Карбюратор – это один из важнейших узлов в en bil. Denna enhet är utformad för att förbereda en luft-bränsleblandning, som sedan matas in i motorns insugningsgrenrör. Förgasning är processen för att blanda bränsle och luft. Det är tack vare denna process som motorn fungerar. Tänk på enhetens enhet och sätt att justera förgasaren.
På gamla bilar används två typerförgasare. De första är bubblare, som är mycket sällsynta. De ersattes av mer effektiva och effektiva membrannålar och flottöranaloger.
Мембранно-игольчатые агрегаты состоят из камер, separerade med speciella membran. Mellan varandra fixas dessa delar med stången. Den ena änden av denna mekanism liknar en nål. Under drift av en sådan anordning rör sig nålen upp och ner, öppnar bränsletillförselsventilen och stänger den. Detta är den enklaste typen av förgasare. Det finns på gräsklippare, motorer i vissa flygplan, på lastbilar.
Förgasare av flytande typ presenteras somolika modifieringar. Handlingsprincipen är dock i många avseenden liknande. Huvudelementet i en sådan enhet är kameran och flottörmekanismen. Tack vare det första levereras bränsle och luft direkt till förgasaren. Förgasare av flytande typ är en garanti för oavbruten motordrift. Bubblar ofta skräp och orsakade många klagomål bland bilejare. Float - de mest avancerade mekanismerna. Med dem har motorn goda dynamiska egenskaper och dragegenskaper. Att justera denna typ av förgasare är ganska enkelt, och även nybörjare kan hantera det.
Dessa förgasarmodeller användes påinhemska bilar från 80-talet. Ursprungligen var de utrustade med VAZ-2108 bilar. De första enheterna arbetade med motorer på 1,1 och 1,3 liter. De märkte dessa produkter enligt följande - DAAZ 2108. Senare började DAAZ-anläggningen att producera Solex 21083-modellen, som var avsedd för motorer med en volym på en och en halv liter. Tänk på enheten, eftersom det är omöjligt att justera förgasaren utan denna kunskap.
Denna enhet är utformad för att bilda en bränsleblandning, på vilken motorn kan arbeta i alla lägen och vid alla belastningar.
Den består av två delar.Den nedre delen är huvudkroppen, som direkt inhyser diffusorerna, GDS, ett system för att säkerställa motorens tomgång, en gaspump samt en ekonomiserare. Enheten har också ett lock. Den har en luftspjäll, flyter, en startanordning och en elektromagnetisk ventil. Trots de många komponenterna är det ganska enkelt att ställa in och justera förgasaren med dina egna händer.
Förgasaren består av två kamrar.Förgasarstrålarna är belägna mitt i kamrarna, djupt i huvudkroppen. Ovanför dessa element är installerade luftstrålar från huvuddoseringssystemet. Modellen 21083 har också ett värmesystem för bränsleblandning. Kylsystemets rör är anslutna till det. Förgasargasreglagen är placerade i botten av bashuset. De öppnar i tur och ordning. Den andra kammaren rör sig på grund av mekaniska spakar.
Det finns munstycken i förgasarkåpan.Genom en av dem tillförs flytande bränsle till enheten, och genom den andra går överskottsbränsle in i tanken. På grund av det andra röret reduceras trycket i bilens bränslesystem.
Dessa mekanismer kännetecknas av vissafunktionsfel, varav många löses med korrekt justering av DAAZ-förgasaren. Oftast står ägare inför stängning av huvuddoseringssystemet. Fläckar kan också falla in i ett separat fungerande tomgångssystem.
Som ett resultat monterade munstycket påmagnetventil. Membranet i accelerationspumpen misslyckas, den elektromagnetiska ventilen slits ut. Ofta på grund av alltför stora ansträngningar vid åtdragning av förgasaren, deformeras lockplanet. Många problem kan lösas genom att rengöra förgasaren, rensa dess kanaler, byta ut reparationssatsen.
