Sport- och turistmotorcykel Honda VFR 1200introducerades som en konceptuell utveckling 2008. Seriell produktion inleddes 2009. Modellen är flaggskeppet i raden hos sportturisteföretaget Honda.
Övergripande och viktparametrar för motorcykeln.
Motorcykeln är känd för sin V-formade fyrcylindriga motor, som har en unik timing med en kamaxel.
I raden "VFR Honda" inkluderar, utöver dessa maskiner, lovande utvecklingar som förbereds för utsläpp. De kommer att presenteras i en separat lista.
Honda VFR 1200-modellen skapades medanvänder den senaste utvecklingen inom japansk sport- och turistmotorcykelindustri. Teknologier som tagits från "racerbanen" föredrog företräde för praktisk tillämpning. Den uppdaterade motorn, utrustad med unika enheter, satte Honda VFR 1200-modellen fram i första hand i sin klass. Den elastiska, lyhörda V-4-motorn är fortfarande enastående.
VFR-serien kommer från racerbilarRVF750 och RS. Men för första gången installerades V-4-motorn på en VF750 vägcykel, som presenterades redan 1982 och kombinerade en praktisk design med utmärkta tekniska egenskaper. VF750 infördes i massproduktion 1986 och blev omedelbart den standard på vilken alla idrott-turistmodeller som var vid den tiden var lika.
1998 debuterade VFR 800-motorcykeln medmotor RC45. 2002 var "åttahundredeln" utrustad med ett moderniserat bränsleinsprutningssystem, som erkändes som den revolutionerande nya V-TEC-injektionsanordningen, med möjlighet att ändra gasfördelningsfaserna.
Och slutligen, 2008, hade alla konstruktiva prestationer från det förflutna samlats in och kopplats till modern teknik. Så det fanns en unik VFR 1200.
År 2010 var Honda VFR 1200 motorcykelförvärva vissa funktioner i en SUV; långa slagupphängningar installerades på cykeln. Sitsen och styret är justerbara för en direkt passform och pålitlig kontroll av motorcykeln. Bilen blev mångsidig, parametrarna för en crossover-SUV lades till sport- och turistbilden. Nu kunde cykeln röra sig från en smidig asfaltväg och följa i valfri riktning över grov terräng.
2012 fick motorcykeln en ny transmission,som inkluderade två alternativ: helautomatiska växlar med hjälp av dubbel koppling, eller manuell växellåda med hjälp av tryckknappar på rattet. Det automatiska läget gjorde det möjligt för en motorcyklist att ingripa, när som helst var det möjligt att stänga av automatiseringen och växla till manuell styrning på en delad sekund.
Denna modifiering var också utrustadTraction Control System, vilket var användbart när du körde på hala vägar. TCS garanterar att avbrott av överskjutande vridmoment och lämnar exakt lika mycket dragkraft som krävs för optimal motorprestanda.
ABS installerades också på alla VFR 1200-motorcyklar, ett låsningsbromssystem, som gjorde det möjligt att använda cykeln i alla väder på alla vägar.
Modellen har redan fått nya egenskaper,närma sig klassen i storstor sport och turist enduro. Nu kunde motorcykeln, utrustad med den legendariska V-4-motorn, mycket. En kraftfull motor och de mest avancerade teknologierna gav cykeln ytterligare funktioner.
För sju års kontinuerlig produktion tillHonda VFR 1200-motorcykelåterkoppling fick bara positiv. Ägarna noterade den utmärkta hastigheten och körprestandan, den höga manövrerbarheten och pålitligheten hos designen.
