«Хонда Степвагон» (Honda StepWGN) - это компактни миниван, који се истиче својом релативно малом величином и, изненађујуће, добрим капацитетом. За разлику од својих колега из разреда ("Одиссеи" и "Стреам"), "Степвагон" може да прими 8 људи и представља одлично возило за породично путовање. Први пут када је видео светло 1996. године, комби је већ прошао 4 генерације. У овом тренутку, фабрике у Хонди производе пету генерацију аутомобила, што је велики успех широм света.
Као што је горе поменуто, прва генерација"Хонда Степвагон", чије техничке карактеристике дозвољавају да се натјечу са минивансима других произвођача, лансиран је на тржиште у мају 1996. и одмах је постао веома популаран међу купцима. То је било због чињенице да је цијена аутомобилске политике у то вријеме била флексибилна и конкурентна, тако да за релативно ниску цијену можете купити аутомобил са пет или осам сједала, раван под због предњег погона и одличног капацитета кабине.
Четири врата водила су у салон, од којих су двабили су напријед, један је клизио и био је намијењен да се путници доведу у кабину, а задњи се отворио као капија. У осмосједном распореду, средњи ред сједала могао би се окретати, омогућавајући путницима да буду лицем у лице, или би се удобна не-обртна сједала могла користити за удобан одмор. Прва генерација Хонда Стевагон ауто мотора је била опремљена са ДОХЦ вентилском контролом, а четворостепени аутоматски мењач је служио као мењач. Било је опција са погоном на сва четири точка.
После пет година производње Хондаодлучио је да надогради сензационални миниван, а 2001. године јавности је представљена друга генерација „Степвагон“. Главна разлика у односу на претходни модел био је модификован изглед, који је изгледао много модерније, али у исто време и даље квадрат. До 2003. године, аутомобил "Хонда Степвагон" друге генерације ставио је само један тип мотора, наиме, дволитарски инлине јединица упарена са аутоматским мењачем и два типа погона.
Вреди напоменути да је био моћнији од свогпретходници (160 КС и 135) и, према томе, имали су најбоље перформансе. На крају, одлучено је да се миниван опреми другим мотором, наиме 2.4-литарским К24А са капацитетом од 162 КС, али са значајним повећањем обртног момента. Поред тога, трансмисија је прерађена, што је постало пет брзина, али и даље остаје аутоматско.
Године 2005. замењен је застарели дизајнТрећа генерација аутомобила, "Хонда Степвагон", чије су се карактеристике значајно промијениле у односу на претходну верзију. Дизајн као цјелина подсјетио је како је миниван био прије, али је постао елегантнији и нагли. Међу иновацијама изгледа може се примијетити пријатељска "насмијана" решетка, узлазна субвиндов линија упарена са стрмим висхтамповка ременом и елегантним ручкама на вратима, које су комбиноване.
Димензије тела су такође претрпеле промене, одза удобнију вожњу одлучено је да се скрати и учини мало нижом. Унутрашњост аутомобила постала је пространија, а унутрашње облоге пажљиво су редизајниране. Главне промене у унутрашњости аутомобила „Хонда Степвагон“ утицале су на инструмент таблу и централну конзолу. У овај други, у зависности од конфигурације, могао би да стане снимач радио касете са додирним екраном или пуноправни приказ мултимедијалног система, омогућавајући вам да надгледате стање било које јединице у возилу, па чак и да гледате ДВД филмове. У најскупљим верзијама иза ових уређаја био је скривен посебан контролер који је омогућавао контролу било које електронске опције аутомобила.
Ауто концерн се понашао на помало необичан начин,створивши четврту генерацију Хонде Степвагон, чија се фотографија може видети доле, у вишем и дужем каросерији (напомиње се да су раније ове димензије промењене надоле). Чињеница је да су промене утицале на величину кабине - постала је много пространија и удобнија.
Главна карактеристика је била способност преклапањазадњи (трећи) ред седишта испод пода аутомобила. У овом случају, предности су више него очигледне. Од мотора је остао само један - дволитарски „линијски“ Р20А, који је у верзији са погоном на предње точкове комбинован са варијаторском кутијом, а у верзији са погоном на сва четири точка - петостепени аутоматски мењач. Производња и продаја четврте генерације Хонде Степвагон трајала је 3 године (од 2012. до 2015.), након чега се појавила нова и најновија генерација.
Последња верзија минивана споља практично неразличит од свог претходника. Каросерија је мало променила спољне облоге, постајући још елеганција и елегантност. Такође у кабини практично није било промена. Једино чега се рука инжењера темељито дотакла била је електрана. Велику линијску „четворку“ запремине 2 литра заменила је компактнија „полорашка“ са турбопуњачем и и-ВТЕЦ системом.
Према произвођачима, мотор одбијамања запремина са турбином практично се не разликује од оне коју показује 2,4-литарски К24А. У сваком случају, нови Л15Б производи 150 КС. од. и један је од најекономичнијих компактних турбо мотора. Могућности погона се нису промениле - 2ВД и 4ВД, респективно.
Што се тиче одржавања Хонда возила,стари модели су увек били практични, а тржиште је и даље пуно делова и замена јапанске производње. Ако се дотакнемо прве и друге генерације, онда су због њихове масовности сви обрачуни у Русији и блиском иностранству једноставно попуњени резервним деловима за овај модел. Али када дође разговор о новијим опцијама, наиме „Степвагон“ 3-5 генерација, тада ћете се морати ознојити у потрази за детаљима, а цене неће бити најниже. У сваком случају, масовност таквих аутомобила тренутно опада у Руској Федерацији, јер је увоз аутомобила са десним воланом забрањен, а резервне делове ћете морати потражити у иностранству.
Јапанци су увек били познати по својим прелепим аутомобилима,испуњавајући све захтеве за сигурност, удобност и поузданост. А прве генерације „Степвагона“ и даље се могу наћи у великом броју широм постсовјетског простора. Уосталом, не постоји место где верзија са погоном на све точкове прелепог, пространог и мултифункционалног породичног моноволумена не би добро дошла.
