Лаки метро се налази на средњем делуположај између конвенционалног метроа, на који су сви већ одавно навикли, и система лаке железнице. Попут класичног метроа, потпуно је изолован од уличног превоза. Лаки метро се појавио у Московској области пре око 12 година, када је изграђена Бутовска линија, која је својевремено успешно повезивала завршну деоницу Калужско-Ришке линије са Јужним Бутовим.
Лака железничка линија се обично гради наповршине или се налазе на посебним надвожњацима. Ради практичности, чворови за размјену у великим градовима су распоређени у одељцима тунела. Лаки метро возови укључују мали број аутомобила (од два до пет). Лаке метро станице су краће и налазе се на отвореном.
Упркос свим високим трошковима, такав транспортсистем кошта 4-5 пута јефтинији од класичне верзије. Због тога је лаки метро у Московској области најперспективнији правац за решавање транспортних проблема главног града.
Према речима гувернера Московске области, питањестварање лаког метроа у Подмосковљу ускоро би требало да уђе у нови круг развоја. С обзиром на огроман стратешки значај, пројектантски радови на новој грани могу се изводити током текуће године.
Претварање идеје у стварност неће бити тако лако. До данас, изградња нових линија само у смислу развоја опште шеме и концепта захтева улагања у износу од 150 милиона рубаља.
Где ће ово грандиознотранспортни пројекат? Ствар је у томе што је изградња лаког метроа за кратко време прешла из сфере прилично нејасних перспективних подручја за развој транспорта у Подмосковљу у зону заиста реализованих пројеката. Московски регион је већ толико заглавио у бескрајним саобраћајним гужвама да је потреба за организовањем нових врста градског превоза постала веома очигледна.
Неопходно је пружити приликугарантовано и несметано кретање између различитих насеља Московске области у строго нормализованом временском периоду. Само лаки метро у Московској области може да се носи са овим задатком. Сваки становник Москве и региона добро је свестан бескрајних редова аутомобила и аутобуса који се ујутру, попут речног потока, непрестано крећу ка престоници. Према вечери, правац се мења у супротан. И чини се да је све у реду, али само док се не догоди и најмањи квар. Тада се ова бурна река моментално претвара у устајалу мочвару, из које се не може изаћи до тренутка када и сама крене да се креће. Као резултат тога, на путу се троши много више времена него што је првобитно планирано, плус покварено расположење и нереализоване прилике.
Специјалисти за транспорт имају дугоскренуо пажњу на особености путничког саобраћаја на Московском кружном путу. Испоставило се да око 40% аутомобила користи ову руту за путовање између насеља која се налазе у блиској Московској области.
Алтернативне опције за успостављањенормална транспортна комуникација једноставно не постоји. Шема лаког метроа биће изграђена тако да се постојећи недостатак у потпуности попуни. Сваки транспортни систем мора да успостави равнотежу између градског јавног превоза и приватног превоза. Другим речима, сваки становник треба да има право да бира да ли ће данас користити приватни аутомобил или ће ићи на посао метроом.
Лаке метро линије ће се одвијати паралелнопостојеће железничке линије и на тај начин допуњују копнену железничку инфраструктуру. Углавном, они неће имати никакве везе са метроом. Први корак је изградња лаке линије метроа до Химкија (преко леве обале). Лаки метро ће доћи у Одинтсово преко Немчиновке. Даљи планови су да стигнемо до Железнодорозног и Пушкина.
Сви московски аеродроми, према перспективипланова, треба повезати новим транспортним линијама. У овом случају, интервал саобраћаја возова неће бити дужи од 7 минута (са смањењем вршних сати на 4 минута).
Географија градова у близини Москве, где ће то постатиприступачан нови транспорт, веома разноврстан. Овде ће бити доступан лаки метро: Баласхикха, Реутов, Митисхцхи, Красногорск, Видноие. Поред већ поменутих насеља, крајња стајалишта су планирана у Крјукову, Љуберцу, Домодедову, Подолску, Нахабину, Шереметјевској.
Тренутно је ситуација таква да теретнивозови су принуђени да се слажу на истим железничким линијама са путничким, приградским и аероекспрес возовима. Реализација пројекта лаког метроа омогућиће раздвајање ових саобраћајних токова. Задатак је осигурати да ниједан путник није везан ни за један распоред. Долазећи на станицу у било ком тренутку, он мора бити сто посто сигуран да време чекања на воз у правцу Москве неће прелазити 6-7 минута.
