Средина двадесетог века ушла је у историју каовреме револуционарних технолошких открића у свим областима технологије, науке, па чак и културе. Чим се овај период не назове: доба кибернетике, доба космонаутике, па чак и доба рокенрола. У СССР-у, крајем касних четрдесетих година, пуштена је у рад прва нуклеарна електрана на свету, што се догодило четири године након Хирошиме. У СССР-у је такође изграђен ледоломац са нуклеарном електраном (1957). А три године раније, нуклеарна подморница Наутилус свечано је лансирана у САД. Почела је ера нуклеарне подморничке флоте. Сматрало се да су дизел подморнице заувек ствар прошлости. Али испоставило се да у неким случајевима нема замене за њих. Пример је Пројекат 877 Варшавјанка, најтиша подморница на свету.
Предности нуклеарних подморницаелектране су очигледне. Не требају редовно испливати на површину да би напунили батерије, опсег оперативне употребе је практично неограничен, као и време проведено на дубини. Потребно је само утоварити храну у складишта и пумпати воду за пиће у резервоаре (међутим, постоје и постројења за десалинизацију). У одељцима је пространо, услови за живот посаде су прилично угодни, а борбене могућности су такве да је једна јединица довољна за уређење десетина Хирошима. Али постоје и неке проблематичне тачке. Искључити реактор могуће је само у случају несреће, па чамац непрестано ствара буку. Практично је немогуће „лећи“ и седети тихо.
Без обзира колико је електрана сигурна, алиЗа хлађење термалних кругова потребно је испумпавање ванбродске воде, која тада, додуше слабо, али „фонира“, а на овом трагу брод се може „израчунати“ уз помоћ осетљивих инструмената. Поред тога, било која нуклеарна подморница (нуклеарна подморница) има знатне димензије, па стога постоје ограничења за ходање у плитким деловима Светског океана.
Након појављивања у служби флота вероватнихпротивници ових крстарица невидљивих на површини, слични бродови су почели да се граде за морнарицу СССР-а. Убрзо је постало јасно да се узорци домаћих нуклеарних подморница разликују од страних, и то не на боље. Опрема за звучну детекцију брзо их је открила буком пропелера и мотора. Овај проблем је решен касније, а крајем шездесетих - почетком седамдесетих одлучено је да се асиметрично одговори на спољне претње. Дизајн-биро Рубин је 1974. године од врховног команданта морнарице С.Г.Горсхкова добио ТЗ, у којем су наведени главни захтеви за нови брод: слаба видљивост, широк функционални домет и смањен број чланова посаде. Четири године касније, прва „Варшавјанка“ оставила је залихе у Комсомолску на Амуру. Подморница је испунила све тачке техничког задатка и у многим аспектима чак и надмашила параметре наведене у њој.
Подморнице се обично састоје од два трупа смештена један у другом (према принципу „гнездарице“).
Лагана шкољка служи као облога испод којескривени су такозвани ЦГБ (главни баластни резервоари) и ЦВБ (помоћни). Главни баласт је дизајниран да створи позитивну или негативну пловност, односно обезбеђује успон и понирање брода. Помоћни резервоари стварају трим (односно уздужни хоризонтални нагиб трупа) на прамац или крму, а такође служе и за изравнавање пете.
Посада, оружје, сва потребна возила,укључујући електромотор, батерије, опрему ГКП (главно командно место), кухињу и још много тога затворени су у робусни труп подељен у одељке. Варсхавианка није изузетак. Подморница је подељена у шест одељења. Обично се прва и последња од њих називају торпедним цевима, али бродови Пројекта 877 имају ово оружје само у прамцу, заједно са хидроакустичким стубом опремљеним посебним увлачивим (надоле) окном. Али карактеристике дизајна нису ограничене на ово.
Генерални дизајнер КБ "Рубин" ЈуријКормилитсин је броду дао облик карактеристичан за носач нуклеарних ракета. У попречном пресеку је готово округао, за разлику од осталих дизелских колега, спљоштен дуж бокова. Оквири, који су се, према класичној шеми, налазили унутар чврстог трупа, смештени су у међу трупни простор, због овог оригиналног решења ослобођено је доста простора, што је омогућило да се знатно побољшају услови за живот посаде и опрема постави на најрационалнији начин. Подморница пројекта Варшавјанка постала је најмодернији брод ратне морнарице СССР-а у погледу аутоматизације, механизације и кибернетике, што је смањило оптерећење посаде - са мањим бројем - и у многим ситуацијама неутралисало озлоглашени људски фактор.
