Шта је ВАЗ 2108 генератор и где је инсталиран,сваки власник овог аутомобила зна. Али тешко да ће свако моћи да каже на којим принципима то делује, а такође да наведе све главне елементе од којих се састоји. Вреди напоменути да су генератор и једноставан једносмерни мотор врло слични у дизајну. Они чак нису ни само слични, већ идентични уређаји. Једина разлика је у томе што један производи електричну енергију, а други троши. Али разлике се ту не завршавају, морате детаљније размотрити систем генератора да бисте их све пронашли.
Можемо рећи да је основа генератора његоваротор. Има намотај од бакарне жице. Намотај ротора напаја се сталним напоном из акумулатора. Принцип рада било ког генератора је да су потребне две главне компоненте - кретање и константно магнетно поље. Како се ови други могу створити? Или инсталирањем моћних магнета, или намотавањем жице на магнетни круг. Прва опција одмах нестаје, јер су трошкови, на пример, неодимијумских магнета, који су идеални за ову сврху, превисоки. Круг генератора ВАЗ 2108 укључује намотај на ротору.
Испада да је много јефтиније и лакшенамотавање на магнетно језгро бакарног кабла. Ствар је у томе што када се на такав намотај примени напон, ствара се магнетно поље. И то је веће, већа је јачина поља. Сходно томе, са повећањем карактеристика напона напајања, поље се такође повећава. Вреди напоменути да се испоставља да је бакарна жица вишеструко јефтинија од нодијевих магнета, а њен радни век је веома висок. На њему је готово немогуће узроковати електрична оштећења, као ни механичка оштећења. Потоње су могуће само безбрижним руковањем током поправки.
Генератор ВАЗ 2108 има прилично масиваннамотај статора, јер користи велику жицу. Уз његову помоћ се производи електрична енергија. Жица је равномерно намотана по целој унутрашњој површини статора у удубљења посебно предвиђена за ту сврху у магнетном колу. О последњем такође треба разговарати одвојено. Средњи део, статор генератора, састоји се од скупа танких металних плоча чврсто притиснутих једна уз другу. Често се споља кувају како би се спречило деламинација.
У суштини, наравно, намотај статорааутомобилски генератор састоји се од три апсолутно једнака дела. Разлог је у посебном начину производње електричне енергије - потребан је трофазни наизменични напон који ће се накнадно исправити. Али о овом процесу ће бити речи у наставку. Другим речима, статор аутомобилског генератора је врло сличан сличном елементу асинхроног мотора. Чак се и веза намотаја врши према овој тачној шеми. Веза генератора ВАЗ 2108, тачније, његових намотаја, врши се према шеми "звезде".
У предњим и задњим поклопцима који су причвршћени закућиште статора, постоје лежајеви. Они су неопходни да би се осигурало нормално функционисање генератора. Уз њихову помоћ, ротор се слободније окреће, али најважније је да је усредсређен строго дуж осе ротације. Сходно томе, магнетно језгро ротора не хвата статорски намотај током рада. Поклопци су направљени од лаког метала - алуминијума, који обавља неколико функција одједном.
Прво, алуминијум савршено упија и дајетопло. А генератор ВАЗ 2108 се током рада јако загрева. Друго, алуминијум је лаган, што читаву структуру чини лакшом. Поред тога, радно коло је постављено на генератор испред њега. Током ротације ротора генерише струју ваздуха која улази у тело механизма. Због овога долази до додатног хлађења.
Погон користи ремен алтернатора ВАЗ2108. Вреди напоменути да је овај модел аутомобила произведен само са системом убризгавања карбуратора, па је на њега постављен клинасти ремен. На новије аутомобиле девете и десете породице, који имају систем за убризгавање горива, стављају мало другачији каиш. Више личи на онај који покреће механизам за подешавање времена, само што уместо зубаца са унутрашње стране има ревице.
Уз помоћ овог уређајапретварање наизменичног напона у једносмерни напон. На крају крајева, знате да у бродској мрежи аутомобила постоје плус и минус. А неки могу чак рећи да генератор ВАЗ 2108 производи 12 волти. Тачно, ту је неко ко може мало да разјасни, напомињући да на неким аутомобилима има 24 волти у бродској мрежи. Али у осмици, наравно, има их само 12, ово је сасвим довољно. Дакле, у бродској мрежи постоје плус и минус, а на излазу намотаја генератора постоје три фазе. Шта да радим?
У ту сврху се користи исправљачка јединица.Састоји се од три пара полупроводничких диода. Испоставља се да две диоде исправљају сваку фазу која долази из намотаја статора. И на излазу овог уређаја, након конверзије, добија се константни напон. Такође, коло генератора ВАЗ 2108 укључује кондензатор који одсеца сву наизменичну струју која остаје након исправљачке јединице. Али невоља је другачија - у зависности од брзине ротора, долази и до промене излазног напона. Како се решити овога?
Проблем је постављен, треба га решити.А то је лако учинити ако само стабилизујете напон који напаја намотај ротора генератора. Ствар је у томе што се сада, без обзира на то који ће напон бити на излазу пара извора напајања - генератора и батерије, на намотај узбуде (ротор) доводи само стабилан. На аутомобилима ВАЗ 2108, напон генератора је око 12,5-13,8 волти. Стога ће магнетно поље увек бити исто, без обзира на брзину ротора. А ако је то случај, тада ће и напон на статорском намотају бити стабилан.
Тако да се одвија замена генератора ВАЗ 2108што је брже могуће требаће вам продорно мазиво. Разлог за његову потребу лежи у најнижем носачу. Вијак се налази на нивоу корита мотора. Нажалост, аутомобил није увек опремљен заштитником од прскања. Па чак и ако стоји, влага и прашина дођу на навојни прикључак. Због тога се мора обилно третирати продорним мазивом, а затим оставити да се слегне најмање пола сата. Ово време је довољно да се сва рђа и прљавштина на нитима упије.
Ако генератор дуго није уклоњен, онда је бољи од овогподмазати горњу матицу истом машћу. После тако мале припреме, одврните матицу до краја са горњег клина. Одврните доњи вијак помоћу прстенастог и насадног кључа. Пожељно је овај посао изводити са дна аутомобила, па ће бити много погодније. Могуће је да ће вијак чврсто изаћи. Да бисте је извукли, потребно је да користите сворњак или укосницу за мало мањи пречник. Имајте на уму да се сви ови радови морају изводити са искљученом батеријом. Све жице које су повезивале генератор ВАЗ 2108 такође треба одвојити.
Инсталација новог генератора врши се обрнутониз. Пажљиво погледајте стање доњег вијка. Ако има оштећења на нити, онда је боље да га замените. Касније ће вам бити лакше поправити генератор. Обратите посебну пажњу на затезање ремена током уградње. Ако није довољно затегнут, батерија се неће добро напунити. А ако превише затегнете каиш, лежај на предњем поклопцу ће бити уништен. Као резултат, добићете непријатан звиждук када мотор ради. Разлог томе је појава зазора у лежају. Постављање генератора на ВАЗ 2108 треба обавити тако да ни најмања изобличења не настану.
У закључку бих желео да приметим само топравовремено одржавање обезбедиће нормалан и стабилан рад генератора. Потребно је на време заменити регулатор напона који се у осмици комбинује у једну целину четкама. Не бисте требали чекати док се снага намотаја ротора не изгуби због потпуног уништавања четкица. Само под овим условима, генератор ВАЗ 2108 неће отказати и увек ће дати нормално пуњење батерије.
