En modern motor kan oberoendearbeta bara vid en viss hastighet på vevaxeln. Förbränningsprocessen kan inte startas utan yttre påverkan på mekanismen. Därför används startmotorer direkt för att starta motorn.
Elektriska förrätter användes långt ifrånomedelbart, även om det i början av 1900-talet fanns till och med elbilar. Först startades motorerna genom att helt enkelt vrida vevaxeln för hand. De första bärraketerna var pneumatiska och drivs med tryckluft. En sådan anordning var till exempel utrustad med Rolls-Royce av den ryska kejsaren Nicholas II. Den pneumatiska startkretsen var dock besvärlig och nyckfull. Och så snart elmotorerna började passa fordonsindustrins behov när det gäller dimensioner och kraft bytte konstruktörerna till designen av elektriska startmotorer. De används fortfarande idag.
En elektrisk start är ett element i motorns startsystem som snurrar vevaxeln till den hastighet som krävs för en oberoende förbränningskedjereaktion.
Designelementet skiljer sig inte frånvanlig, med undantag av ett element - växellådan. Det är en speciell mekanism som omvandlar vridmoment och hastighet. Överväxellådan ökar hastigheten och minskar vridmomentet medan reduktionsväxeln - tvärtom. I en sådan startmotor är den här enheten mellan själva elmotorn och bendixen.
Växellådan i en sådan anordning är vanligtvis planet,kompakt och pålitlig. Den består av ett centralt kugghjul på motoraxeln, satellithjul som rullar fritt runt den och en tandad ring som drivs av dessa satelliter. Således roterar ringen mycket långsammare, men med mer vridmoment. Förutom närvaron av en växellåda är en sådan startmotor betydligt mindre och mindre kraftfull. Vissa delar är också av plast. Detta minskar produktionskostnaderna avsevärt och minskar enhetens vikt.
Den största fördelen med en sådan startmotor är förmåganfå lika prestanda med betydligt lägre motoreffekt. Den andra fördelen är bendixens höga hastighet under drift, vilket innebär att det finns stora chanser att starta motorn. Dessutom förbrukar växelstartaren, på grund av sin lägre effekt, lite ström under drift. Enheten fungerar tillförlitligt med ett urladdat batteri. Och slutligen möjliggör de kompakta måtten ny planering av motorrummet.
Växelstartaren har en nackdel.Detta är komplexiteten i själva växellådan. I sådana element används vanligtvis kompakta planetväxlar, som praktiskt taget inte repareras utan måste bytas ut helt.
Sådana enheter används nästan överallti alla bilar, lastbilar och till och med traktorer. Liten storlek och vikt, hög effektivitet med rimlig energiförbrukning gör dessa mekanismer nästan universella. En annan fördel med denna design är att dessa förrätter kan installeras på gamla modeller av motorer som VAZ "klassiker". Så ofta installerar bilister en växelstart på en VAZ 2106.
Förutom att du kan installera en växellådaen starter för VAZ-2106 och andra VAZ-modeller, ett sådant element finns också för andra typer av utrustning. Du kan köpa den på vilken bilmarknad som helst. Så, till exempel, en växelstart för GAZ-53 produceras och är i stadig efterfrågan.
Det är också värt att nämna installationen av växellådorförrätter för jordbruksmaskiner. För att starta en dieselmotor installerades speciella startmotorer på traktorer. Till exempel installerades en PD-10 startmotor ("launcher") på den populära MTZ-80-traktorn. Den drivs med bensin blandad med olja och fungerade tills huvudmotorn startade.
Varför är de så populära?Bileägare som har installerat en växellådsstart på en VAZ säger enhälligt att en sådan revision inte medför några fördelar - en säker start i kallt väder, en lätt start även med ett dött batteri, små dimensioner och vikt.
Således är växelstartaren modernett steg i utvecklingen av lanseringsanordningar, som har skapat ett rykte om att vara tillförlitliga, praktiska och effektiva enheter som är utformade för att göra livet enklare för föraren av en bil. Att installera en startmotor på en växellåda VAZ är en mycket användbar version.
