Japanska maxiscooter Suzuki Skywave 400 (foto av honompubliceras på sidan) är ett modernt transportmedel i en metropol. Bilen är sämre i manövrerbarhet än smidiga cyklar med motorer på 125 cc / cm, men skoterns komfort är mycket högre. Suzuki Skywave 400 är en komplett analog till Honda Silver Wing 400, om vi betraktar dessa två skotrar i termer av tekniska parametrar. Skillnaden observeras i motorn: "Silver" har två cylindrar och "Suzuki" är utrustad med en encylindrig motor.
Skyway 400 är den enda japanska maxiscooter som finns i fyra kroppsstilar. Ändringar betecknas med siffrorna 41, 42, 43, 44.
Övergripande viktparametrar:
Suzuki Skywave 400-modell (för den europeiska marknadennamnet Burgman) har producerats från 1998 till idag i olika modifieringar. Under hela produktionsperioden har skopan omformats två gånger. Moderniseringen gällde främst frontskydd, chassi, bromsar och elektrisk utrustning. Motorn genomgick inga förbättringar eftersom dess parametrar var oklanderliga och lämnade inget övrigt att önska.
Suzuki Skywave 400-motorn är en välbalanserad enhet, dess diskreta kraft förvandlar scootern till ett tvåhjuligt foder som tyst kryper längs breda stadsvägar.
Suzuki Skywave 400-motor vars egenskaperkomplett med en variatoröverföring, de ser ganska solida ut, de kan nå hastigheter på upp till 120 kilometer i timmen. Tillverkaren rekommenderar dock inte att använda maskinen i höga hastigheter. Det finns inget sådant som en "racing scooter". Relativt små hjul är rädda för oegentligheter, sparkcykeln kan kasta upp, och då kommer en glidning att inträffa.
Båda upphängningarna på skoter, dess förlängda bas, vinkelframhjulets avgång - allt är utformat för en stabil körning på en plan väg med en hård yta. 13-tumshjulen ger en smidig körning och en jämn dragning av motorn - rörelse utan att ryckas med hastigheter från 28 till 100 kilometer i timmen. Den främre upphängningen är enpolig, med effektiv länkdämpning och vibrationsdämpare. En förstärkningsfjäder är fäst vid mekanismen. Bakre upphängning - ledad kortlänk med justerbar mono-stötdämpare. På grund av det låga tyngdpunkten är scootern stabil på banan, vänder stadigt. Men på snäva kurvor måste maskinen sakta ner eftersom kroppens undersida kan träffa asfalten om den lutas för långt. Otillräckligt markfrigång påverkar.
Suzuki Skywave 400 är utrustad med en mjukdubbelsäte, baserat på polyuretanfyllning. Sadeln är förstärkt med stålfjädrar för att bibehålla sin form och ge elasticitet. Konfigurationen är komplex, passagerarsätet är mindre än förarens, men resor över korta sträckor ger ett gynnsamt intryck av komfort.
För bekvämligheten av passform och ergonomi "Skyway"rankas först bland alla japanska skotrar och motorcyklar. Emellertid känns anpassningen av bilen till den japanska konsumenten, allt beräknas som sagt för en liten ökning. En person som är högre än 180 centimeter sitter på scootern med viss tvekan. Men efter en kort tid kan du vänja dig vid parametrarna för sits, golv och fotstöd.
"Skyway 400" är utrustad med låg vindglas som effektivt skyddar mot motvind och till och med regn. Lutningsvinkeln för den transparenta modulen beräknas på ett sådant sätt att den mötande vinden flyter runt den och en airbag skapas. Således är motorcyklisten och passageraren i en slags "blind zon" och känner sig ganska bekväma.
Maxiskuter "Skyway Suzuki 400" är utrustad medmodern panel med en uppsättning digitala sensorer. På en rad finns de runda rattarna på hastighetsmätaren och varvräknaren, bredvid den finns två kompakta indikatorer: bränslenivån och motorns uppvärmningstemperatur. Nedanför, i mitten, är tändlåset integrerat. Instrumentpanelen är strikt symmetrisk, längs kanterna finns det två små summerar som ger ljudsignaler i händelse av motorfel eller andra onormala situationer i samband med chassit. Förutom att det hörs en hörbar varning tänds röda lampor på instrumentbrädan.
Suzuki Skywave 400 maxiscuter ägare, recensionersom i allmänhet är positiva till sin karaktär, noterar de först och främst en behaglig känsla när man kör på vägar med en slät yta, en smidig körning och en ohörbar motordrift. Alla köpare är dock överens om att komfortnivån minskar avsevärt på vägen med stötar. Framhjulet skickar chock genom styret, vilket gör det svårt att använda scootern. Och den bakre upphängningen kastar upp passageraren, och det händer kaotiskt. För att undvika skakningar måste du sakta ner till ett minimum och röra dig, försiktigt undvika stötar och stötar.
Annars ser ägarna inga brister. Motorns kraft är mer än tillräcklig, dess gasrespons gör att du kan rycka om det behövs och gå framåt om vägsituationen kräver det. Eller tvärtom, sluta i tid, eftersom skopbromsens ventilerade skivbromsar är mycket effektiva.