Med VAZ-förgasarjustering kan du säkerställa detstabil motordrift. Ingenjörer har tillhandahållit flera inställningar. Så ägaren kan ändra bränslenivån i flottörkammaren, justera motorvarvtalet i viloläge, ändra den kvalitativa sammansättningen och proportionerna hos bränsleblandningen i viloläge.
I detta fall justeringen av Solex-förgasarenorsakar inte svårigheter även för nybörjare. Allt är väldigt enkelt. Innan du ställer in något, bör du värma upp motorn väl. Sedan, med hjälp av en plastskruv, ställs vevaxelns hastighet inom 900 rpm.
Därefter hittar du skruven som är ansvarig för blandningens kvalitet.Det är i hålet på botten av förgasaren på sidan av spjälldrivningen. Vid justering av förgasaren bör denna skruv dras åt tills hastigheten börjar sjunka. Samtidigt är blandningen smalare - andelen bränsle minskas i den. Motor saknar bränsle, och han försöker stanna.
Sedan lossas skruven och läget hittas närsom motorn börjar arbeta stabilt. Ibland rekommenderas att stanna vid detta. Men det är bättre att rotera skruven tills motorns tomgångshastighet slutar växa. Om varv är för stora reduceras de med nummerskruven. Det här är justeringen av förgasaren med dina egna händer, eller snarare tomgångsstinkturen.
För att få en bra tjugonde rekommenderaskonfigurera den med en kvalitetsskruv. Om du vrider kvantitetsskruven öppnar gasreglaget för den första kammaren mer än nödvändigt. Som ett resultat kommer bränslet att komma in i diffusorerna inte bara genom tomgångssystemet utan också genom GDS. På grund av sällsynthet suger motorn ut bensin, den kommer att droppa från gaspumpens munstycke. Varvningarna flyter och motorn skakar.
Ofta många ägare på denna förgasareinför problem med tomgång - det försvinner. Men även vid justering av Solex-förgasaren ger kvalitetsskruven rotation ingenting. Ofta beror detta på det igensatta munstycket som ansvarar för driften av XX-systemet. Som ett resultat flödar inte bränsle genom systemet utan sugs ut från GDS. Därför finns det ingen reaktion på justeringsskruvarna.
Det finns flera typiska fel. Detta är ett igensatt munstycke och tomgångskanal, samt ett fel med en magnetventil.
Ventilen är mycket lätt att kontrollera. Det räcker att applicera +12 V på det och du hör ett karakteristiskt klick. Om det hörs ett ljud fungerar ventilen. Du kan skruva loss delen - ta bort strålen från den och observera stammen. Med en serviceventil sjunker den.
Vidare i processen att justera förgasarendet är nödvändigt att blåsa genom tomgångsbrunnen. Detta löser problem med både XX och konfiguration. En liten fläck räcker för att tomgången ska försvinna.
För att säkerställa smidig drift måste dudet fanns alltid bränsle i flottörkammaren. Bensinnivån är dock mycket viktig. För att konfigurera det måste du ta bort topplocket. Flytarna justeras genom att fälla tungan ovanför nålventilen. Mycket har skrivits om vilken nivå som ska sättas, men det finns ingen entydig åsikt om denna fråga.
Det
Konfigurationsmetoderna som diskuterats ovan tillåterlösa nästan alla problem med dessa förgasare. Mycket beror på hur bra förgasaren är justerad. Men det finns också andra regler. Du kan också anpassa startprogrammet.
Till salu kan du hitta jetstrålar med ett hål från 39upp till 42 mm. Du hittar den rätta genom att vrida på kvalitetsskruven. Om en stabil maximal hastighet uppnås med skruven nästan helt borttagen är strålen för liten.
Om "gliden" hittas och skruven nästan dras åt, dåstr
Trots den ganska komplicerade anordningen är förgasaren inte så läskig som det verkar. Det räcker för att kunna justera tomgångshastigheten, rengöra strålen och veta hur man vrider på kvalitetsskruven.
