Variator på "Nissan X-Trail": recensioner av ägarna av verksamheten

Det talas mycket om Jatco-variators arbeterykten. Någon hade tur med att köpa en bil, och någon, efter några tiotusentals, tvingas byta låda under garanti. Vad bestämmer uthålligheten hos denna nod? Vad är egentligen CVT-resursen på Nissan X-Trail?

CVT-modell RE0F10A

Sedan 2007 har Nissan-företaget beslutat att utrusta X-Trail SUV: er med CVT-lådor. Kroppen för den första generationen T31 var utrustad med en Jatco RE0F10A-variator (aka CVT-7).

Dess krafter är konstruerade för motorvolym från 1.6upp till 2,5 liter. Sådan information tillhandahålls av återförsäljare. Jatco-webbplatsen listar dock lite olika volymer - från 1,6 till 1,8 liter. Om CVT-7 verkligen är utformad för små bilar, blir det klart varför det är så svårt för den att räkna ut sin resurs utan haverier.

Vridmomentet för små bilar når maximalt 180 Nm, medan motorer med en volym på 2 liter och mer ger ut från 200 Nm. Variatorn klarar inte av en sådan belastning.

Aggressiv körning skapar ett skarpt behovväxlar mellan växlar, och eftersom det finns många gnuggfogar i variatorutformningen accelereras dess slitage ibland. Så mycket beror på hur bilägaren själv använder CVT på Nissan X-Trail.

Svaga punkter

Vilka delar av variatorn på Nissan X-Trail T31 fungerar, beror dess livslängd?

Huvudlasten vid växling bärspå sig själva remskivans lager, själva remskivorna och remmen för att överföra rotation från drivaxeln till den drivna axeln. Nyansen är att dessa remskivor är helt släta och vidhäftning till remmen sker endast på grund av friktion.

Enligt ägarna känner sig varianten på Nissan X-Trail av T31-generationen känd efter 80 000-100 000 km, även om den utlovade resursen är 200 000.

Kullager slits först och börjar publiceraskarakteristisk brum. Bältesspänningen beror på dem. Om lagret inte klarar sin funktion minskar bältets spänning, det börjar glida och ger inte axlarna en signal om att växla. I det första felet av felet "variatorboxen på Nissan X-Trail" troit "(ryck uppträder). Detta beror på att remskivorna, när de går på tomgång, deformeras, får skräp och slitage.

Det finns ett element på ventilhuset som reglerarutväxlingen är en stegmotor. Han "övervakar" gaspedalens läge och körläge. Överföringen av information går till remskivornas rörliga element på grund av stegmotorns fot, som är ganska ömtålig och slits ut snabbt, vilket leder till att variatorn fungerar med endast en hastighet.

CVT-reparation på Nissan X-Trail T31 är ganskaproblematiskt: om det finns reservdelar för utbyte, kommer priset att vara obehagligt högt. Tjänsten kan utföra felsökning och göra en uppskattning. Men om garantin fortfarande är giltig, rekommenderar experter att du byter variator mot en Nissan X-Trail.

Modell RE0F10D (CVT-8)

Modifiering av typen av variator på Nissan X-Trail CVT-8 har ökat sin resurs och uthållighet för aggressiv körning.

Vikten av den nya växellådan minskade, gjorde merkompakt oljepump. Minskade bandets friktionskraft på remskivorna med 40%, vilket minskade trycket på dem. För att spara bränsle ändrades utväxlingen stegvis.

Enligt ägarens recensioner av variatorn på Nissan X-Trail CVT-8 kan vi anta att den varar längre. Dess resurs är utformad för 250 000 km drift.

Funktioner för drift av variatorer Jatco

Variatorn skiljer sig i grunden från rutan "automatisk" eller "robot". Det finns inga växlar i det, på grund av vilket belastningen på motorn minskar.

Hur använder jag CVT korrekt på Nissan X-Trail, och vilken körstil ska du följa för att växellådan ska hålla längre?

1. Tryck inte på gaspedalen medan bilen värms upp i ett försök att påskynda processen. Lådan reagerar på gaspedalen även i väljarens neutrala läge.
2. En skarp start sätter en enorm belastning på remmen och remskivorna, vilket ökar deras slitage många gånger.
3. Att köra på ojämn terräng påverkar variatorns tillstånd negativt.
4. En bil med CVT får inte bogseras eller försök att starta genom att rotera hjulen ("från påskjutaren").
5. Det rekommenderas inte att dra andra fordon än en släpvagn.

Ägarnas kommentarer om variatorn på Nissan X-Trail, dess funktioner, kokar ner till det faktum att denna enhet skapades för en lugn åktur på släta vägar.

Oljebyte och underhåll

Enligt tillverkarens föreskrifter måste variatorn servas var 60 000 km drift. För återförsäkring försöker bilägare att genomgå underhåll oftare - efter 40 000-50 000.

Att byta olja i variatorn för Nissan X-Trail kan utföras både på servicestationen och själv.

För att byta växellådsvätska i variatorn måste du ha:

• olja;
• filter för filter och oljekylare;
• sump- och oljekylartätningar;
• behållare för begagnad olja.

CVT-olja

Med tanke på vilken variator som finns på Nissan X-Trail väljs också växellådsvätskan. För T31-kroppen släpptes NS2-olja, för T32-kroppen - NS3.

NS3-olja är avsedd för icke-kylarevariatorer och arbeta vid högre temperaturer. Den har minskad viskositet och är enligt utvecklarna lämplig för både CVT-8 och CVT-7. Ägarnas recensioner av variatorn på Nissan X-Trail med en CVT-7-växellåda som körs på NS3 indikerar dock att främmande ljud kan uppstå på grund av bristen på ett smörjoljelager.

