Na úsvite výroby osobných automobilov GAZ a UAZ-31512spolu s pohonnými jednotkami boli nainštalované karburátory série K-126. Neskôr boli tieto motory vybavené prvkami série K-151. Tieto karburátory vyrába spoločnosť Pekar JSC. Počas svojej prevádzky čelili súkromní vlastníci automobilov aj podniky určitým ťažkostiam pri opravách a údržbe. Faktom je, že konštrukcia karburátora K-151 sa výrazne líšila od predchádzajúcich modelov. Zároveň boli informácie o dizajnových prvkoch veľmi obmedzené.
Štrukturálne sú prvky série K-151 výrazne odlišné od všetkých ostatných domácich karburátorov, hoci ich jednotky a niektoré systémy sú navrhnuté na základe typických schém.
Jednotka má dve susedné vertikálnekanál. Sú potrebné na príjem kyslíka. V spodnej časti každého kanálu je škrtiaca klapka. Každá z nich je komora karburátora. Pohon škrtiacej klapky je navrhnutý tak, že pri stlačení pedálu sa najskôr otvorí jeden ventil a až potom druhý. Komora, ktorej tlmič sa otvára skôr, sa nazýva primárna.
V strede každého z kanálov pre prechodvzduch má špeciálne zúženia v tvare kužeľa. Jedná sa o difúzory. Na čo slúžia tieto prvky? Vďaka nim sa vytvára efekt zriedenia, na základe ktorého sa palivo z plaváka nasáva do systému. Hladina benzínu potrebná pre karburátor v komore sa udržuje pomocou špeciálneho mechanizmu s ihlovým ventilom a plavákom. Povieme si o tom podrobnejšie.
Je potrebné poznamenať, že na karburátoroch K-151 tomechanizmus sa zásadne líši od rovnakého zariadenia v akýchkoľvek iných domácich jednotkách. Výsledkom je, že majitelia majú problémy s údržbou. To opakovane potvrdzujú recenzie. Mimochodom, tento prvok bol inštalovaný na starých motoroch od ZMZ.
Poďme sa teda bližšie pozrieť na karburátor K-151.Karburátorové zariadenie, oprava, funkcie sú popísané nižšie. Prvok je zložený z troch častí. Horný je kryt krytu vybavený prírubou a čapmi na upevnenie vzduchového filtra s ventilačným zariadením pre plavákovú komoru a s prvkami štartovacieho systému. Ten je prostredníctvom siedmich skrutiek pripevnený k telu pomocou papierového tesnenia.
Karburátorové zariadenie má strednú časť. Toto je telo samotného zariadenia, kde je zabudovaný plavákový mechanizmus, kamera a armatúra na dodávku paliva. Zahŕňa tiež dávkovací systém.
Ak je v komore menej paliva, ako je potrebné,plavák sa pohybuje nadol, čím uvoľňuje ihlu. Vďaka tomu sa otvorí prierez a zabezpečí sa tok benzínu. Keď sa komora naplní, ihlový ventil sa zatvorí.
Spolu so zmenou spotreby paliva cez ihlový ventil sa v automatickom režime mení aj prívod plynu z čerpadla. To vylučuje zvýšenie tlaku paliva na vstupe do jednotky.
Hladina paliva sa nikdy neušetrí - tosa líši v závislosti od prevádzkového režimu motora. Maximálna úroveň bude teda pri voľnobežných otáčkach. Pri prevádzke na plný výkon úroveň mierne klesá. To nijako neovplyvňuje účinnosť zariadenia, pretože sa to nevyhnutne zohľadňuje v procese úpravy dávkovacieho systému u výrobcu.
Čo za prvú komoru karburátora, za čopo druhé, konštrukcia dávkovacích systémov je rovnaká. Ako to funguje? K dispozícii sú hlavné palivové trysky, ktoré sú inštalované v spodnej časti plavákovej komory, a hlavné vzduchové trysky. Posledne uvedené sú umiestnené v rovine, v hornej časti emulzných jamiek. Emulzné trubice sú tiež umiestnené pod hlavnými prúdmi vzduchu.
