En start är nödvändig för alla bilar - precis meddet startar motorn. Men eftersom det här är en kraftmaskin och när rotorn har fastnat kan strömmen öka upp till 700 A, det misslyckas ofta. Och varje förare behöver veta hur man kan kontrollera startaren för prestanda på egen hand. Och det viktigaste i denna fråga är att iaktta säkerhetsåtgärder, eftersom överdriven uppvärmning av elementen kan leda till antändning.
Varje bil har två energikällor -generator och batteri. Den första används för att ladda batteriet och driva hela elen i bilen när motorn går. Batteriet används för att driva fordonssystemen när motorn stannar. Men det viktigaste är att den levererar den ström som behövs för att vevaxeln ska startas till startmotorn. I det här fallet fungerar bränsletillförsel- och tändningssystemen. Alla dessa mekanismer och enheter fungerar så synkront som möjligt, vilket gör att motorn startar mycket snabbt.
För insprutningsmotorer, normala starttider- 0,8 sek. Och om den här tiden är längre är det nödvändigt att diagnostisera systemen fullständigt. Det är absolut nödvändigt att veta hur man kontrollerar startaren för prestanda.
VAZ-2110, som de flesta andra bilar,behöver bytas ut i tid av startkomponenter. Borstar och bussningar slits ut under påverkan av friktionskraft och hög ström och är täckta med ett lager kol. På grund av detta ökar strömmen som förbrukas av lindningarna flera gånger.
Alla starter som används i personbilar är byggda enligt den klassiska likströmsmotorn med parallell excitation. Konstruktionen innehåller följande enheter och delar:
Ett viktigt element är solenoidreläet, detutför två funktioner på en gång - den pendlar kraftkontakterna och kopplar in växeln på överkopplingskopplingen med svänghjulskronan. Bussningarna överför minus kraft till rotorlindningen. Tack vare dessa bussningar av kopparlegering minimeras också friktion, vilket ökar mekanismens effektivitet.
Hur man kontrollerar skottets prestandastartmotorn är mycket enklare än den som är installerad på bilen; den måste demonteras. För att göra detta behöver du en uppsättning nycklar, en skruvmejsel. Generellt sett ser uttagsförfarandet så här ut:
När du har tagit bort startmotorn, se till att du styr denvisuell inspektion för att identifiera mekaniska skador. Det får inte finnas några bucklor, sprickor, hål i fodralet - detta kan leda till skador på lindningarna, damm och vatten som kommer in.
Det är omedelbart nödvändigt att kontrollera solenoidreläets funktion:
Så här kontrollerar du prestanda för VAZ-2109 startmotor och andra bilar med egna händer. Mycket ofta ligger uppdelningen i dragreläet.
Om startmotorn inte startade, inte gav några ljud, så indikerar det att det kan uppstå en störning i strömkontakterna. För att göra detta måste du använda den enklaste kontinuitetssonden.
Anslut multimetern till strömkontakternadragrelä, tryck helt kärnan inåt med händerna eller genom att applicera ström på lindningen. Om multimetern samtidigt visar att det finns en kontakt, är dragreläet helt underhållbart, du måste leta efter en störning inuti startmotorn.
Det enklaste sättet att kontrollera startmotorn- mata ström från batteriet direkt till strömkontakten förbi dragreläet. Detta gör att du kan ta reda på hur elmotorn beter sig, om den visar några tecken på liv.
Men innan du testar batteristartern, försök att använda endast tjocka kopparsträngade ledningar med god isolering.
Om rotorn inte roterar måste du också kontrollera den. Han har oftast sådana fel:
Det enklaste sättet att reparera är att installera en ny rotor. Det är problematiskt att spola tillbaka lindningen, eftersom det är svårt att hitta en lämplig tråd.
Statorn är en stationär del vars lindning ärbestår av fyra delar. Tråden appliceras tjock för att ge maximalt vridmoment. Innan du kontrollerar att den borttagna startmaskinen är funktionsduglig måste du se till att dess lindningar inte är kortslutna till fodralet. Detta kan göras med en enkel multimeter. Sätt det i "kontinuitet" -läget och kontrollera om det finns kontakt mellan statorlindningens ändar och höljet.
Om det inte finns någon kontakt, se till att detdet finns inget brott i lindningarna. Fördelningar är i allmänhet desamma som för rotorn, det är ingen mening att spola tillbaka, det är lättare att byta ut statorn mot en känd bra. Men om 90% av elementen i startmotorn behöver bytas ut, är det bättre att köpa en ny enhet - det kommer att bli lite dyrare, men du behöver inte gå igenom allt med skruvar.
Med hjälp av borstar överförs ström till startlindarens rotorlindning. Alla fyra statorlindningarna är seriekopplade så som visas i diagrammet nedan.
Om en statorlindning är skadad, dårotorn kommer inte att drivas helt. Och om borstarna är felaktiga kommer inte kraften att tillföras excitationslindningen. Eftersom det inte går att kontrollera startmotorn för prestanda från batteriet, ta bort bakstycket och borstaggregatet.
Om det är kraftigt slitage, installera nyttborstar - dessa säljs separat och kan köpas i alla butiker. Det är tillrådligt att byta bussningar, eftersom de blir elliptiska när de slits ut. På grund av detta ökar friktionen avsevärt. Den nuvarande förbrukningen ökar också på grund av den försämrade kontakten. Den gamla bussningen slås ut ur bakstycket med en hammare och en lämplig storlek dorn.
Frihjulet är en enhet somlåter drivväxeln bara rotera i en riktning. En funktionsfel hos denna enhet kännetecknas av att startmotorn roterar mycket snabbt, ett ljud hörs som växeln går i ingrepp med kronan, men vevaxeln roterar inte.
Med hjälp av bendix flyttas kopplingen och växeln längs rotoraxeln. Rotorn har spiralformade splines. Bendix drivs av ett solenoidrelä.
Nu när alla haverier har ordnats och upptäckt,hur man kontrollerar startaren för prestanda, kan du nämna en funktion. Faktum är att svänghjulskronan ofta slits ut och det blir omöjligt att starta motorn - startväxeln klibbar inte fast vid tänderna. Du kan fixa detta gratis, du behöver bara ta bort växellådan, slå ner kronan, värma upp den och sätta tillbaka den på svänghjulet.
