Најважнији део урбаног транспортног системаје под земљом. Пракса постојања и развоја великих метрополских подручја убедљиво сугерише да једноставно не може бити разумна алтернатива.
Московски метро успешно превози путникевећ осам деценија. његова ефикасност се посебно сликовито манифестује почетком овог века, када је нагло повећан број аутомобила довео до бескрајних гужви на свим главним аутопутевима главног града. Али концепт развоја метроа формирао се још тридесетих и четрдесетих година прошлог века. За своје време изгледала је готово савршено. И само је време показало да је то далеко од случаја. Шема развоја радијалног прстена подземне железнице довела је до преоптерећења градског средишта протоком транзитних путника, који су, да би дошли до жељене станице, морали да иду у правцу центра, где су се све постојеће линије конверговале. Или пратите Кружну линију са два преноса. Овај проблем се само појачавао како је град растао у периферном правцу. Обална подручја постајала су све удаљенија и број становништва у њима се стално повећавао. Истовремено, постепено је дошло разумевање чињенице да шему развоја метроа треба мењати.
Ослободите централни део града од путника,пратећи га у транзиту, било је могуће само постављањем нових линија које би повезивале удаљена подручја. А нова шема за развој метроа у Москви претпоставља, пре свега, дизајн и стварање линија које не пролазе кроз историјски центар града и преносе чворишта између њих. Уобичајено је да их зовемо "акордне" линије. Стварање такозваног система „лаког метроа“ још фундаменталније мења општи концепт развоја метро инфраструктуре. То значи отворене линије које иду дуж пруге у смеру ка највећим градовима Московске области. За њихове становнике, чији значајан део ради у Москви, ово је више него релевантно.
Постојећимапа метроа по завршетку изградње четири акордне линије. Они ће доћи у она подручја Москве у којима су тренутно најпотребнија. Ове линије ће чинити један обрис. Требало би да повеже све московске предграђе. Организација кретања дуж њега претпоставља принцип руте. Још није познато да ли ће једна од рута бити кружна. Али ако се донесе таква одлука, тада ће у московском метроу стварно функционисати две кружне линије. Прва акордна линија је већ у изради. Пуштање у рад његове прве деонице планирано је за крај 2015. године.
Следећих пет година је тоодобрени планови за изградњу метро инфраструктуре. И тренутно се гради у неколико праваца одједном. План развоја метроа до 2020. године претпоставља појаву нових станица како у историјском центру града, тако и на проширењима већ постојећих радијалних праваца. Две тренутно делујуће линије метроа, Солнтсевскаја и Калининскаја, требале би бити уједињене. Лансирање линије Калининскаја проћи ће кроз историјски центар Москве 2019. године. У њему ће бити станице Волкхонка, Плиусхцхикха, Кутузовски Проспект и Деловои Тсентр. Шест нових станица отвориће се у радијусу Дмитровски, њихова изградња је при крају. Линија Соколницхескаиа, најстарија у Москви, продужиће до станице Салариево. Још увек је немогуће било шта конкретно рећи о грађевинским плановима за један удаљенији период, они су у фази израде.