Сонар ради на истом принципу као иконвенционални радар. Сонар емитује кратке импулсе звучне фреквенције, који одбијени од подводних објеката стварају слику ситуације. Као и у систему Стеллс, средства за смањење видљивости подморница углавном се заснивају на смањењу рефлективности површине. Овај специјални материјал користи се за заштиту Варшавјанке. Подморница је прекривена посебним слојем који апсорбује звук који смањује буку која произлази из бродских машина и механизама, истовремено упијајући сигнале од непријатељског сонара.
Турбуленција и кавитација, које се неизбежно јављају у близини кормила, подстакле су дизајнере „Рубина“ да их приближе средини оквира (центру трупа).
Али да би се обезбедила слаба видљивост, није довољно бити„Црна рупа“ (како је Пројекат 877 називала хидроакустика НАТО флота). На крају крајева, Варсхавианка није створена за шетње у празном ходу на мору. Сама подморница мора ловити непријатељске бродове, а за то јој требају „очи“ и „уши“. Пронаћи непријатеља пре него што вас види главни је задатак посаде. Сонари су две врсте: активни и пасивни. Први емитују звучне импулсе, делују на већој удаљености, али истовремено демаскирају брод. Ови потоњи користе резултате других сонара и морске буке; они су тежи за употребу, али сигурнији. Подморница класе Варсхавианка има обе врсте сонара и, поред њих, савршен систем за обраду информација заснован на бродском рачунару. Примењује се технологија „акустичног тунела“ која смањује бочно зрачење сонара.
Да напуните батерије ове подморниценема потребе да исплива на површину, довољно је подићи РДП (зову се и рониоци) како би се обезбедио приступ спољном ваздуху и уклонили производи сагоревања. Користи се дизел са мало дима, што смањује видљивост брода на отвореном мору.
Коришћене су и друге иновације.Главни дизел мотор (5,5 хиљада кс) не служи за покретање брода, његова сврха је само погон ротора генератора за пуњење акумулатора. У површинском положају ход даје економичан мотор (130 кс), а још два (по 102 кс) су резервна ранжирања. Кинематичка шема је таква да сва три мотора покреће један пропелер. Такође је посебан, шестокраки, што му омогућава да се окреће мањом брзином (250 о / мин), правећи, према томе, мање буке.
Услови услуге на дизел чамцу су увексматра тешким. Поред психичког стреса, посада је доживела велики број непријатности повезаних са недостатком простора и ограниченом аутономијом. Подморнице типа Варшавјанка се разликују од осталих бродова ове класе по много бољим условима. Чланови посаде не морају да спавају на торпедима, за то постоје удобне кабине. Ту су и тушеви, биоскоп и амбуланта.
Упркос значајној старости пројекта, потребау чамцима класе Варшавјанка остаје виталан, поред тога, брод има значајан извозни потенцијал. Индијска морнарица је наоружана са десетак јединица ових подморница, две лете под алжирском заставом, а има их и пољска флота. Кина их такође купује за своју морнарицу. Након уништења светског социјалистичког система, Варшавски уговор о колективној безбедности је престао да делује (по коме је пројекат добио име), многи примерци совјетске опреме, укључујући и најсавременију, завршили су у арсеналима земаља НАТО-а. Да би се потенцијал подморничких снага одржао на одговарајућем нивоу, била је потребна хитна модернизација материјала флоте. Пошто се чини да су општа шема и концепт брода успели, нису направљене никакве значајне промене у целокупном дизајну. Подморница Новоросијск пројекта Варшавјанка новог типа положена је у Санкт Петербургу у бродоградилиштима Адмиралитета у августу 2010. године, означивши почетак серије унапређених пројеката који су добили индекс 636. Планирано је да се порину још пет таквих бродова. у наредним годинама. Следећи ће бити Ростов на Дону и Стари Оскол, а остале подморнице ће такође добити имена по градовима војне славе. Нове јединице су дизајниране за јачање Црноморске флоте Руске Федерације. Њихов дизајн узима у обзир сво искуство бродоградње и примењује најновија достигнућа у навигацији, акустичкој и компјутерској технологији. Подморнице пројекта 636 Варшавјанка биће наоружане крстарећим ракетама „Калибар“ борбеног радијуса до 2.500 км.
Потпуна депласман "Варшавјанка" потопљенастање је 3036 тона, на површини - 2300 тона.Под водом, као и нуклеарни чамци, иде брже, до 17 чворова (насупрот 10 под дизел мотором). Подлоге пројекта 636 могу заронити до 300 метара. Дужина брода је скоро 73 метра, ширина 10. У површинском газу, у зависности од оптерећења, износи од 6,2 до 6,6 метара. Посаду чине 52 особе, аутономна навигација је подржана 45 дана. Чамац је наоружан са шест торпеда калибра 533 и четири крстареће ракете.
