Много добре опреме произведено је у Совјетском Савезу.Ово се посебно односи на војне камионе. Обично су повезани са КамАЗ-ом и Уралом. Али постоји још једно, не мање велико постројење, које је својевремено производило камионе за цео СССР. Ово је Кременцхуг КрАЗ. Ова фабрика производила је машине за разне намене. А данас ћемо разговарати о једном од легендарних модела. Ово је КрАЗ-260. Фотографије, техничке карактеристике аутомобила - даље у нашем чланку.
У погону је произведен модел КрАЗ 2601981. године. Овај аутомобил је заменио застарели модел „лаптезхник“ 255. То је троосовински камион на све точкове. Овај аутомобил је произведен до распада Совјетског Савеза. У почетку су возила КрАЗ-260 била намењена војсци и превозу робе, као и особљу. Али деведесетих година ови аутомобили су масовно раскинути и завршили су у приватним рукама. Дакле, сада можете видети кипере, кранове и камионе за дрво створене на бази КрАЗ-260.
Вреди напоменути да је 260 у поређењу са255. је имао много предности. Тако се радни век јединица повећао за 60 процената, потрошња горива смањила се за 6, а носивост за 20 процената.
Иако дизајн није на првом местуразвој, али споља КрАЗ-260 изгледа прилично строго и брутално. Попут свог претходника, 260 подсећа на крокодила са моћним бокобранима и масивном зашиљеном хаубом. Фарови су скривени у металном бранику. А на крилима су показивачи правца и паркинг светла (што је изузетно, постављени су у једно тело).
Карактеристична карактеристика војног КрАЗ-а била је широкаточкови. Веће су него на камионима КамАЗ, што аутомобилу даје одличну способност проласка кроз земљу. На 260. моделу уграђене су различите теретне платформе. У почетку је то био бочни оквир завесе. Али као што смо раније рекли, приватни власници мењају тела и уграђују манипулаторе, дизалице, контејнере без крова (за превоз жита) итд.
Кабина на совјетском камиону КрАЗ-260 поуздано је заштићена од корозије. На металу је врло дебео слој боје. Чак и после 30 година могу се наћи трули примерци.
Возило има следеће димензије.Укупна дужина камиона је 9 метара, ширина - 2,72, висина - 3 метра на крову кабине. Узимајући у обзир тенду, висина је била 3,12 метра. Ширина стазе је 2160 мм. Размак од тла је огроман - 37 центиметара. Није тешко замислити шта КрАЗ-260 има кроз своје карактеристике терена.
Према подацима из пасоша, совјетски аутомобил може да савлада успон од 58 степени када је потпуно натоварен. Такође КрАЗ-260 може проћи кроз брод дубок до један и по метар.
Сопствена маса возила је 9,5 тона. Бруто тежина - 21,5. Тако је возило способно да прими на себе до 11 тона терета. У исто време КрАЗ има проблема.
На асфалтираним путевима камион је у стању да вуче приколицу бруто тежине до 30 тона. На осталим врстама путева и неравним теренима - до 10 тона.
Кабина на совјетском камиону је направљена одметални лим (иначе, својевремено су дрвене кабине коришћене на камионима КрАЗ). Салон је дизајниран за три особе - возача и два путника. За потоње је обезбеђено двоструко седиште. Столице у КрАЗ-у биле су направљене од тканине, од уметне коже. Овде нема сигурносних појасева. Волан је двокраки, без подешавања. Локација је изузетно незгодна. Дизајн подсећа на КАМАЗ. Предња плоча је равна. Инструменталне ваге - стрелица.
Као и код свих совјетских камиона, постојитахометар, мерачи ваздушног притиска у систему, температура воде у мотору и брзиномер. Иначе, возачко седиште има опружну структуру. Међутим, ову кабину тешко можемо назвати удобном. Унутра је врло бучно и мало је слободног простора.
КрАЗ-260 није први камион којим је опремљенмотор из Иарославл Мотор Плант. Дакле, мотор ИАМЗ-238Л је инсталиран на овој машини. То је дизел осмоцилиндрични агрегат са турбином (што је тих година било ретко). Степен компресије мотора на КрАЗ-260 је 16,5. Радна запремина је 14866 кубних центиметара. Мотор има једноставно убризгавање и механичку пумпу за убризгавање. Али захваљујући турбини, снага мотора била је једна од највећих међу осталим совјетским камионима - 300 коњских снага. Обртни момент јарославске јединице је 1080 Нм на хиљаду и по обртаја. Треба напоменути да је мотор врло великог обртног момента и мале брзине. Аутомобил „пуше“ буквално из празног хода.
Мотор је користио осмосекцијски деопумпа за гориво високог притиска са квачилом за унапред убризгавање и регулатором брзине. Млазнице су затвореног типа. На КрАЗ-у је постојала и пумпа за гориво ниског притиска.
