Som du vet, upphängningen för lastbilar i XX-taletvar av vårtypen. Men på 90-talet började europeiska tillverkare installera flygsystem. Sålunda utfördes vibrationsdämpning med pneumatiska kuddar. Nu är denna upphängning installerad på inhemska bilar. I grund och botten är det 5- och 10-tonnik. Det finns dock ett antal exempel på att montera luftfjädringen på "Gazelle", vars bärkraft är 1,5 ton. Detta är verkligen en effektiv färdigställande av kugghjulet. Vad är luftfjädring på "Gazelle Next" och hur mycket det kostar, kommer vi att överväga nedan.
Pneumatisk suspension ger reglervägavstånd i förhållande till vägytan. Även detta system utför vibrationsdämpning. Fungerar på en liknande princip. Endast i motsats till fjäderns elastiska element är kuddarna.
Varför "gazelists" byter till användningen aven sådan suspension? Den största fördelen med det är tillförlitlighet. Fjädrarna saga med tiden. Naturligtvis kan de rullas om. Men det här är ett extra slöseri med tid och pengar. Airbags kräver inte sådant underhåll och betalar redan för 2-3 års drift. Dessutom säkerställer den installerade luftfjädringen på "Gazelle" mjukheten i stroke. Kuddarna är trots allt ett elastiskt element och kompenserar för all uppbyggnad, såväl som vibrationer. Bilen på denna upphängning rider mer smidigt.
Ett annat plus - hanterbarhet.Ja, kuddarna kommer inte att vända "Gazelle" till en racerbil, men minska väsentligt rullen, särskilt i långa böjar. När allt kommer omkring, som du vet, finns det en bro i ryggen. Och på de gamla versionerna av Gazellen finns också en beroende stråle framför. Maskinen svänger kraftigt på hörn och på gropar. Installation av luftfjädring på "Gazelle" gör det möjligt att förbättra truckens styrbarhet, vilket positivt påverkar säkerheten.
Det finns flera typer av luftfjädring:
För "gazeller" väljer du den första typen.Detta är den enklaste och billigaste upphängningen för nyttofordon. Den är installerad på en axel (vanligtvis på baksidan). Kuddar styrs från en magnetventil och pumpas jämnt.
Den dubbla kretsen är monterad på båda axlarna i bilen. I detta fall styrs de från olika ventiler. Föraren kan välja sin egen tryckparameter på var och en av axlarna i bilen.
Fyrkretsen är den mest komplexa och dyrasuspension. Används endast på personbilar eller SUV i premiumklassen. I det här fallet är varje kudde oberoende. Föraren kan justera trycket inte bara på varje axel utan även på varje sida.
Genomsnittspriset för en enkelkretsfjädring för Gazelle Next är mellan 15 och 20 tusen rubel.
Komplett luftfjädringskit för "Gazelle" består av:
Det bör noteras att installationen av pneumatiska elementutförs mellan våren och kanalen på ramen. Kudden är fastsatt på aluminiumplåtarna som följer med satsen. För detta är det nödvändigt att borra motsvarande hål. Då är plattan bultad. Kuddarna sätts i ett deflaterat tillstånd. Konstruktionen är klämd underifrån av steg. Mottagaren är installerad på något lämpligt ställe. Det kan vara den nedre delen av kroppen eller motorrummet. Men i det senare fallet är det nödvändigt att lägga långa slangar genom hela bilen. Även elektroventilens styrtrådar läggs och kompressorn är ansluten. Den senare drivs med 12 volt. Armaturerna är ordentligt spända i sätena.
Den främsta fienden av kuddar är smuts.När det ackumuleras på kudden, fungerar det som ett slipmedel. När allt trycket sänks, är elementets gummidelar i tät kontakt med varandra. Samma händer när dynan dämpas när bilen passerar en ojämn vägsektion. Som ett resultat är elementet knäckt. Den ofrivilliga blödningen av luft börjar. Om du inte löser detta problem i tid, ersätter kudden med en ny, kan kompressorn brinna ut från konstanta belastningar.
