Метро се традиционално сматра најпоузданијим типомЈавни превоз. Возови метроа не стоје у гужви, брзо се крећу и способни су да превезу огроман број путника. Због своје брзине и предвидљивости, метро ужива заслужену популарност међу становницима великих градова.
Свака метропола, од средине 19. века,сматрао да је питање части набавити широку мрежу подземних тунела који би смањили земаљски саобраћај. Лондонци су постали пионири у овом тешком послу: први метро на свету појавио се у енглеској престоници, а то се догодило давне 1862. године.
Москва на прелазу из 19. у 20. век, можда непревише попут садашњег, али су и гужве у њему такође биле значајне. Наравно, тада не гвожђе, већ су у њима учествовали најобичнији коњи, али је гомилање теретних и путничких вагона понекад потпуно зауставило саобраћај на улицама.
Проблем је сазрео са свим доказима и,инспирисане примером Британаца, власти царске Русије размишљале су о изградњи метроа још 1890 -их - много пре тренутка када је метро први пут отворен у СССР -у. Које године би се овај догађај одиграо да је усвојен пројекат из 1901. (и какав би облик станице добиле), никада нећемо сазнати. Међутим, историја не трпи субјунктивно расположење.
Почетком двадесетог века три ентузијаста: П.Балински, Е. Кнорре и Н. Каразин уложили су у пројекат решавања московског транспортног проблема бездан свог времена, талента и живаца. Морали су да се боре дословно на сваком кораку. Власници коњског трамваја плашили су се конкурената. Градска власт није била задовољна својим финансијским користима. Укључило се чак и свештенство, без чега они неће бити нигде освећени: кажу, надвожњак ће оштетити сјај неких московских цркава. Изражена је чак и идеја да је подземље штетно (!) За село.
Да није било инерције и похлепе званичника,питање када је метро први пут отворен у СССР -у, у ком граду и години, не би имало смисла, будући да би заслуга изградње припала сасвим другој земљи. Али догодило се другачије. Бриљантни пројекат Балинског одбијен је, а имплементацију новог, који је Кнорре развио 1912. године, спречили су избијање Првог светског рата и добро познати револуционарни догађаји. Изградња метроа одложена је на неодређено време: у време великих преокрета нема времена за урбане развојне подвиге.
Решите проблем превоза у главном граду младихНове власти су се суочиле са Совјетским Савезом. У почетку је очигледно да је управа још увек гајила илузије да би се метро могао ослободити: број трамваја, аутобуса и тролејбуса активно се повећавао. Али почетком 30 -их постало је јасно да копнени транспорт није у стању да у потпуности реши проблем.
Као и код многих других подухвата,темељни фактор била је политичка воља: резолуција Пленума Централног комитета у јулу 1931. наложила је хитан почетак изградње метроа - и од ове судбоносне одлуке до тренутка када је метро први пут отворен у СССР -у, прошле су само четири године .
31. септембра организован је Метрострои, шема из10 линија (укупно 80 км) одобрено је 33. марта, а средином јесени 1934. године од Комсомолске до Соколникија већ је пролазио пробни воз који се састојао од два вагона.
Ако је за спровођење идеје у целини било потребноскоро пет година, затим за изградњу, од тренутка одобрења пројекта до дана када је метро први пут отворен у СССР -у - годину и по дана. Јасно је да је посао напредовао убрзаним темпом: у Совјетском Савезу је скоро све морало да има трачак нечувеног подвига. Али заслуга градитеља је несумњива и Московљани би требали бити вечно захвални за ово постигнуће.
Прве станице метроа повољно се пореде санајновију лепоту и софистицираност, које модерни архитекти сматрају сувишним. У наше прагматично доба функционалност и економичност су најважнији. Па чак и тада рећи: када број станица пређе стотину, оне више нису такав предмет естетског интереса као да их има само двадесет. Тридесетих година све је било испочетка, а однос према ономе што се догађало био је другачији.
Архитекте Метрострои -а су се присетили тога у самогодину дана пре отварања првог метроа у СССР -у, позвани су им и рекли да пројекти станице морају бити завршени за 25 дана. И једини услов за резултат био је да морају бити „лепи“.
Свака част архитектима, мора се рећи да се радомносили су се са тим на време и одлично, приступајући свакој одлуци појединачно, с изумом и љубављу. У време када је метро први пут отворен у СССР -у, у главном граду је било спремно 13 станица. Смешно је што је Каганович захтевао да се кожна кожа на седиштима замени правом кожом, залажући се за његову издржљивост. Савремени економисти једноставно би задрхтали од такве одлуке.
Дана 4. фебруара 1934. године метро возом је путовао целом пругом од почетка до краја, а 6. возови московског метроа примили су прве путнике - делегате ВИИ конгреса.
Наравно, није било без драгог пријатељаСтаљин. Тих дана нигде нису могли без тога - дан када је метро први пут отворен у СССР -у није био изузетак. Воз је био украшен портретом вође и транспарентом одговарајуће садржине: „Хвала великом Стаљину на очинској бризи за раднике Москве“.
Морам то рећи у извесном смислу, „отац свихнароди “заиста су спасили ову изузетну зграду, доневши одлуку да не напуштају Москву 1941. године, када су се Немци граду приближили на критичној удаљености. 15. октобар ове године је једини дан у историји када врата метроа нису била отворена за њихове путнике. Сви стратешки објекти (укључујући метро) минирани су и припремљени за уништавање. На срећу, то се није догодило: наруџба је отказана. Током рата, метро је служио као склониште за бомбе, спасавајући, па чак и дајући животе: 1941. године овде је рођено 217 беба.