Мотор ИаМЗ-238Л је посебно развијен зарад у суровим условима. Дакле, дизајн има аутоматско усисавање прашине и двостепени систем за пречишћавање ваздуха са два филтера. А за успешно покретање на изузетно ниским температурама обезбеђени су електрични горионик "Тхермостарт" и предгрејач ПЗхД-44МБУ. Али било је и недостатака. Да бисте уклонили овај мотор из аутомобила, било је потребно демонтирати кабину камиона.
Користи се као мењаччетворобрзинска кутија ИМЗ-238Б са демултипликатором. У ствари, број корака је био већи - осам напред и два назад. Синхронизатори су радили свим брзинама, осим уназад.
Узимајући у обзир уређај КрАЗ-260, вреди напоменутиприсуство преносне кутије. Била је двостепена са централном блокадом диференцијала. Обртни моменат између постоља и предње осовине био је распоређен у омјеру 2: 1. Највиша брзина је била 1,013, а најнижа 1,31. Разводна кутија је добила електро-пнеуматски погон. Извођење снаге изведено је из мотора. На паркингу би кутија могла да заузме и до 40 одсто обртног момента. У покрету - упола мање.
Главни зупчаник на погонској осовини (било их је троје)био је двострук, са зупчаницима са цилиндром и конусом. На средњој и задњој осовини била је блокада диференцијала. Блокирајући погон је електропнеуматски. Средња осовина је била равно пролазног типа, а предња осовина имала је зглобове дискова једнаких угаоних брзина. Теренски, овај камион је показао одличне теренске способности. Како се КрАЗ-260 понаша на неравном терену, читалац може видети на видео снимку испод.
Празан аутомобил је убрзан до 60 километарасат за 40 секунди. Максимална брзина је 80 километара на сат. Удаљеност кочења од 40 километара на сат - 17,2 метра. Иста стаза, али друмски воз има 18,4 метра. Потрошња горива при 60 километара на сат према подацима из пасоша износи 39 литара. Али како показује пракса, ова цифра ретко пада испод 45.
На совјетском камиону са погоном на сва четири точкаточкови без диска уграђени су на шест вијака са стезаљкама. Саме гуме су широког профила. Притисак ваздуха може се кретати од једног до четири килограма по кубном центиметру (у зависности од услова на путу).
Камион је изграђен на снажном оквиру мердевина.Аутомобил има једноставну шему вешања. На предњој страни заснован је на полуелиптичним опругама у количини од два комада. Њихови крајеви су уграђени у гумене јастуке носача носача. Страга је овјес уравнотежен, такође на полуелиптичним опругама, са млазним шипкама. Крајеви опруга су клизни. Овјес на камиону је крут. Чак и када је потпуно напуњен, аутомобил скаче на неравнинама.
Бубањ кочнице уграђене су на сваки точакмеханизми пречника 420 милиметара. Тип ослобађања облога је брегасти. Погон је пнеуматски, двокружни. Једна иде на прву и средњу осовину, друга на задњу. Кочионе коморе су опремљене опружним акумулаторима. Ручна кочница је пнеуматска. Користи јастучиће средње и задње осовине захваљујући акумулаторима снаге. Заједно са паркирном кочницом, комбинује се и резервна кочница. Моторни ретардер се користи као помоћни. Такође има пнеуматски погон за покретање. Систем такође има хватач влаге и алкохолни осигурач (спречавајући смрзавање кондензације која се акумулира унутра). Кочиони систем је врло поуздан и никада не отказује.
Управљачки механизам - завртањ и навртка кугличне шине,који је у ангажовању са зупчаничким сектором, са дистрибутером појачавача, преносни однос управљача је 23,6. Цилиндар серво управљача повезан је са дворучним зглобом управљача. Притисак уља у појачивачу је 70 кгф / цм. ск.
Опремљени су многи модели војних камиона КрАЗвитло. И 260 није био изузетак. Дакле, овде се користи витло бубња са пужним преградама. Има трачну кочницу и уређај за заштиту од преоптерећења. Витло се покреће из осовине за пренос снаге помоћу разводне кутије. Вучни напор је 12 возила. Максимална дужина кабла је 60 метара. Пречник - 22 мм.
Максимално одступање кабла од уздужне осепри издавању уназад - 30 степени (напред - 15). Али, по правилу, витло се ретко користи. Потребно је пуно рада да се такав камион стави на стомак, кажу власници.
Тренутно ово можете купитиаутомобил на секундарном тржишту. Међутим, већина модела ће бити редизајнирана. У зависности од инсталиране опреме и типа каросерије, трошак камиона КрАЗ-260 креће се од 500 хиљада рубаља до 1 милион.
Дакле, открили смо шта има КрАЗ-260техничке карактеристике и карактеристике. Упркос престанку серијске производње, овај аутомобил је и даље веома тражен. Таква опрема је посебно тражена у регионима без тврде површине путева. Машина има поуздан мотор и једноставан уређај. До сада можете пронаћи прилично „живе“ и радне примерке.