Заједно са великим пројектом којипланира се имплементација у Московском региону, у неким областима планирана је изградња малих транспортних система брзог транспорта. Ова подручја укључују линију Схцхербинка - Боброво - Дрозхзхино - Расторгуево, где становништво брзо достиже 145 хиљада људи. Како би се постигло максимално смањење оптерећења локалног путног система, донета је одлука да се организује изградња вануличног система брзог транспорта.
У идеалном случају, лака шина би требало да делује каоефикасан интегратор транспортног система читавог региона Московске области у транспортни систем главног града. Крајњи циљ овог пројекта требало би да буде изградња такозваних тетивних линија, које би постепено требало да се затворе у џиновски железнички прстен и да покрију целу област Москве. На таквој транспортној линији биће могуће лако доћи од Домодедова до Одинтсова или Раменског.
У ком облику ће пројекат „Светлостметро – Москва и Московска област“, још не знају поуздано. С обзиром да су у Русији железничке пруге прилагођене за било коју врсту транспорта, у будућности можемо видети моношину, железницу, брзи ванулични трамвај.
Изградња лаких метро линија вучеприлично велике трансформације у распореду аутопутева и урбане инфраструктуре. У најмању руку, биће потребно реконструисати до 30 пешачких прелаза и изградити отприлике исто толико од нуле. Ово је неопходно да би се решило питање безбедног кретања пешака преко железничке пруге.
Затим, морате размишљати о борби против буке,издају возови. Изолација буке саобраћајних линија биће један од примарних задатака, јер возови у покрету стварају додатно бучно оптерећење на градским улицама.
Вероватно није могуће без изградње новогчворишта путева или њихово преношење на нова места. У неким областима може бити довољна једноставна надоградња. У већини случајева, урбани пејзаж ће се приметно променити.
Једном речју, таква велика конструкција ствара много режијских трошкова, што у великој мери утиче на време и укупне трошкове грађевинских радова.
Као резултат тога, нови транспортни систем ће иматиукупна дужина пруга није мања од 200 км. Предвиђено је да се изгради 48 нових станица. За опремање нових линија метроа биће потребно изградити најмање 57 нових надвожњака. Како би се обезбедио погодан трансфер до приградских возова и редовног метроа, планирано је да се изгради више од 200 пресретних паркинга који ће примити до 80.000 аутомобила. Број возова на новим линијама биће најмање 120.
Трошкови спровођења програма изградњелаки метро ће износити више од 230 милијарди рубаља. Финансирање ће обезбедити Руске железнице заједно са савезним и регионалним буџетима. Реализација пројекта лаког метроа ће скоро удвостручити путнички саобраћај, до 2020. године износиће најмање милијарду људи.
Израђен је пројекат система брзог транспорта Стрела. Његов задатак је да повеже стамбену област Химки са метро станицом Планернаиа. Дужина ове брзе пруге је 7,2 км.
Власти региона су већ добиле сагласност насарадњу са бројним познатим фирмама. Сиеменс се већ званично заинтересовао за ову идеју. Ова компанија има богато искуство и успостављену праксу у области консалтинга о организацији савремених транспортних система, изградњи железничких пруга, инфраструктурних објеката и креирању возног парка. Али лаки метро у Московској области отворен је и за руске произвођаче, који ће дефинитивно постати учесници грандиозног пројекта. Није битно да ли ће сарађивати са страним компанијама или деловати самостално. Власти региона посебну пажњу посвећују питању стварања неопходних производних капацитета у Московској области, способних да овладају производњом савремених возних средстава за нови транспортни пројекат.
Углавном, када одлучите да организујетепрактично нови тип транспортног система, руководство Московског региона циља на прилично озбиљне висине. Истовремено, ново је, као и обично, већ привучено старим. За становништво московског региона решење транспортног проблема на било који начин биће радост, јер се у вршним сатима путнички саобраћај повећава до те мере да приградски возови једноставно „пуцају“.
Каква ће бити судбина ових грандиозних планова -непознат. Хоће ли се остварити снови обичних путника? Да ли ће лаки метро доћи у Одинтсово или Раменское? Или ће то можда опет бити нека врста брзог трамваја? На крају крајева, у једном тренутку се много говорило о овој врсти транспорта у правцу Баласхикха. Позвана је и дужина трасе, и предложена стајалишта, и цена грађевинских радова, али је на крају све остало у првобитном стању.
