У Кнежевини Монако, на живописноммедитеранска обала Монте Царла редовно је домаћин изузетног догађаја, који се назива бисером тркачке сезоне шампионата Формуле 1. У данима када се одржавају такмичења, посебна концентрација је познатих личности, звезда спорта и шоу бизниса. Ова популарност потиче из сјајне атмосфере која омогућава не само преговарање о уносним спонзорским уговорима или уговорима између заинтересованих страна, већ и уживање у ривалству најбржих аутомобила на свету, оличавајући дух иновација и напретка. Све ово је Велика награда Монака - трка која никога не оставља равнодушним.
На списку европских земаља, наизглед малокнежевина није имала шансе да привуче пажњу јавности. Заправо, по територији, Монако је на последњем месту на континенту. Подручје државе је само 1,95 квадратних километара, где живи 30 хиљада њених грађана, од којих се само 5000 сматра локалним становништвом. Признање је дошло у ову земљу давне 1862. године, када је Карло ИИИ легализовао коцкање, које је било забрањено свуда. Тада је још једна истакнута личност у региону, Франсоа Блан, подигао град Монте Карло, који је познат по својим казинима, претенциозним хотелима и живахном ноћном животу. Врло брзо ово место постаје Мека за све богате Европе који желе да се добро проведу окружени угледном јавношћу или истомишљеницима.
Увођењем преференцијалног опорезивања 1950Монако постаје једна од новчаних врећа у Европи, али ова ситуација не траје предуго - француске власти су 1962. извршиле притисак на принца и он је повећао фискални утицај у земљи. Иако то кошта очување средстава у овој нацији, чини се као пристојна цена за сигурност и престиж са којима је повезан њен банкарски систем.
У тако повољном финансијском пољу, нехоби који је узбудио умове читавог света можда и није настао. Наравно, говоримо о ауто тркама. Од почетка 20. века, тачније од 1911. године, они прогоне мештане и ремете приморску тишину и сјај. Као резултат, рели Монте Карло постао је предак славне историје престонице будуће Велике награде у Монаку. Нешто касније овде је организован аутоклуб који дуго није био препознат у Европи због конкуренције са организацијом Нице која се налазила врло близу. Позивајући се на мали број учесника у Монаку, позвани су да се придруже или постану придружени постојећој заједници. Али ову одлуку је презриво одбио председник клуба Антхони Ногует, који је инсистирао на свом и крајем 1920-их водио „трку око казина“. Уписала је Монте Карло у историју сцене и одала признање њеним организаторима.
На блаженима се одржавају тркачка такмичењаземља кнежевине од 1929. У тим првим данима привукао је аутомобилске ентузијасте из целог света и постао ослонац за целу заједницу мото-спорта захваљујући либералним владиним политикама и огромној подршци покрету из породице монарха.
Краљица трка улази у годишњи Гранд ПрикМонако и пре него што је рођен. Прва етапа Светског првенства 1950. године завршена је победом Јуан-Мануела Фангиа, који је успео да пређе целу дистанцу за нешто више од три сата. Просечна брзина победника била је 98 км / х, што је за то време било врло добар показатељ. Међутим, одмах по завршетку позорнице, олуја критика пала је на њену организацију и техничке параметре. Тврдило се да Велика награда Монака, чија је рута пролазила уским улицама Монте Карла, није била намењена озбиљним професионалним такмичењима због високог ризика за пилоте и осредњег погледа на неке делове руте. Ови гласови су се чули и неколико година трка није била укључена у светска такмичења, поготово јер је њена историја била засенчена смрћу Италијана Луигија Фагиолија током једног од тренинга.
Тек 1995. године, Формула 1 се вратила на Гранд ПрикМонако се од тада никада није растао са овом стазом. На крају, Монте Царло је постао бисер спортске сезоне и привлачио је све више гледалаца. Говор о безбедности такође је пропао, јер је у више од 46 година такмичења позорница доказала неутемељеност таквог расуђивања. Током историје Монте Карла, два пилота су излетела са стазе на његовим улицама и исто толико их је умрло, што је много мање у поређењу са другим тркама. Стога се Велика награда Монака сматра најсигурнијом фазом спортске сезоне.
Могло би се тврдити да је за педесет година на стазиније било значајних промена, побољшани су само неки углови. Такође је вредно пажње да се традиције ове мале кнежевине непрекидно поштују. Само на овом месту су прекршени темељи Ф1 - Велика награда Монака почиње у четвртак, а не у петак, као и обично. Бесплатне вожње почињу четвртог дана у недељи само зато што је у Монте Царлу сајам пре викенда. Стога челници тимског поретка не журе на стазу у суботу - после шетњи трговци су превише прљави на путу и у овом тренутку тренирају само аутсајдери. Стаје, које могу рачунати на награде у Купу конструктора или према резултатима појединачних тестова, сачекају док се стаза не очисти, а тек онда прелазе на бесплатне трке.
Трка у Монте Карлу има само два признатахерој - Граеме Хилл и Аиртон Сенна. Бразилац је успео да демонстрира чуда власништва аутомобила у страшном пљуску 1984. године када се попео на победничко постоље са 13. позиције. У будућности је само повремено делио првенство на овој стази са Простом, остављајући за собом недостижни рекорд - дошао је први у шест трка. Поседује и најдужи низ победа - Аиртон Сенна је био у вођству пет узастопних фаза. Успешан је био од 1989. до 1993. године, а само трагична смрт пилота ставила је масну тачку у историју. Организатори су Сену почастили 1994. године, остављајући празан положај као симбол коме заправо припада. Заиста, у лику овог пилота, „Формуле 1“, Велика награда Монака и читава спортска заједница изгубили су једног од својих најдостојнијих представника.
Граеме Хилл је такође освојио улице Монте Царлапет пута - 1963., 196, 1965, 1968. и 1969. године. Овај енглески возач учествовао је на свим престижним такмичењима у свету. Инди 500, Ле Манс и Формула 1 нису били изузетак. Велика награда Монака сматрана је његовом омиљеном фазом такмичења, у којој је било могуће показати филигранске вештине у вожњи аутомобила. Нешто касније, Грахам Хилл је организовао свој тим под називом „Амбасада“, који је први пут представљен јавности 1973. године и показао је добре резултате као почетник. Али због трагичне смрти пилота у авионској несрећи 1975. године, све активности су ограничене.
