Under de senaste åren, fler och fler bilisterföredrar att använda dieselbilar. Tidigare installerades sådana motorer endast på kommersiella fordon. Men nu används de också aktivt i personbilar, särskilt i Europa. Vi har säkert hört talas om ett system som Common Rail. Vad är det och hur det är ordnat kommer vi att ta hänsyn till i vår artikel.
"Common Rail" är ett bränsleinsprutningssystem för dieselmotor. Funktionsprincipen är baserad på tillförsel av bränsle till munstyckena från rampens totala tryck.
Systemets huvudsakliga kännetecken är dess förmågage rätt kraft med minimal bränsleförbrukning. Också bränsle Common Rail kan minska avgifternas toxicitet. Bilrapporter säger att en bil med ett sådant injektionssystem fungerar mycket tystare (det finns inget sådant karakteristiskt "brus" som på gamla dieslar). "Common Rail" har ett brett spektrum av bränsletrycksreglerings- och injektionsstartpunkter.
Common Rail System Designär en högtryckskrets. När motorn är igång utförs direkt bränsleinsprutning (det vill säga bränsle kommer direkt in i cylinderkammaren). Det finns flera element som är kopplade till driften av Common Rail-systemet. Vad är dessa komponenter? Först och främst är detta en högtrycksbränslepump. Doseringsventilen och tryckregulatorn används också i arbetet.
Så, bränslepump.Denna mekanism tjänar till att skapa högt fluidtryck. Nivån beror på motorbelastning och vevaxelns varvtal. Som du vet regleras hastigheten på dieslar inte genom att öppna gasreglaget utan av en del av det medföljande bränslet. Bränsleinsprutningspumpen ansvarar för detta. Enheten är ganska komplex, så detta element är den dyraste komponenten i en dieselbil (över, med undantag för huvudenheterna, t.ex. ICE och växellåda).
Vad är det här elementet? Ventilen används för att justera mängden bränsle som matas till pumpen.
Denna nod utför flera funktioner samtidigt. Detta är ackumulering av bränsle under högt tryck, minskande tryckfluktuationer och fördelningen av bränsle i munstyckena. Det är en del av intagssystemet.
Det är värt att notera att de är installerade sompå bensin (injektor) och dieselmotorer. Men deras största skillnad är det tryck de skapar. I vårt fall styr munstycket "Common Rail" också mängden bränsle som matas direkt till cylindern. Elementet är direkt anslutet till rampen. För närvarande används två typer av munstycken:
I det senare fallet beror bränsletillförseln på den elektromagnetiska ventilen.
Injektionssystemet styrs av systemetdieselskontroll. Det senare inkluderar ställdon, sensorer och ECU: er. Alla parametrar beaktas - gaspedalens placering, kylmedlets temperatur, mängden luft som tillförs och till och med sammansättningen av avgaser (lambda-sond). När det gäller ställdonna är de ovanstående munstycken, rampen, högtrycksbränslepump, regulator och ventiler.
Vad det är? Det finns flera typer av bränsleinsprutning i systemet:
Den första är gjord framför huvudet med syfte attöka trycket och temperaturen i förbränningskammaren. Således utförs en accelererad självantändning av huvudladdningen och en minskning av ljudet från motorn. Förinjektion kan vara annorlunda beroende på driftsätt för motorn. Så på tomgång görs det två gånger. Med ökad belastning - en gång. Vid full belastning utförs inte förinjektion.
Det är värt att notera att den första generationen av systemetdök upp 1999 år. Hon gav ut ett tryck på 145 MPa. Två år senare dök nästa generation av systemet upp (160 MPa). Common Rail 3 utvecklades 2005. För tillfället är bilar utrustade med fjärde generationens Common Rail-system. Munstyckena arbetar med ett tryck på 220 MPa. Varför uppmärksammas sådan press? Ju högre indikator, desto mer bränsle sprutas in i cylindern. Följaktligen realiseras mer kraft under en viss tid och motoreffektiviteten ökar.
Så vi fick reda på vad systemet ärdirektinjektion, hur det fungerar och hur det fungerar. Det är värt att notera att "Common Rail" används på de flesta dieselbilar, särskilt europeisk produktion. Trots dess komplexitet har systemet stor potential.
