Сада на путевима наше родне земље то можетеупознајте велики број аутомобила. Највећи део - наравно, лепи и нови страни аутомобили. Али постоје и представници совјетске аутомобилске индустрије. Наш преглед је посвећен овим старим, ретро аутомобилима. Дакле, аутомобили СССР-а, фотографије и описи аутомобила.
Главни слоган домаће индустрије 60-их уопште, а посебно аутомобилске индустрије, био је слоган „Прекорачити Америку у свему“.
Први секретар Комунистичке партије Н.С.Хрушчов је више пута изјављивао да жели аутомобил сличан аутомобилу америчког предсједника. Поред тога, „стаљинистички“ државни аутомобил ЗИС-110 већ је прилично застарео и није удовољавао духу ере. Као резултат тежњи Никите Сергејевича и целе партијске елите 1959. године, појавио се нови репрезентативни аутомобил ЗИЛ-111.
Као и многи аутомобили у Русији и СССР-у, ЗИЛ-111је био врло сличан америчком моделу Цадиллац. Све најбоље што је совјетска аутомобилска индустрија могла учинити било је утјеловљено у овом аутомобилу: серво управљач, аутоматски мењач, електронски подизачи прозора и пространа стилска унутрашњост. Репрезентативни совјетски аутомобил издржао је многе модификације и уживао је заслужену популарност међу званичницима.
Треба напоменути да аутомобили СССР-а нисубили су посебно атрактивни. Али "Чајка" ... Свакако, ово је најскромнији и најлепши репрезентативни аутомобил Уније. Већ је примећено да су аутомобили Русије и СССР-а по свом дизајну и техничким решењима веома слични производима западне аутомобилске индустрије. ГАЗ-13 је направљен у тзв стилу пераја ("Детроит барок"). Аутомобил је почео да се производи 1959. године, а производња није престајала више од 30 година. "Галеб" се с правом звао дуготрајна домаћа ауто-индустрија.
Што се тиче техничких показатеља аутомобила, они су били у најбољем реду. Снажни 5,5-литарски мотор омогућио је расподјелу „стотке“ у 20 секунди. Строп брзине Чајке износио је 160 км / х.
Није било лако добити галеб.Посебно у првим годинама производње, министри, први партијски секретари, дипломате "ловили" су за аутомобилом. Стога је ГАЗ-13 дуго времена био недоступан обичним совјетским грађанима. Тек крајем 70-их аутомобили су се почели користити у совјетским институцијама, попут матичних канцеларија и извршних одбора.
У послератном периоду живела је у совјетском друштвусан о такозваном "јавном аутомобилу". И заиста јој је суђено да се оствари. Крајем новембра 1960. легендарни Запорожци откотрљали су се са монтажне линије ЗАЗ-а. Аутомобил је пуштен према плановима владе. Одлучено је да се италијански Фиат 600 користи за модел будућег аутомобила, али треба напоменути да аутомобил није постао копија модела, а у неким аспектима га је чак и надмашио, јер је добио популарно признање због своје компактности, упоредне поузданости и, што је најважније, ниске цене (око 3000 совјетских рубаља).
Техничке карактеристике аутомобила биле су приличновредан и модеран у то време. Аутомобил је могао да убрза до 90 км / х и савлада значајне препреке на путу. Треба напоменути да је било неколико генерација козака. Ранији су добили комицни надимак "грбави" због облика свог каросерије, а каснији модели аутомобила произведених у СССР-у су га наследили - ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968.
Црно-бела 24. "Волга" постала је познатасимбол совјетске ере. Аутомобил се производио 32 године (1970-1992). "Волга" је била повезана са просперитетом и просперитетом сваке совјетске особе, па је то био драгоцени сан. Аутомобил је у масовну продају стигао одмах по изласку, али веома га је тешко купити. Већина модела је дистрибуирана владиним агенцијама или извезена. Поред тога, Волга је била скупа у поређењу с Москвицом или Запорожцем. Аутомобил је претрпео многе модификације, али лимузина је и даље увек била најпопуларнија и стилскија опција.
ГАЗ-24 је био технички добро опремљен.Волгин пакет је обухватио: хидро управљач, четворостепени мењач, двокоморни расплињач, закривљено стакло. Испод хаубе аутомобила налазио се веома моћан мотор (95 коњских снага), запремине 2,4 литара.
Аутомобил је за то време био савршено савршен. Удобност, поузданост и непретенциозност Волге учиниле су је истинским симболом Совјетског Савеза.
Дакле, још једна легенда.Аутомобили у СССР-у били су различити, али ово је можда најпопуларније. Поново је за прототип Копеике узет Фиат 124. Тачно, италијански аутомобил је био мало савршенији. 1970. први модел Зхигули сишао је са монтажне линије Волзхски Аутомобиле Плант, која је одмах стекла признање и популарност. Аутомобил је у то време био револуционаран. Висока квалитета израде и дизајна ишла је уз приступачну цену. ВАЗ-2101 био је популаран далеко изван СССР-а, у Камбоџи, на Куби, у многим другим земљама трећег света, вози се и дан данас.
Занимљива чињеница. Као резултат анкете руског аутомобилског часописа "За Рулем", ВАЗ-2101 "Копеика" препознат је као најбољи домаћи аутомобил овог века.
Вође совјетског аутомобилаиндустрија је средином 70-их говорила о аутомобилу са погоном на све точкове, пошто камиони СССР-а нису могли да обављају све функције које су им додељене. Сам шеф Савета министара А. Косигин поставио је задатак за фабрику ВАЗ, са којом су програмери успели више него „одлично“. 1977 године произведен је одличан совјетски аутомобил ВАЗ-2121 „Нива“. Био је то први мали СУВ на свету. Састављање машине одликује се високим квалитетом, а дизајнерска решења за трајни погон на све точкове су значајно смањила оптерећење мењача. "Нива" је признање добила у иностранству, оборила је бројне светске рекорде и данас је популарна.
СССР модели аутомобила су веома разнолики.Многи од њих могу се поредити са страним аутомобилима. Данас постоје модернизовани аутомобили СССР-а. Фотографије неких од њих можете видети у чланку и у другим изворима. Штавише, многи од њих рађени су по узору на први модел. У Русији и свету и даље користе производе совјетске аутомобилске индустрије, и као ретро решења и једноставно у свакодневном смислу. Модернизоване фабрике СССР-а данас производе огроман број савремених аутомобила. Упечатљив пример је АвтоВАЗ, који је заснован на темељима совјетске фабрике аутомобила у Волги. Када говоримо о аутомобилима Совјетског Савеза, требало би говорити о квалитету, поузданости и стилу.
