok odskrutkuje nie viac ako jednou otáčkou. Výsledkom bude, že voľnobežné otáčky budú nastavené okolo 900. Ak sa motor začne zastavovať, je lepšie voľnobežné otáčky trochu zvýšiť.
Toto sú najzákladnejšie úpravy, ktoré umožnianainštalovaný karburátor Solex 21073 úplne prispôsobte Nive. Recenzie na tento karburátor sú dobré, ale inštalujú ho nielen na „Niva“, ale aj na iné modely VAZ s pohonom predných kolies.
