Упркос чињеници да је СУВ ВАЗ-2121развијен давно, овај аутомобил је и даље веома популаран. Године 1994. модел је промењен у ВАЗ-21213. Многи људи купују ове аутомобиле због њихове високе проходности, на којој могу да позавиде неки џипови познатих брендова. Други воле поузданост, непретенциозност и високу могућност одржавања. Једноставан дизајн и одличне теренске перформансе учинили су га возилом за љубитеље путовања, лова, риболова и туризма.
Аутомобили "Нива" 211213 опремљени су мотором 1.7л. Карбуриран је, а базиран је на мотору из ВАЗ-2106. Ту је и петостепени мануелни мењач и бесконтактни систем паљења. Карбуратор Солекс 21073 уграђен је у систем напајања на Ниви. Многи власници аутомобила почетника су застрашени карбураторима и свиме што је с њима повезано. Али карбуратор није реченица. Само треба да разумете његову основну структуру, методе подешавања и научите како да је поправите.
Карбуратор "Солек" 21073, инсталиран на "Нива" 1.7, може се приписати групи емулзионих уређаја.
Инсталиран карбуратор "Солек" 21073 на "Ниви"намењен за припрему мешавине горива и ваздуха, као и за снабдевање њом у коморе за сагоревање мотора. Након покретања агрегата, возач затвара клапне. Ово осигурава да се богата смеша убаци у цилиндре.
Карбуратор "Солек" 21073, на "Ниви"инсталиран, има плутајућу комору од две секције. Налазе се са обе стране главних камера уређаја. Систем се састоји од два ебонита пловка, који су причвршћени на полугу.
Потоњи се љуља на осовини која је утиснутаплима поклопца уређаја. Носач има језичак. Елемент кроз специјалну куглицу притиска на иглу игличастог вентила. Механизам с пловком се користи за подешавање нивоа горива потребног за нормалан рад карбуратора. Игличасти вентил је неодвојивог типа. Не реновира се. Тело вентила је увучено у поклопац карбуратора. Лопта спречава да се игла удари када се машина креће. Ако је комора празна (на пример, ако возач користи ТНГ), пловци ће куцати.
Прва и друга комора су опремљене дифузорима.Постоји један велики и један мали елемент. Уређаји за прскање се такође израђују заједно са малим дифузорима. Потоњи су повезани каналима са емулзионим бунарима, а комуницирају преко једног канала са пловном комором. Да би бензин могао да тече у одређеним деловима, у емулзионим бунарима испод постоје главни млазници горива. У овим бунарима постоје посебне цеви. Сваки од њих је опремљен ваздушним млазом на врху. Ваздух им се доводи са врата уређаја.
Под утицајем вакуума који се ствара уцилиндрима мотора, ваздух се увлачи кроз филтер. Затим се кисеоник доводи у прву комору. Пролази кроз дифузоре. Због чињенице да се повећала брзина протока ваздуха, ствара се још већи вакуум у подручју млазница.
Под његовим утицајем гориво се диже издобро за емулзију са пиштољем за прскање. Истовремено, ваздух пролази кроз ваздушни млаз у емулзиону цев и затим се меша са горивом. Као резултат, формира се емулзија, која се великом брзином усисава у канале карбуратора, где је повезана са струјом ваздуха. Карбуратор Солекс 21073 инсталиран на Ниви ради по овом принципу. Његов уређај се може разликовати у зависности од модификације. Али принцип рада система је приближно исти за све уређаје.
Уређај је опремљен системом мировања.Дизајниран је да омогући мотору да ради на ниским обртајима. У овом тренутку, вакуум у дифузорима је веома низак. Гориво не може ући у главни систем за дозирање. У празном ходу мотора, гориво се доводи испод пригушног вентила прве коморе карбуратора. Тамо је вакуум довољно јак да формира стабилну запаљиву смешу.
