Den sovjetiska bilindustrins historia har skapat mångalegender och kända berättelser. Många av dem har själv överlevt bilmärkena. En av sådana tomter är historien om vad som var det ursprungliga namnet på bilen "Victory".
"Victory" dök upp på sovjetiska vägar i den andrahälften av 40 -talet. Detta projekt genomfördes på Gorky Automobile Plant. Idén om en ny personbil föddes efter att det blev tydligt för konstruktörerna att de tidigare "Gas" -modellerna var hopplöst föråldrade. Det fanns en betydande klyfta på tio år mellan dem och den senaste bilindustrin. Med slutet av andra världskriget började den sovjetiska ekonomin äntligen återhämta sig. Samtidigt hittades resurser och pengar för skapande och massproduktion av en ny modell.
Det ursprungliga namnet på bilen "Victory"diskuterades redan i det sista stadiet av design. Men själva projektet för en ny bil från Gorky Automobile Plant dök upp 1943. Sedan instruerade regeringen GAZ -specialister att utveckla en ny modell av medelklassen. Inhemska hantverkare började välja strukturella element och en ungefärlig layout.
Många är intresserade av vad som är det ursprungliga namnetStalin gillade inte Pobeda -bilen. Det är inte förvånande att Sovjetstatens chef vid den tiden kontrollerade alla viktiga industri- och bilinnovationer i landet. Stalin inledde de första femårsplanerna. Det var han som omkonfigurerade den sovjetiska ekonomin för tvingad industrialisering. Inklusive generalsekreteraren övervakade personligen skapandet av Gorky Automobile Plant på 30 -talet. Och i framtiden ägnade Stalin stor uppmärksamhet åt det som hände vid detta företag, vilket var viktigt för hela staten.
År 1944 hölls en presentation av provet i Kremlframtida bil. Evenemangets betydelse var enorm. Vid framgång i toppen av regeringen och tillstånd från dem för produktion, var bilen tänkt att gå i massproduktion.
Så vad är det ursprungliga namnet på bilen"Victory" tyckte inte om Stalin? Den första personen berättades i detalj om alla funktioner i den presenterade bilen. Till sist kom turen till namnet. Sovjetunionens chef erbjöds alternativet "Homeland". Detta var vad det ursprungliga namnet var planerat för bilen "Pobeda". Stalin gillade inte detta "tecken". Det finns en legend om att han smart svarade på detta förslag med en fråga: "Och hur mycket har vi ett fosterland nu?"
Därefter sveptes namnet naturligtvis åt sidan.Ändå var det mycket viktigt för de statstjänstemän som övervakade projektet med den framtida bilen att välja det patriotiska alternativet. Därför var nästa förslag namnet "Victory". Detta alternativ passade Stalin. "Rodina" (vad det ursprungliga namnet var planerat för bilen "Pobeda") är den enda felbranden i projektet.
I den första etappen av bildesign fanns detdess huvudsakliga stilistiska och tekniska särdrag bestäms. Konstruktörerna bestämde sig för att presentera bilen med ett lågt golv i kabinen, en kraftenhet placerad ovanför framaxeln och en oberoende fjäderfjädring fram. Det ursprungliga namnet på bilen "Pobeda" ("Homeland") var planerat att ges till ägaren av en vinglös monokock kaross med en strömlinjeformad form. När det gäller utseende och visuella lösningar på den tiden var dessa de mest moderna idéerna. Enligt designernas idé var "Pobeda" inte bara en maskin. Hon blev en symbol för prestige för hela den sovjetiska bilindustrin.
Den närmaste projektledaren varchefsdesigner för Gorky -fabriken Andrey Lipgart. Det var han som slutligen godkände alla tekniska lösningar relaterade till bilens egenskaper. Lipgart valde också ett emblem för den nya modellen. Det blev bokstaven "M", som var en hänvisning till plantans dåvarande namn. I början av 1930 -talet döptes det om till "Molotovets" till ära för folkkommissarien och Stalins nära medarbetare, Vjatsjeslav Molotov. Den stiliserade bokstaven på emblemet liknade fälten i Nizjnij Novgorod Kreml, liksom en mås - en symbol för den stora floden Volga.
Naturligtvis det ursprungliga namnet på bilenSeger var patriotisk. Det andra alternativet var en ännu mer direkt hänvisning till framgångar i det stora patriotiska kriget. Under fientligheterna med Nazityskland fick inhemska specialister ovärderlig erfarenhet av att arbeta med utländska modeller av bilutrustning. Dessa var fordon som fångades från Wehrmacht och direkt i Tyskland. Ett stort antal fordon hamnade i Sovjetunionen efter kriget som fångad utrustning.
Dessutom hamnade ett betydande antal modeller i landet.från Amerika. De amerikanska myndigheterna levererade många bilar till Sovjetunionen under Lend-Lease-programmet. Erfarenheten av att använda denna teknik hjälpte sovjetiska specialister att bestämma tekniska och designlösningar för det nya fordonet. Därför är det inte förvånande att det ursprungliga namnet på bilen "Victory" sveptes åt sidan. Det nya hjärnbarnet till GAZ skulle bli ytterligare ett monument för kampen mot trupperna i Tredje riket.
De första bilarna "Pobeda" producerades under sommarenÅret 1946. Dessa modeller var dock bara grova versioner. Experter testade nyheten och kontrollerade den för tekniska fel. Analysen fortsatte i flera månader. Under denna tid rullade 23 bilar av löpande band. Alla blev senare ett unikt samlarobjekt.
Det ursprungliga namnet på bilen "Victory" iSovjetunionen fördömdes av Stalin. Naturligtvis var generalsekreteraren den första personen som såg produktionsmodellen. Den producerades 1947. Stalin gillade bilen. Efter godkännandet började den verkliga massproduktionen. I februari 1948 rullade den tusendels "segern" av löpande band.
"Victory" producerades 1946-1958.Under denna period genomgick hon flera ändringar. Detta hände för att i början av 50 -talet blev designbristerna i den tidigare moderna modellen uppenbara. De var associerade med dålig karossfunktion. Taket ovanför baksätet var obehagligt för passagerarna. Stammen kunde inte skryta med en stor volym.
Vad är det ursprungliga namnet på bilen "Victory"anses konstruktörer? De ville ge bilen namnet "Rodina", men Stalin ändrade detta val. För att bilen skulle bli riktigt segerrik enligt sitt namn, behövde den uppdateras.
Bland projekten för modifieringar av den första generationenav den berömda bilen sticker "Pobeda-NAMI" ut. Detta namn var inte ett designnamn. Det är en referens till det statliga fordonsforskningscentret. Dess experter föreslog att starta tillverkningen av en annan modifiering av den ikoniska bilen.
De viktigaste innovationerna var att kroppenfastback -sedanen skulle ersättas med en vanlig sedan. Det föreslogs att ta bort den främre soffan i kabinen och sätta separata säten med förbättrad trim på sin plats. Ombyggnaden skulle öka det tillgängliga utrymmet för föraren och passagerarna. I allmänhet reducerades utvecklingen av NAMI -specialister till ökad komfort. Dessa idéer förverkligades aldrig på grund av projektets höga kostnad.
