Комби до 50-ихпрошлог века производили су многи произвођачи аутомобила. Због тога су, развијајући другу генерацију аутомобила МЗМА, дизајнери у почетку размотрили могућност стварања аутомобила са караваном на бази лимузине.
Аутомобил је створен првенствено занационалне економије и државних институција, а не на продају приватним лицима. У првим скицама аутомобил је имао троја врата - два врата напред и једна склопљена задња. Ово решење омогућило је обједињавање дизајна каравана са комбијем, што је било још неопходније. Међутим, ова одлука имала је много недостатака и на крају је напуштена.
Нови пројекат је обухватио каросерију са пет врата. Возило је добило ознаку „Мосвицх 423“ и било је спремно за серијску производњу 1957. године. Постала је први аутомобил у СССР-у са телом овог типа.
Московљанин овог модела трајао је у производњисамо око годину дана. Године 1958. основни модел лимузине Москвицх 402 замењен је побољшаним Москвицх 407. Караван заснован на новој лимузини добио је индекс Москвицх 423Н. Произведено је око 29.500 ових машина. Следећом модернизацијом основне лимузине 1963. године аутомобил је преименован у „Москвицх 424“.
Аутомобил је био опремљен монокок каросеријом.У структури каросерије коришћена је стандардна бочна облога лимузине са закривљеним испустом директно иза задњих врата. Произведено је тек нешто више од 1.500 таквих аутомобила и сада је познато само неколико преживелих аутомобила. Фотографија „Москвицх 423“ ране серије је представљена у наставку.
Задњи панел каросерије такође је остао од лимузине, што је унапред одредило високу утоварну висину (760 мм). Задња врата са стаклом отворила су се на две шарке лево.
Задње седиште је имало металну облогу позадии лако се преклапају, што је омогућило стварање теретног простора носивости до четвртине тоне. Одељак равног пода био је дугачак скоро 1,5 метра и широк око 1,2 метра. Карактеристична карактеристика била је уклоњива подна плоча, испод које се у ниши налазио резервни точак.
Комплетан погонски склоп и преноспозајмљен од основног модела лимузине. Рана верзија „Москвича 423“ имала је мотор са доњим вентилом од 35 коњских снага са тростепеним мењачем. Након надоградње на 423Н, снага новог мотора горњег вентила повећала се на 45 сила, а затим се појавио четворостепени мењач. „Москвич 423Н“ имао је скраћене хромиране „чешљеве“ на задњим вратима, на хауби испод фабричког амблема био је натпис „Москвич“.
Због веће носивости, аутомобил је био опремљен лиснатим опругама задњег ослањања продуженим за 5 мм.
Постројење практично није испоручило Москвич 423 заслободна продаја. Главнина аутомобила дистрибуирана је владиним агенцијама и коришћена за испоруку мањих пошиљки терета или поште. Многи од ових аутомобила приватницима су дошли тек након отписа.