Na karburátore K-151 to funguje nasledovnespôsobom. Kvôli zriedeniu v oblasti rozprašovacích otvorov palivo stúpa cez hlavný palivový lúč cez studňu emulzie a vstupuje do otvorov v rúrkach emulzie. Benzín je potom zachytávaný vzduchom prechádzajúcim cez centrálne trubice. Takto sa vytvorí palivová zmes, ktorá vyteká bočnými kanálmi k dýzam. To sa potom zmieša s hlavným prúdom vzduchu.
Okrem týchto základných prvkov aj karburátorzahŕňa ďalšie mechanizmy. Systém voľnobehu je navrhnutý tak, aby udržiaval stabilnú prevádzku motora až do 1 000 ot./min. Skladá sa z obtokového kanála, nastavovacích skrutiek, prúdu paliva a vzduchu, ventilu ekonomizéra.
Pomocné čerpadlo umožňuje vozidlopohybujte sa bez porúch a v prípade potreby prudko akcelerujte. Systém sa skladá z ventilov v hlavnej časti, guľového ventilu, membránového mechanizmu a rozprašovača. Princípom činnosti pripomína prácu plynového čerpadla.
Econostat je zariadenie, ktoré umožňuje obohacovaniezmes paliva a vzduchu pri vysokých otáčkach motora. Štruktúrne prvok predstavuje ďalšie kanály, cez ktoré v dôsledku podtlaku počas otvorených škrtiacich ventilov vstupuje palivo do rozdeľovača.
Počas prevádzky môžete pozorovať rôzneporucha. Častým problémom je teda vysoká spotreba paliva, čierny dym z výfukového potrubia, keď náhle stlačíte plynový pedál, nestabilné voľnobežné otáčky, zlé dynamické vlastnosti, trhanie a klesanie. V takom prípade je potrebné karburátor K-151 upraviť a opraviť.
Najčastejšie sa dá spomedzi príčin porúch vyčleniť jedennekvalitné palivo. To upcháva trysky, ako aj vzduchové a palivové kanály. Vysoké teploty môžu navyše spôsobiť deformáciu krytu. Počas prevádzky sú trysky vystavené prirodzenému opotrebovaniu.
Pre tých, ktorí už zariadenie poznajú podobnebude ľahký na údržbu karburátora K-151. Jeho prvky, demontáž a nastavenie sa všeobecne veľmi nelíšia od všetkých ostatných karburátorov. Na samostatnú reguláciu jednotky stačí pochopiť princíp a postupovať podľa pokynov. Pre toto zariadenie existuje niekoľko nastavení.
Takže je možné nastaviť voľnobežné otáčky,vzduchová klapka, hladina paliva v plavákovej komore a poloha škrtiacej klapky. Hladinu paliva by mali meniť iba skúsení remeselníci, voľnobežné otáčky však môže nastaviť každý majiteľ automobilu.
Súčasťou postupného nastavenia karburátora K-151 jev niekoľkých fázach. Musíte teda zahriať motor na prevádzkové teploty a potom ho nechať bežať na voľnobežných otáčkach s otvorenou vzduchovou klapkou. Ďalej sa odskrutkujú kvalitatívne a kvantitatívne skrutky a motor môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť. Potom sa každá skrutka postupne utiahne, až kým motor neprestane pracovať.
Pomocou skrutky čísla zvyšujú rýchlosť.V takom prípade musíte zachytiť polohu, keď je motor stabilizovaný. Je vhodné, aby bola táto skrutka utiahnutá čo najviac. Nezabudnite, že táto skrutka ovplyvňuje aj spotrebu paliva.
Takže sme zistili, čo to jekarburátor série K-151. Teraz ho možno nájsť iba na starých sovietskych automobiloch a „gazelách“ z 90. rokov s motorom z „Volgy“ ZMZ-402. Recenzie tých, ktorí to použili, hovoria o nespoľahlivosti jednotky. Najúspešnejší sú Solex a Weber. Majitelia tvrdia, že K-151 vyžaduje neustále prispôsobovanie a ladenie. V moderných podmienkach nie je vhodný na použitie.
