Волжски аутомобилски погон је првииме лидера домаће аутомобилске индустрије ОЈСЦ АвтоВАЗ. Тако се називала компанија током изградње и производње првих аутомобила, популарно званих „копејке“. 1971. године погон је преименован и званично је познат као „Удружење Волга за производњу путничких аутомобила„ АвтоВАЗ “, а следеће године компанија је додатно добила име 50-годишњице СССР-а. Пре перестројке, фабрика је производила аутомобиле под брендовима Зхигули, Ока, Нива, Самара и Спутник. Након реорганизације, појавио се нови заштитни знак - „Лада“. Такође се овде производе Ниссан аутомобили, а ускоро ће нови Ренаулт почети да се котрља са траке. Седиште је и раније и тренутно се налази у граду Тоглиатти. Компанију контролише индустријски савез Ниссан-Ренаулт.
Крајем 60-их, руководству СССР-а постало је очигледно даПроизводи АЗЛК и ГАЗ не испуњавају међународне стандарде машинства. Након разматрања већег броја локација, одлучено је да се у Тоглиаттију изгради предузеће за производњу путничких аутомобила. Тако се у пројекту појавила Волжска аутомобилска фабрика. Његова историја започела је са специјалистима италијанског концерна Фиат. Изградња Волжског аутомобилског постројења започела је 1967. године и проглашена је свеукупним градилиштем Комсомола. Хиљаде младих из целе земље окупило се на тако значајном догађају. Предузеће је обновљено за 2 године. 1969. године, чак и у фази уградње опреме, започело је формирање тима, углавном од оних људи који су изградили постројење. Више од 800 предузећа из целог света испоручило је своје производе за опремање погона.
Први аутомобил Жигули срушен је са монтажне тракеглавни инструктор предузећа Бенито Гуидо Савоини 19. априла 1970. Тако је започео свој живот Волга Аутомобиле Фацтори у Тоглиаттију. Стварно име „Жигули“ у то време није постојало, „копејка“ се званично звала ВАЗ-2101. И звали су га „руски фијат“. Заправо „пени“ је већ било друго популарно име и појавило се 90-их, када је ВАЗ-2101 већ укинут. Прототип аутомобила био је Фиат 124Р - извозна модификација концерна посебно за СССР. Укупно је направљено више од 8 стотина промена у дизајну, укључујући брегасту осовину мотора која је заузела горњи положај, ход клипа се смањио, размак од тла је повећан, промењено је предње вешање, мотор је преуређен у кратки ход и извршене су друге надоградње. Али немојте мислити да је успешно Фијатово искуство усвојено само у СССР-у. Лиценцне верзије произведене су у Бугарској и Пољској, а шпански Сеат и турски Тофасх развијени су на основу једног од модела.
Током година свог постојања Волзхски Аутомобилефабрика је произвела многе модификације путничких аутомобила. Нису сви били успешни, али су потрошачи високо ценили појединачне моделе. Копеика је брзо стекла популарност због добрих техничких параметара и релативно јефтине цене. Први караван предузећа ВАЗ-2102 није био ништа мање успешан и дуго је заузимао ову нишу на тржишту. Следећи модели нису били нарочито популарни, али модификација 76. године - ВАЗ-2106 - постала је, можда, најбољи аутомобил у целој линији Зхигули. Имала је технолошке јединице и идеалне параметре за домаће путеве. Следећи успешан аутомобил била је Нива, која је почела да се производи у предузећу почетком 1980-их. Треба напоменути да је ово једино возило које је СССР масовно извезао у иностранство. 84. године се са монтажне траке откотрљао ВАЗ-2108 „Самара“ са погоном на предње точкове, што је изазвало буку на домаћем тржишту. 1987. године Волжски аутомобилски погон произвео је чувену „деветку“, на основу које се и данас производе неки домаћи аутомобили.
Након што је Волга Аутомобиле Фацтори посталаЈСЦ "АвтоВАЗ", у предузећу је развијена нова марка аутомобила. Пилот производња Лада-110 започета је 1995. По први пут су на њему примењене иновације као ваздушни јастук, електронски систем убризгавања, залепљено стакло и друга достигнућа светске ауто-индустрије. После тога прошла је кроз многе модификације, укључујући модел са Опеловим мотором. Производњу Ладе није покренуло тржиште, већ потрошачи којима су очајнички требали јефтини и једноставни аутомобили.
Последњи је сишао са монтажне траке у децембру 2013. годинеаутомобил Лада-Самара. Данас АвтоВАЗ ОЈСЦ производи нову марку Лада-Гранта. Његово главно побољшање био је аутоматски мењач. За руску аутомобилску индустрију ово је права иновација. Каква ће бити његова судбина још увек се не зна, с обзиром да је модел издат у само једној верзији - "седан". Али аутомобил већ постиже успех код домаћих аутомобилиста и добро се продаје широм Руске Федерације.
