Vad man ska ta motorn till handling är det nödvändigtatt springa. För detta finns en startmotor i fordonsenheten. KamAZ Euro-3 är också utrustad med den. Mekanismen är av olika typer. Låt oss titta på hur KamAZ-startmotorn är designad, hur den fungerar och vilka tekniska egenskaper den har.
Det finns flera typer av dessa mekanismer:
KamAZ-startaren tillhör den första typen av enhet.Denna mekanism är den mest kraftfulla eftersom överföring av vridmoment från ankaret till växeln utförs av växellådan. Sådana förrätter har inte bara hög effekt, utan också ett bra startmoment. De har också en lång livslängd. Dessa typer av förrätter används på 90 procent av moderna bilar.
När det gäller växellösa element, deagera enligt följande. När spänningen har tillförts den elektromagnetiska omkopplaren, rör sig bendix-växeln och kopplar in svänghjulskronan. Ström flyter till ankaret. Det finns en rotation. Växel med axel kombinerad tack vare frirhjulet. Efter en lyckad motorstart lossnar denna anslutning. Strömförsörjningen stoppar och växeln återgår till sitt ursprungliga läge. På grund av låg effektivitet och låg underhållbarhet används växellösa element praktiskt taget inte i bilindustrin.
Strukturellt sett är KamAZ-startarenelmotor med dragrelä och mekanisk drivning. Denna mekanism är installerad på svänghjulshöljet (beläget på motorns vänstra sida). Den är monterad på tre bultar med tappar.
Mekanismen är baserad på en 4-polig elektrisk motor med serieexcitation. Följande element ingår också i startkonstruktionen:
Allt detta kombineras i ett metallhölje. Utåt ser KamAZ-startaren ut som den som visas på bilden nedan.
Kroppen är tillverkad av mjukt stål.Det fungerar som en magnetisk krets där kärnorna är fästa. Ärendet avslutas av omslag. Baksidan döljer borstmonteringen. Framdrivmekanism. Den spännande lindningen är uppdelad i parallella grenar, där seriekopplade spolar används. En koppartråd med ett rektangulärt tvärsnitt används som lindning. Den ena änden är ansluten till de positiva borstarna och den andra till husets isolerade terminal.
Alla spolar är impregnerade med en speciell lack och flätas dessutom med bomullstejp. Svängarna är isolerade med kabelpapper.
När det gäller ankaret innehåller det följande element:
Den senare är tillverkad av arkelektriskt stål. Uppsamlaren är utformad för att upprätthålla konstant vridmoment. Lindningen är vågtyp. 2 trådar läggs i spåren i kärnan.
Dessutom är deras vändningar isolerade från kärnan. Ändarna på ledningarna läggs i slitsen på kopparplattan på kollektorn och lödas.
Denna enhet ger spänning tillsamlarplattor. Borsthållare är en dielektrisk hållare med metallinsatser. De senare är inne i borstarna. Kontakterna svetsas till polplattorna genom punktsvetsning. Detta element är svansen på fältets lindning. Borstarna själva är tillverkade av en legering av bly, koppar och grafit. Dessutom tillsätts tenn till kompositionen. En sådan legering förhindrar spänningsfall i lindningen och minskar uppsamlingsslitage.
Spänning efter tändningsnyckelnkommer till ett extra (RS-530) startrelä. KamAZ står stilla. Efter att spänningen har överskridit 8 V-stången, slås traktionsreläet på.
Mekanismen ansluter drivkraften med kraftmed svänghjulets ringutrustning. Även vid detta tillfälle stänger startkontaktkontakterna. Ankaret börjar rotera. Moment överförs till svänghjulet. När motorn har startat kopplas växeln automatiskt ut.
På KamAZ-lastbilar är St-142b-startaren installerad. Det har följande egenskaper:
Det finns massor av nya och renoverade förrätter på marknaden.
Vad kostar en förrätt (KamAZ)? En enhet av märket St-142b kan köpas till ett pris av 4,5 till 13 tusen rubel.
KamAZ är en mycket underhållbar lastbil. I händelse av ett fel kan du själv reparera skadan. Tänk på de typiska problemen med St-142b starter:
Så vi fick reda på vad en förrätt är.KamAZ, vilka tekniska egenskaper och fel det har. Som du kan se är detta en mycket komplex mekanism. I händelse av funktionsstörningar (eller bara symtom) krävs en akut reparation. Annars kommer du inte att kunna starta motorn.
