Кременцхуг Аутомобиле Плант - Украјинскипроизвођач камиона и додатака за њих, створен 1958. године. Даље у чланку ћемо размотрити један од његових првих модела - КрАЗ-219: техничке карактеристике, историја, карактеристике.
Аутомобил је развијен у аутомобилу Иарославлда замени постројење ИаАЗ-210, где се од 1957. до 1959. производило под именом ИаАЗ-219. На истој шасији креиран је и трактор за камионе под индексом 221 и кипер - 222. Затим је производња пребачена у Кременцхуг, због чега је машина променила свој бренд, али задржала индекс. И први који је савладао производњу кипера. Године 1963. КрАЗ-219 је замењен надограђеном верзијом 219Б, која се производила до 1965. Затим је замењена КрАЗ-257.
Овај аутомобил је тешки совјетски друмски камион.
Оквир је троосног дизајна.Међуосовинско растојање је 5,05 + 1,4 м, предња стаза 1,95 м, задња стаза 1,92 м. Верзије 221 и 222 су имале скраћену базу на 4,08 + 1,4 м, у поређењу с КрАЗ-219 . Фотографије објављене у чланку показују разлику између њих.
Аутомобил је опремљен са два резервоара за гориво од 225 литара.
Током модернизације 1963. године, оквир је побољшан, а електрични систем за 12 волти замењен је 24-волтним.
Ауто дрвена кабина са металним оплатама. Држи возача и два путника.
КрАЗ-219 има дрвену платформу на крову са бочном и задњом страном. Димензије су му 5,77 м, ширине 2,45 м, висине 0,825 м. Висина оптерећења је 1,52 м.
Укупне димензије аутомобила су9,66 м дужине, 2,65 м ширине, 2,62 м висине. Маса завеса је 11,3 т, укупна тежина 23,51 т. У стању кочења предња осовина има 4,3 т, задња осовина - 4 т, потпуно оптерећена - 4,67 т, односно 18,86 т.
КрАЗ-219 је опремљен једним јединицом за напајањеИаАЗ-206А. Ово је двотактни шестоцилиндрични редни дизел мотор запремине 6,97 литара. Запремина је 165 литара. с при 2.000 о / мин, обртни момент - 691 Нм при 1200-1400 о / мин.
Ажурирана модификација добила је исти надограђени мотор ИАЗ-206Д. Продуктивност је повећана на 180 литара. с и 706 Нм.
Постојали су алтернативни извори енергије. Погледајмо шта би КрАЗ-219 могао да вози.
Била је експериментална дизел колицапод називом ДТУ-10. Направљена у УкрНИИпроект 1961. године, машина је добила два додатна вучна електромотора снаге по 172 кВ. Да би их снабдео енергијом, аутомобил је био повезан са надземном контактном мрежом шипкама за сакупљање струје, попут тролејбуса. Његова носивост била је 10 тона.
Треба истаћи да је једна од иновација на пољуФреигхт је електрични пут камиона креиран 2016. године у Шведској. Сличну шему транспорта украјински дизајнери тестирали су пре више од 55 година: ДТ-10 до краја 60 година. радио је на најдужој тролејбуској рути на свету дужине 84 км Симферопол - Јалта. Међутим, аутомобил је тада претворен у обичан камион, јер је због мале брзине створио препреке за превоз путника на аутопуту, а идеја није добила даљњи развој за масовну употребу.
Поред тога, треба напоменути да каоСировине за производњу биодизела тренутно користе уљану репицу. Поред тога, описани су начини употребе дизелских мотора МТЗ и КхТЗ трактора од домаћег горива на бази њега са додатком метанола, па чак и само употребљеног биљног уља. Стога је био могућ барем теоретски могући рад КрАЗ-219 у уљани репици.
Аутомобил је опремљен 5-степеним ручним мењачем. Једноструки диск квачила са опружним серво.
Погон - на две задње осовине. Преносна кутија - двостепена.
Два полу-елиптична предња вешањауздужне опруге са двоструким дејством хидрауличних амортизера, задње - на равнотежи такође на две полу-елиптичне уздужне опруге.
Клиренс од тла је 290 мм испод обе осовине.
Управљачки механизам има црв и секторски дизајн. Опремљен пнеуматским појачивачем.
Пнеуматске кочнице, кочнице ципела. Поред тога, за пренос се налази ручна кочница са механичким погоном, такође кочница ципела.
Гуме - пнеуматске, цеви, величине 12.00-20 (320-508).
Од 1960. до 1962. године спроведен је развој комбинованих пропулзора, који укључују два пара малих волана за путовање железницом.
Носивост возила је 11,3 тоне, радијус окрета уз траг предњег спољњег точка је 12,5 м. Максимална брзина је 55 км / х. Потрошња горива при 35-40 км / х износи 55 л на 100 км.
КрАЗ-219 се углавном користиопревоз велике и недељиве робе. Поред тога, постао је једно од главних тешких возила војске. На пример, балистичке ракете Р-5 превожене су на таквим возилима и монтиране помоћу примерака опремљених дизалицом, превозене су цеви итд. КрАЗ-221 се широко користио за вучу тенковских аеродрома ТЗ-16 и ТЗ-22.
На шасији КрАЗ-219, разниопрема. На пример, поменути транспорт на места лансирања тешке ракетне опреме извршио је дизалицама. Од 1959. године то је била дизел-електрична 10-тонска кесонска фабрика К-104, названа по јануарском устанку. Убрзо га је заменио 16-тонско постројење кран К-162М Камисхински. Постојала је његова цивилна модификација К-162, као и верзија за хладне услове К-162Ц.
Поред тога, инсталатер балистичких ракета Р-12У коришћен је у руднику на полуприколици коју је вукао КрАЗ-221.
Спомиње се изнад ТЗ-16 (ТЗ-16-221 или ТЗ-16000)произвео Ждановски фабрику тешког инжењеринга. Садржи елиптични резервоар од челичног оквира, подељен у два одељка од 7500 и 8500 л, аутономни мотор ГАЗ М-20, мењач, две центрифугалне пумпе СТсЛ-20-24, комплет технолошке опреме (цевоводи, бројила, филтери, фитинзи, управљање и мерни инструменти, рукави, итд.), задња управљачка кабина. Све је то постављено на двоосном полуприколицу МАЗ-5204. Укупна дужина путног воза је 15 м, тежина - 33,4 тоне.
Производња ТЗ-22 из ЧељабинскаМашинско постројење (касније предузеће тешког инжењеринга у Ждановском) има сличан дизајн, али велики капацитет од 6 000 литара. Поред тога, инсталиран је на двоосном полуприколицу 19,5 тона ЦхМЗАП-5204М.
У почетку је ТЗ-16 вукао претходник КрАЗ-221, ИАЗ-210Д. После тога оба танкера су пребачена на КрАЗ-258.
На основу овог аутомобила направљен је агрегат за аеродроме: вакуумски мешач за уклањање прашине са писте.
Почетком 60-их.Почели су да постављају аутомобилску станицу за производњу кисеоника на шасији КрАЗ-219П. ДТП се поставља у заптивено обједињено метално кућиште оквира произведено од ПО Бок 4111 (у даљем тексту МЗСА).
Коначно, на шасији КрАЗ-219 постављена је прва јединица у СССР-у за развој и поправак бушотина А-40, заснована на немачком дизалу САЛЗЦИТТЕР. Таква машина се појавила 1959. године.
