У уређају било ког модерног аутомобилапостоји издувни систем. Састоји се од неколико делова, укључујући катализатор, издувни колектор, резонатор и пригушивач. Али мало људи помиње такав детаљ као предња издувна цев. Такође је опремљен ВАЗ-2110. Шта је овај елемент и како делује? Одговоре на ова и многа друга питања потражите у нашем данашњем чланку.
Предња испусна цев је интегралнадео испушног система. Овај елемент се налази иза испушног колектора и испред резонатора, састоји се од металне базе и набора. Ово последње није присутно на сваком систему.
Који је пречник предње издувне цеви? УАЗ "Патриот" је опремљен елементом од 60 мм. Пречник је упоредив са пречником осталих компонената система: пригушивачка цев, катализатор итд. Карактеристична карактеристика компоненте издувног система је присуство два улаза, који се глатко повезују једни са другима. Дакле, прво издувни гасови улазе у централни издувни колектор, а затим у гранање издувне цеви. Даље, гасови испуштени из цилиндара мотора се под притиском крећу до катализатора. Овде се све штетне материје сагоревају, претварајући се у водоник и уклањају се споља. Завршни елемент у систему је пригушивач. Он је тај који преузима сва акустичка оптерећења, изглађујући звукове и вибрације. На излазу имамо чист и тих испух. Иначе, карактеристике усисне цеви могу бити различите. Опремљен је са два или више улаза. Што се тиче пречника, предња цев пригушивача ГАЗ-3310 има величину од 51 милиметара. Њихова сврха је иста - уклањање гасова из разводника до катализатора.
Издувна цев пригушивача направљена је од различитих врста челика:
Сви се разликују по цени и квалитету. Погледајмо их.
Такве прихватне цеви су врло ретке.због њихове високе цене. Пригушивачи са директним протоком обично су израђени од нерђајућег челика. Овај премаз изгледа веома импресивно. Зрцална цев није само леп изглед, већ и мноштво других предности. Дакле, потребно је напоменути отпорност овог материјала на корозију. Будући да се предња издувна цев налази испод пода возила, она је стално изложена спољним факторима. Напољу на њеној површини делују прљавштина, вода и реагенси; унутар производа је изложен оптерећењима високих температура.
Израђен од обичног челика. Карактеристична карактеристика је алуминијумска превлака дизајнирана да заштити део од корозије. Животни век таквих цеви је око пет година. Поред тога, могу се употпунити валовитошћу.
Цев је израђена од обичног челика бездодатна обрада, па радни век често не прелази две године. После овог периода потребна је замена дела новим. Трошкови у односу на друге материјале су много нижи.
Најчешћа предња издувна цев -алуминизирано. То кошта неколико пута мање од нерђајућег челика. Истовремено је изузетно отпоран на корозију и екстремне температуре. Возачи не препоручују куповину цеви од обичног црног челика без додатне обраде. Неки произвођачи га прекривају слојем боје. Али морате схватити да ће након неколико месеци цев изгубити атрактиван изглед: висока температура, прљавштина и вода ће одрадити свој посао. А уклонити је прилично тешко. Чак и ако имате уграђену заптивку предње цеви пригушивача, није могуће одврнути вијке: они се лепе за подлогу. Једини излаз је резање шешира брусилицом. Што се тиче нехрђајуће усисне цеви, она може трајати до 10 година. Једина ствар је цена и доступност на тржишту. За неке аутомобиле такав део се мора купити по наруџби.
Како утврдити да ли је предња издувна цев у квару?Најсигурнији начин је визуелни преглед. Будући да је део на прилично тешком месту, не може се дијагностиковати без лифта. Због тога многи аутомобилисти утврђују квар "на ухо". Ако је звук издувних гасова постао гласнији, појавиле су се додатне вибрације, а у кабини постоји мирис паљења, највероватније је део у квару.
Да бисте заменили дотрајали део, биће вам потребан кључеви и лифт (надвожњак, инспекцијска јама). Поред нове цеви, потребан је и сет заптивки. Стари се једном смањују.
Дакле, испред дна налазимо нашу цев(обично је причвршћен завртњима до 13). На једној страни причвршћујемо матицу, на другој одврћемо вијак. Да бисте олакшали одвртање, можете користити универзалну маст ВД-40. Ако је немогуће одвити причвршћиваче, узмемо брусилицу у руке и једноставно исечемо вијке (тада не заборавите да купите нове). Извадимо цев, очистимо место испод калцинација и уградимо нове елементе.
Што се тиче замене валовитости, ова друга би требала битизаварите у шупљину цеви. Наравно, лакше је купити нови склопљени део (поготово ако га имате од нерђајућег челика, којег конвенционална машина за заваривање не „ухвати“).
Да бисте смањили ризик од лепљења за површину, вијципре затезања препоручује се третирање графитном машћу или "Литол". Таква причвршћивача биће много лакше уклонити него необрађена. Овим је завршена процедура замене. Можете да покренете мотор и проверите квалитет нове цеви. Не би требало да потече из ње. У супротном, проверите затегнутост вијака. Ако ћете пресећи валовину и инсталирати нову, обратите пажњу на њену дужину. Величина би требала бити 20-40 милиметара већа од претходне (јер ће се такође пресећи део саме цеви).
