Ämnet för denna artikel är VAZ-2110-motoren (8ventiler) injektor i bränsleinsprutningssystemet. Huvuduppgiften är att hitta alla dess fördelar och nackdelar, att jämföra med en förgasarmotor. Men för detta måste du gå in i historien, titta på hur denna motor utvecklades, hur bra den är i drift och reparation. Och historien kommer att börja från slutet av 70-talet av förra seklet, då VAZ-ingenjörer tänkte på att utforma framhjulsbilar. Och därefter kommer injektionssystemet för injektion, dess skillnader från förgasaren, fördelar och nackdelar att beaktas.
Och nu berättelsen om var den kommer ifrånVAZ-2110 motor (8 ventiler) injektor. Och det lades i slutet av 70-talet. Under dessa år börjar designers förstå att den klassiker som producerats under många år har en hög kostnad. Dessutom är Fiat 124 den bästa bilen i Europa 1964. Nästan två decennier har gått, du måste uppdatera sortimentet. Och experimenten började. Det första steget var att modernisera gasdistributionen och började använda bältet. Men på VAZ-2105-motoren (produktionsår - 1980-1988) slog den inte rot, även om den sänkte ljudnivån.
Anledningen är enkel:i kolvarna behövs slangar som inte tillåter ventilerna att slå på ett brott. Men vid reparation av motorer installerades kolvar med 1,3-litersmotorer som regel lämpliga i storlek, men utan fördjupningar. Men i början av 80-talet släpptes åttonde generationen. Nyare att matcha europeiska motsvarigheter. Och viktigast av allt - bilarna har framhjulsdrift, en remdriven motor för tidsmekanismen. Och det var samma motor som med många förändringar installerade på moderna bilar. På modellerna 2109 och 2110 anpassades dessa kraftenheter först för injektionssystemet.
Inga väsentliga skillnader kan hittasvid en snabb inspektion. Vilken injektion av förgasarinsprutningssystem påverkar inte motorns grundkonstruktion. Men det är värt att titta på de små sakerna. Titta till exempel på termostaten VAZ-2110 injektor (8 ventiler). Det är omedelbart uppenbart att det kan demonteras! Exakt! Ingenjörer i Europa sitter och funderar på hur man kan minska bilens resurs, medan våra för närvarande gör verkliga förbättringar, vilket är för konsumentens bästa. Det är tydligt att det inte är fallet i termostaten som går sönder, utan insidan - det termosensitiva elementet eller ventilen. Varför producera därför miljoner fall? Det skulle vara mycket mer lönsamt att skapa en för bilen, och om termostat går sönder, ändra bara insidan.
Men dessa är inte alla fördelarna med inhemska motorer.Observera att i USA och Europa är alla bilar desamma, ibland är det meningslöst att göra reparationer, det är lättare att kasta dem i ett skrot och köpa ett nytt. Anledningen finns delvis i motorn. Till exempel är AvtoVAZ nästan den enda anläggningen som fortsätter att sätta ICE-block av gjutjärn på sina produkter! I alla utvecklade länder har aluminiumlegeringar länge använts för detta ändamål! Motorresursen lider, men det viktigaste är att det inte finns något sätt att reparera den, eftersom den inte kan uttråkas eller omarbetas. Och detta är mycket billigare än att köpa en ny motor eller bil. Kanske en välmående hamburgare har råd med det, men i vårt land är en bil för många fortfarande en lyx.
Nu ska vi se hur det ser utVAZ-2110 bilinsprutningsdiagram, ta hänsyn till huvudkomponenterna och driftsprincipen. Men först måste du svara på frågorna om vad en injektor är och varför den behövs. Alla vet att fram till slutet av 90-talet installerades förgasare. I dem, med hjälp av luftflöden, skedde blandningsbildning och sedan tillfördes bränslesystemet till insugningsgrenröret. Dessutom kan en sådan knepig enhet blanda bensin med luft i en idealisk andel - 14 till 1. Men här är spelet vakuum och atmosfärstryck.
Men motorn VAZ-2110 (8 ventiler) injektormycket lättare än förgasaralternativet. Men detta är när man ser en elektriker. Faktum är att systemet består av många elektroniska enheter som ansvarar för driften av hela motorn. I stället för en förgasare installeras en ramp på insugningsgrenröret. I själva verket är detta ett segment av röret i vilket luft-bränsleblandningen är belägen. Den pumpas ut ur tanken med en elektrisk pump under svagt tryck. Som standard är rampen helt tät, den är separerad från inloppsgrenrörets kanaler med elektromagnetiska ventiler - munstycken. Men här är det speciella: ett konstant tryck upprätthålls i rampen, som reglerar sensorn, och kvaliteten på blandningen och mängden gas som levereras direkt beror på hur öppen gasreglaget är.
Så nu mer i detalj om kraftsystemVAZ-2110 injektionsmotor. Bränslepumpen är först på listan. Den är monterad direkt i tanken, tillsammans med filtret, och drivs av motorrotorn endast när tändningen är påslagen (förutsatt att trycket i rampen är under minimivå). Därefter rinner bränslet genom rören in i rampen. Det är här blandningen bildas. Luft passerar först genom ett filter för rengöring. Ett flexibelt rörfilterhus är anslutet till gasreglaget.
Inte mindre intressant är VAZ-2110-motoren (8ventiler). En injektor, ett styrsystem, för att vara mer exakt, innehåller många sensorer. All kontroll sker med sensorer. Så mellan filter och gasreglage finns en luftflödesgivare. En positionssensor är monterad på själva spjället. I rampen - tryck. Dessutom finns det en knacksensor mellan den andra och den tredje cylindern på motorblocket. Och på dynorns remskiva - motorvarvtal. Växellådan mäter bilens hastighet. All data som kommer från läsarna matas till den elektroniska styrenheten.
Detta är så att säga själva hjärtat i systemet. På VAZ-2110 reduceras injektorkretsen till just denna enhet. Ett litet fodral med många stift, och det mest intressanta finns inuti - en mikrokontroller. Det är han som reglerar hela motorns funktion. Internminnet innehåller det så kallade bränslekortet. Enligt det bestämmer styrenheten hur mycket luft och bensin som ska tillföras rampen så att motorn fungerar i normalt läge, ingen detonation inträffar. Men det viktigaste är hur länge det är nödvändigt att ge en impuls till bränsleinsprutarna så att de öppnas och injicerar blandningen i förbränningskammaren.
Och nu lite om vilken som kommer att vara mer pålitligVAZ-2110 motor: injektor eller förgasare? Och du måste titta på den här frågan från olika vinklar. Till exempel kommer nybörjare älska injektorn. Ständiga varv, det finns inget behov av kyla för att stänga av lufttillförseln, och start är mycket lättare. Men det finns en annan fördel - bilen är mer lyhörd vid höga hastigheter. Även med en hastighet på 120 km / h när gaspedalen trycks ned tar bilen snabbt fart. För förgasaren sker detta mycket långsammare. Därför är det säkrare att köra bil med en injektor. Men när man börjar från ett trafikljus kommer förgasaren lätt att "bryta" injektorn. Och anledningen är det högre vridmomentet längst ner. Och underhållskostnaderna är naturligtvis högre för injektorns "dussintals", eftersom det ibland inte är lätt att ställa en korrekt diagnos vid haveri.