Ваздух се доводи кроз главни млаз иемулзиони бунар прве коморе. Гориво ће затим отићи у млаз за гориво у празном ходу. Након тога се меша са ваздухом који се доводи из КСКС ваздушног млаза. Кисеоник се испоручује овом елементу кроз посебан канал. Ова шема рада омогућава мотору да обезбеди несметан прелазак са оптерећења на празан ход и спречава истицање горива из коморе за пловак.
Карбуратор "Солек" 20173 на "Ниви" је опремљен саеконостат. Овај уређај је неопходан за обогаћивање мешавине горива која се припрема у другој комори када је пригушни вентил потпуно отворен.
Возни чворови нису вечни и понекад се гасеизградња карбуратора Солек 21073 инсталираног на Ниви. Поправка мора почети са дијагностиком. Можда је могуће проћи једноставним подешавањем. Дакле, током рада, чврсте честице могу ући у карбуратор, што као резултат изазива зачепљење млазница. Нискоквалитетни бензин доводи до стварања наслага на зидовима канала у апарату. Ово значајно смањује њихов попречни пресек. Квар система карбуратора може се дијагностиковати следећим симптомима:
У овом случају, потребно је очистити карбуратор Солекс 21073 инсталиран на Ниви. Подешавање које ће бити извршено након овога ће омогућити уређају да поново ради како би требало.
За поправке, најчешће морате уклонитиуређај са мотором. Прво, демонтирајте филтер за ваздух. Затим се уклањају водови за гориво, ваздушне цеви, жице и каблови. затим одврните матице за причвршћивање.
Најбоље је раставити карбуратор на столу, илина другој удобној површини. Делове треба распоредити одређеним редоследом. Ово ће вам помоћи да их не изгубите. Процес подешавања игличастог вентила врши се помоћу посебног шаблона. Да бисте испрали уређај, морате користити посебне течности. Заменске млазнице се могу купити у било којој продавници аутомобила. Често, растављање и испирање карбуратора може решити многе проблеме.
Ако је уграђени карбуратор неисправанСолек 21073 за Ниву, поправке и подешавања помажу да се уређај оживи. Подешавања вам омогућавају да вратите оптималне режиме у којима ће мотор радити што је могуће ефикасније. Потрошња горива је просечна. Први корак је да покренете и мало загрејете мотор. Затим морате демонтирати црево за гориво и поклопац уређаја. Ово последње се препоручује да се уклони са изузетном пажњом како не би оштетили пловак. Затим, користећи мерни алат, измерите растојање у свакој од комора карбуратора. Измерите од површина које се спајају до ивице горива. Ова димензија треба да буде приближно 24 мм. Ако је ово растојање мање или веће, онда се подешава савијањем пловка. Затим морате поново покренути и загрејати мотор. Када су подешавања нивоа успешно завршена, можете да пређете на подешавање мировања.
Мотор је угашен.Биће потребан шрафцигер са равним сечивом и мало времена да га поставите. На дну уређаја налази се рупа, у којој се налази завртањ који регулише квалитет мешавине горива. Уврнут је док се не заустави. Даље, из крајње позиције, исти вијак се одврне за око пет окрета. Затим се мотор покреће. Не морате да користите усис. Ако одврнете завртањ "квалитета", онда ће карбуратор променити брзину мотора. Затим се поново затеже. Потребно је да се окреће док рад мотора не буде стабилан и стабилан. Када мотор почне тихо да ради, онда се елемент одврне за не више од једног обртаја. Као резултат тога, број обртаја у празном ходу ће бити постављен на око 900. Ако мотор почне да стаје, боље је мало повећати брзину у празном ходу.
Ово су најосновнија подешавања која ће омогућитипотпуно прилагодите уграђени карбуратор Солек 21073 на Ниву. Рецензије о овом карбуратору су добре, али га инсталирају не само на "Ниву", већ и на друге моделе ВАЗ-а са предњим погоном.
