Tekniska framsteg står inte stilla ochständigt utvecklas. Ny teknik dyker upp varje år, vilket gör att ingenjörer kan förbättra eller skapa helt nya delar. Detta gäller även maskinteknik. Hundratusentals moderna bilar säljs årligen i Ryssland. Var och en av dem innehåller den senaste tekniken. Vi kommer att prata med dig om en så liten enhet som en starter, och vi kommer att ta reda på vilken starter som är bättre: växel eller konventionell.
Den första startmotorn som användes på en bil hadeett antal betydande nackdelar. Med tiden har designen gradvis förbättrats och förändrats avsevärt. Startmotorn är en 4-vägs elmotor som behövs för att rotera vevaxeln när motorn startas. Det tar energi från lagringsbatteriet och ökar startströmmen ibland. På grund av detta startas en förbränningsmotor. Principen för start av startmotorn har inte förändrats under åren.
Ändå förbättrades det ständigt.design. Dels massa minskade, livslängden ökade på grund av användning av högre kvalitet och nya material etc. Allt detta ledde till att startmotorn var ganska starkt transformerad och till och med en ny typ dök upp - en växellåda. Detta är vad vi ska prata om nu.
Nyckelfunktionen för en sådan enhet ärdet faktum att det inte finns någon mellanliggande enhet som en reducerare. Detta gör att rotation kan överföras direkt från startmotorn till vevaxeln. Följaktligen är enheten lättare att tillverka och mycket lättare att reparera. En annan egenskap hos en sådan startmotor är att den elektriska strömmen som matas till omkopplaren gör det möjligt att direkt koppla in växeln och svänghjulet. Detta bidrar till att bilen startar, som förarna säger, med en halvvarv.
För närvarande försöker de ersätta sådanareduktionsstartare. De flesta bilar var emellertid utrustade med en klassisk startmotor. Funktionsprincipen och enheten gjorde denna enhet extremt hård. Sådana enheter misslyckas nästan aldrig på grund av elektrisk påverkan, men mycket oftare går de för reparationer på grund av låga temperaturer.
Under drift producerar förbränningsmotorn tillräckligtmycket energi. Det räcker till lampor, musik, torkare etc. I allmänhet går huvudbelastningen till generatorn under körning. I ett statiskt läge genererar motorn ingenting, så den måste startas på något sätt. För detta används olika typer av förrätter tillsammans med batteriet.
Oftast är det upprullningsdonet som misslyckas.startrelä. Priset på hans förmån är överkomligt och börjar från 500 rubel och slutar på flera tusen. Dessutom har designen en bendix med drivväxel och borstar.
Denna nod fungerar enligt följande:
Naturligtvis fungerar startmotorn endast när motorn startas och stängs sedan av. Om detta inte händer är en av mekanismerna felaktig.
Efter att föraren sätter i låsettändningsnyckeln och vrider den till driftläge, strömmen strömmar från batteriet till dragreläet. Tack vare detta går växelstartarens bendix i ingrepp med växlarna, samtidigt som kretsen stängs och bilen startas på grund av spänningsmatning till elmotorn. Efter att motorvarvtalet överstiger hastigheten på vår start, stängs den av. Den tänds bara nästa gång förbränningsmotorn startas. Låt oss nu titta på hur en växelstarter skiljer sig från en konventionell. Det finns några intressanta detaljer här.
Den allmänna arbetsprincipen är inte annorlunda.Elektrisk energi omvandlas också till mekanisk energi. Den enda skillnaden är närvaron av en växellåda. Dessutom har en sådan starter också permanentmagneter i lindningen, vilket gjorde det möjligt att öka tillförlitligheten för elmotorn som helhet något. Naturligtvis finns det vissa särdrag här. I synnerhet är många intresserade av hur mycket en förrätt av denna typ kostar. I de flesta fall är det något dyrare än de klassiska, men inte särskilt mycket. I genomsnitt 10-15%. Men dess livslängd är en storleksordning högre, och detta bör definitivt beaktas.
Så vi kommer faktiskt gradvis till svaret på frågan om vilken starter som är bättre: växlad eller konventionell. För att göra detta, överväga styrkorna i den klassiska versionen. De är följande:
Men det finns också nackdelar här, som uttrycks i följande:
I allmänhet är detta en ganska tillförlitlig design.med rätt underhåll. Men utvecklingen står inte stilla, och detta har lett till mer avancerade växelstarter. Låt oss överväga deras styrkor och svagheter.
Vi har redan kommit på hur det här fungerar.enheten och vad är dess grundläggande skillnader. Det är redan lätt att gissa vilken starter som är bättre, växlad eller konventionell. Faktum är att det första alternativet har följande styrkor:
När det gäller nackdelarna finns de också här och är följande:
Ofta är den främsta orsaken till startfel medväxellådan är att komponenter av låg kvalitet är installerade. Detta leder till haverier och olika typer av funktionsstörningar. Generellt sett har en sådan enhet fler framtidsutsikter än en konventionell förrätt. Och detta beror inte alls på att det ena är bra och det andra är dåligt, utan vetenskapliga och tekniska framsteg.
Om du bestämmer dig för att byta ut den här enheten behöver duförst bestämma var förrätten är. Detta är vanligtvis förarsidan under eller vid sidan av motorn. För att ta bort måste du frigöra utrymme. Beroende på plats kan det vara nödvändigt att ta bort motorskyddet eller luftfiltret med låda. Sedan kopplar vi bort ledningarna och skruvar loss bultarna. Det är inte svårt att avgöra var startmotorn är placerad. Den har en cylindrisk form, och från den finns det flera trådar fixerade med en mutter. Allt görs enkelt och snabbt.
Så vi svarade på frågan om vilken förrättbättre: växlad eller konventionell. Klassiska förrätter är bra på sitt sätt, men fasas gradvis ut. Men de har också sina egna styrkor, liksom växellådor - deras svagheter. Till exempel i outbacken kommer det att vara svårt att hitta reservdelar till en starter med en växellåda och för en vanlig - inga problem. Detsamma kan sägas om reparationer - inte alla har stött på växellådor på startmotorn och inte alla kommer att ta upp det. Hur mycket kostar en starter med växellåda? Allt beror på bilmärket, en normal kostar 5-7 tusen rubel.
