I förbränningsmotorer, som skapades i början av utvecklingenInom bilindustrin löstes problemen i samband med termiska spel, som ökade på grund av ventilslitageprocesser, med hjälp av en justeringsmekanism. Bilmekaniker som hade lämplig kunskap gjorde justeringar var 15 000:e km. Och om ventilslitaget är mer, öppnades cylinderhuvudet och ventilmekanismen justerades.
Allt eftersom utvecklingen av bilindustrin fortskred fanns deten intressant anordning har utvecklats, vars uppgift är att hålla ventilspelen på en normal nivå, med hänsyn tagen till det ackumulerade slitaget i tidtagningen. Denna utveckling representerar speciella påskjutare med fjädrar. De kan röra sig och ändra sin storlek beroende på hur luckorna växer. Detta är en hydraulisk lyftare. Vad det är? Tänk i artikeln.
Idag är detta element en hydraulisk mekanism som gör att du kan eliminera effekterna av linjär expansion i ventildrivelement under påverkan av höga temperaturer.
När bilens motor värms upp, elementennaturligtvis, enligt fysikens lagar, ökar de i storlek. Resultatet är stora luckor mellan de olika ytorna som berör. Anpassningens uppgift är att kompensera för dem.
Den allra första motorn utrustad medhydrauliska lyftare började installeras på Cadillac Model 452. Bilen tillverkades 1930, och motorn var V16. Men då tänkte ingen på möjligheten till enkelt underhåll av motorer. Hydrauliska lyftare fick verklig popularitet mycket senare, nämligen i början av 80-talet. Sedan började japanska biltillverkare komma in på de amerikanska marknaderna och erövrade dem senare helt.
Mekanismen har dock visat sig perfektbiltillverkare har börjat använda enheten mer sällan. Detta gjordes i samband med trenderna i den tidens ekonomi - att utrusta kraftenheter med hydrauliska kompensatorer ledde till komplikationen av motorkonstruktionen och ökade kostnaderna. Med andra ord, tillförlitligheten hos motorn, som var grunden för japanska tillverkare, på grund av ekonomiska skäl, upphörde att vara en viktig faktor. Motorer med justerbart spel gick högre och krävde periodiskt underhåll. Detta system är dock mycket enklare och därför billigare.
Jag måste säga att i den inhemska bilindustrinförstått alla fördelar som dessa mekanismer har. Det finns till och med en 4216-motor med hydrauliska lyftare - närvaron av dessa enheter gör livet mycket lättare för bilägare.
Nu vet vi när den första dök upphydraulisk kompensator. Vi har också funderat på vad det är. Därefter är det värt att prata om sorterna. Beroende på tidsanordningen kan dessa mekanismer delas in i flera typer. Dessa är hydrauliska påskjutare, rullhydrauliska påskjutare, hydrauliska stöd, samt hydrauliska stöd som är installerade i spakarna eller i ventilens vipparmar. Trots att mekanismerna skiljer sig från varandra har de samma funktionsprincip. De tjänar till att kompensera för termiska gap mellan ventilventilen och motorns kamaxel. Det spelar ingen roll vilken typ av hydrauliska lyftare det är - "Mercedes W124" eller "Kia-Sorento" - samma princip används överallt. Av namnet är det tydligt att mekanismen behöver vätska för att fungera. Detta är motoroljan i motorn.
Vi fortsätter att fundera över vad som ärhydraulisk kompensator. Vad det är? Enheten i automatiskt läge, under påverkan av motorolja, kan ändra sin längd med en storlek som är lika med termisk gap. Delarna i den hydrauliska lyftaren måste röra sig. De rör sig under påverkan av smörjmedelstryck och fjädrar som är inbyggda i mekanismen.
Den hydrauliska kompensatorn är anordnad enligt följande.Det finns två huvudnoder. Detta är en kropp och ett rörligt kolvpar. Den senare är en hylsa, fjäder och kulventil. Som kropp för hydrauliska påskjutare kan cylindriska påskjutare, cylinderhuvudelement eller delar av spakar på en ventildrift användas.
Huvudenheten i den hydrauliska lyftaren ärkolvpar. Spelet mellan hylsan och kolven är endast 5-8 mikron. Detta gör det möjligt att bibehålla tätheten, och delarna kan lätt röra sig i den i förhållande till varandra. Det finns ett hål i botten av kolven. Den stängs med en kulventil. En styv fjäder är placerad mellan hylsan och kolven.
I det ögonblick då kamaxelns kamär placerad med sin baksida mot påskjutaren, uppstår ett termiskt gap mellan kroppen och axeln. Olja kommer in i kolven genom speciella kanaler. Kolven ändrar sin längd under inverkan av fjädern. Då stiger den och kompenserar därmed gapet. Olja matas genom en kulbackventil in i hålrummet under kolven. När axeln börjar svänga kommer den att trycka på påskjutaren och därigenom sänka ner den. Backventilen stängs i detta ögonblick.
Som med alla enheter och mekanismer,hydrauliska lyftare har sina nackdelar. Det viktigaste är behovet av att använda oljor av bättre kvalitet och användningen av bra filter. Processen med att ändra spelrum har inte den bästa effekten på de hydrauliska lyftarna.
Ökade spelrum kan orsaka läckageolja, och tillsammans med detta går hårdheten i sig förlorad. Om du missar processen kommer den hydrauliska kompensatorn (VAZ-2110, som alla andra) att slå. För att bli av med dessa ljud kan du fylla motorn med en olja med högre viskositet. Det är så oärliga bilhandlare och återförsäljare eliminerar denna knackning.
En av anledningarna till att hydrauliska lyftareknackning, - lågt smörjtryck eller oljesvält i cylinderhuvudet. För att undvika problem är det nödvändigt att omedelbart fylla på medlet i motorn till normal nivå. Knackningen ska försvinna. Om ljuden fortsätter är trycket problemet. Men det finns också naturligt slitage på delen. Endast utbyte hjälper här. Så till exempel kommer en Hyundai-Solaris hydraulisk kompensator att kosta 500 rubel. Det finns lika många av dessa enheter i motorn som det finns ventiler. På ett annat sätt kallas denna del för en hydraulisk ventilventil.
Under arbetets gång kan dessa element ochtäppa till, och cola. Sedan rensas de. Det hjälper bara om mekanismen är hopfällbar. Det är alltid mycket lättare att byta ut.
Så vi fick reda på vad som ärhydraulisk kompensator. Vad det är? Det är en mekanism som kompenserar för termiska luckor i motorn. Närvaron av dessa enheter eliminerar behovet av ventiljustering. En mycket användbar sak.
