Почетком 2012. италијански дизајнерипо први пут широј јавности представио концептуалну верзију модела Фиат 500Кс. Техничке карактеристике и изглед овог малог кросовера су већ тада заинтересовали многе потенцијалне купце. Уз то, на појаву серијске верзије требало је чекати више од две године. Његов званични деби одржан је у октобру прошле године на Међународној изложби аутомобила у Паризу.
Примена новине у Европи требало би да почне уврло брзо. Што се тиче испорука на домаћем тржишту, представници производне компаније још нису објавили конкретан датум њиховог почетка. Штавише, још нису сигурни да ли ће се модел уопште продавати у Русији.
Било како било, купци (само за садаЕвропски) биће доступне опције за аутомобиле са пуним или плуг-ин погоном на предње точкове. Још једна занимљива карактеристика модела је да су дизајнери креирали две стилске верзије Фиата 500Кс. Њихове карактеристике се практично не разликују једна од друге. Уз то, прва верзија аутомобила је дизајнирана за рад у урбаним срединама. Опремљен је стандардним браницима и малим пластичним комплетом каросерије. Што се тиче друге модификације, она је погоднија за љубитеље рекреације на селу, па су је дизајнери опремили другим браницима и снажнијом пластичном заштитом.
Генерално, изглед аутомобила је веомаатрактивна и типично италијанска. Ово постаје јасно већ на први поглед на нови Фиат 500Кс. Фотографије аутомобила су још једна потврда да у његовом изгледу постоје карактеристике петстотог модела који је омиљен у целом свету, као и мотиви који су карактеристични за мали миниван од 500Л. Испред новине се истичу фарови необичног облика, као и оригинални отвори за усис ваздуха. Позади у очи упада прилично велики браник, само огромна светла и модеран спојлер. Бочни ретровизори постављени на подупираче за ноге дају изглед аутодинамике. У профилу каросерије треба напоменути велика врата и лукове точкова, као и релативно кратку хаубу. Према мишљењу многих стручњака, у погледу стила, новина би требало озбиљно да се такмичи са признатим лидерима у овом правцу - аутомобилима који припадају бренду МИНИ.
Димензије модела у дужини, ширини и висинису 4250к1800к1600 милиметара. Истовремено, треба напоменути да је у модификацији са погоном на све точкове аутомобил 20 и 2 милиметара дужи и виши, респективно. Поред тога, у зависности од погона и величине фелни уграђених на Фиат 500Кс, клиренс возила се креће од 185 до 200 милиметара.
Одвојене дивне речи заслужују какоИталијански дизајнери су умели да у тако скромном, на први поглед, простору створе тако простран и удобан ентеријер. Унутра може стати пет одраслих мушкараца просечне конфигурације. Не може се рећи да ће се осећати веома слободно. С друге стране, ни њима неће бити тесно. Предња седишта се лако постављају и имају добру бочну подршку. Предњи панел је дизајниран веома практично, елегантно и истовремено суздржано. За возача је веома згодно да прочита све индикације контролних система. Генерално, приликом украшавања ентеријера, дизајнери су преферирали прилично суздржана решења. За пресвлаке се користе висококвалитетни материјали. Поред тога, програмери су до најситнијих детаља промислили и најситније елементе у унутрашњости Фиата 500Кс. Што се тиче запремине пртљажника, она је 350 литара.
Ново као стандардопремљен компјутером са 6,5-инчним екраном осетљивим на додир, клима уређајем, модерним мултимедијалним и стабилизацијским системом, грејаним бочним ретровизорима и електричним прозорима на свим вратима. Уз доплату можете инсталирати систем за спречавање неовлашћеног преласка разделне линије на аутопуту, програм за праћење присуства препрека у мртвим угловима, контролу климе. Поред тога, потенцијални купац може наручити кожне пресвлаке за целу кабину.
Они су прилично добри у новом Фијату 500Ксспецификације. Основна погонска јединица за модел био је 1,4-литарски мотор способан да развије 170 коњских снага. Користи се искључиво за возила са предњим погоном. Поред тога, аутомобил је доступан са две опције за дизел моторе. Први од њих има запремину од 1,6 литара и капацитет од 120 "коња". Други мотор је јединица од 140 коњских снага са запремином од 2,0 литара. Што се тиче мењача, доступни су и аутоматски и ручни. Оба се састоје од шест брзина. Поред њих, за верзију са погоном на све точкове могуће је уградити „аутомат” на девет брзина.
По мишљењу многих стручњака и првих власника„Фијат 500Кс“, аутомобил оставља прилично мешан осећај контроле. Вешање новине је веома круто, тако да лако може да отклони мале, па чак и средње неравнине на површини пута, а да притом не утиче на удобност путника.
Једна од главних предности која можехвалисање кросовером Фиат 500Кс може се назвати његовим изванредним изгледом. Треба напоменути да произвођач нуди дванаест опција боја, као и осам различитих дезена фелни за аутомобил, по избору купца. Предности укључују висок квалитет монтажних и завршних материјала. Динамика новине је такође на високом нивоу (посебно за модификације са најмоћнијим моторима).
Недостаци "фијата 500Кс" постоје самосамо неколико. Главни међу њима није најбољи управљач. Остаје да се надамо да је то било типично само за тестирану предсезонску верзију аутомобила и да ће га произвођач елиминисати када нови производ буде пуштен на траку. У супротном, без сумње, модел ће изгубити значајан део потенцијалних купаца. Ово није изненађујуће, јер власници скупљих конкурената (модели из МИНИ-ја) само хвале одлично управљање од БМВ-а. Још један значајан недостатак нових предмета може се назвати његовом ценом. Међутим, сада је то типично за било који увезени аутомобил због куповине у страној валути.
Цена модела Фиат 500Кс на европском тржиштуу најскромнијој конфигурацији (са погоном на предње точкове и ручним мењачем) почеће од 17,5 хиљада евра. Чак и ако производна компанија одлучи да почне да продаје овај аутомобил у Русији, мало је вероватно да ће бити у великој потражњи и популарности. Ако говоримо о врхунској верзији новине, опремљеној дволитарским дизел мотором и аутоматским мењачем, онда ћете за то морати да платите нешто више од 30 хиљада евра. И то чак и без узимања у обзир могуће инсталације додатне опреме и система, о којима је раније било речи.