Byta ut transmissionsvätskan i CVT-7-variatorn

Du måste starta proceduren genom att värma upp motorn och variatorboxen på Nissan X-Trail. Sedan:

1. Vi kör bilen på flyover. En observationsgrop är också lämplig.
2. Skruva loss motorskyddet och ta bort det vänstra hjulet.
3. Det är inte nödvändigt att ta bort fodret helt, bara hälften.
4. Vi placerar behållaren för avfallsvätskan under dräneringshålet och skruvar loss pluggen.
5. Du måste vänta ungefär en halvtimme tills all vätska är tömd.
6. Olja samlas också i sumpen. Vi tar bort det och dränerar oljeresterna.
7. Om nätfiltret fortfarande kan tvättas med dieselbränsle eller förgasarrengöringsvätska, kommer det att vara möjligt att spara pengar, men om inte, måste filtret bytas ut.
8. Vi sköljer magneterna och vevhusets botten noggrant.
9. Sätt i nätfiltret (tvättat eller nytt).
10. Vi installerar en ny packning i pallen och returnerar den till sin plats.
11. Ta ut batteriet och flytta luftfiltret åt sidan. Oljefiltret är nu tillgängligt. Vi tar bort det.
12. Installera ett nytt filter och kylpaket.
13. Vi återlämnar allt till sin plats.
14. Fyll i ny växellåda.
15. Kontroll av oljenivå med en oljesticka.

Oljebyte i CVT-8 variator

Det speciella med CVT-8 är att den inte har någon fabrikssond. Du kan kontrollera nivån genom att tillsätta ny olja eller kontakta en servicestation. Det finns en oljesticka som sätts in i påfyllningshalsen.

För att byta olja behöver du:

• bricka för avtappningsplugg;
• packning;
• grovfilter och en ring till det;
• transmissionsvätska (5 l - för delvis byte, 12 l - för komplett med borttagning av pallen);
• en ring för ett fint filter och sig själv;
• ring för nivåkontaktplugg.

Som med CVT-7 oljebyte, bilenmåste placeras i en hiss eller ett synhål. I det här fallet behöver du en assistent och en diagnostisk skanner. Om det inte finns någon skanner kan den bytas ut mot en termometer (digital krävs) på pallen.

För att komma åt botten kör vi bilen in i en grop eller en hiss. Ytterligare:

1. Vi skruvar loss avtappningspluggen. Upp till 5 liter olja ska rinna av.
2. Vi tar bort pallen och grovfiltret, tvättar dem.
3. Vi placerar allt på plats. Om filtret inte kan användas vidare ändrar vi det till ett nytt.
4. Om du behöver en delvis ersättning, fyll i oljan, ställ in dess nivå, och det är här proceduren slutar.
5. Fyll i 3 liter växellådsvätska genom hålet på toppen (den där oljestickan fanns tidigare).
6. Vi startar motorn och passerar väljaren genom alla lådans positioner och stannar vid var och en i 5 sekunder.
7. Vi tömmer oljan och upprepar processen.
8. Vi väntar på att lådans temperatur ska vara 35 ° C^om.
   
9. Här behöver du en assistent som startar bilen.
10. Skruva loss överflödespluggen. Fyll på olja tills ett läckage uppträder från nacken.
11. Vi startar bilen och går igenom alla intervall med 5 sekunders fördröjning. Vi fixerar spaken i läge "P".
12. Fyll på oljan igen tills den börjar rinna över. Vi vrider kontakten på plats.

Komplett utbyte av växellådan har slutförts. Nu kan du återställa räknarvärdet.

CVT-uppdelningssymtom

Tidigt byte av filter och vätska inkorrekt funktion kommer naturligtvis att förlänga variatorns livslängd. Dock kan förekomsten av haverier fortfarande inträffa. Idag åtar sig vissa bensinstationer att genomföra både partiell och översyn av denna enhet och till och med ge garanti för sitt arbete.

Här är några tecken som du bör ta itu med omedelbart:

• glider även när du trycker lätt på gaspedalen;
• Kontrollpunkten går i nödläge (en indikator visas på instrumentbrädan);
• vibration;
• ryck eller stötar när du växlar mellan växlar, både på en varm bil och på en kall bil;
• sändningar försvinner eller slås inte på;
• inhiberad reaktion på hastighetsförändringar;
• främmande buller;

I recensioner av variatorn på Nissan X-Trail nämns det ofta att sådana symptom i många fall fortfarande kan korrigeras utan att hela växellådan behöver bytas ut.

Frågan om att byta ut variatorn

Återförsäljare, till skillnad från bensinstationer, reparerar inte.De skickar genast CVT till Nissan X-Trail som ersättning. Om det omfattas av garantin kommer det inte att krävas några kostnader. Om inte, kommer den nya enheten att kosta mycket.

Innan du ger dig över till bilhandlarnas barmhärtighet kan du självständigt diagnostisera CVT. Du behöver verktyg:

• en uppsättning nycklar (lock och öppen ände);
• skruvmejslar med hammare;
• klämmor.

Innan du börjar arbeta är det värt att fotografera strukturen. Detta kan hjälpa till vid dess ytterligare montering. Lådor och burkar för lösa muttrar och bultar kommer också att vara till nytta.

Visuell diagnostik av variatorn

Efter att ha studerat varje del av kontrollpunkten kan du förstå varför det inte fungerar korrekt:

1. Ta bort sidokåpan och pallen.Det finns speciella magneter på pallen som håller skräp och metallspån från variatorn. Om det finns mycket av det på magneterna kan du begränsa dig till att ersätta fina och grova filter.
2. Axlar och remskivor. Först tar vi bort axlarna och sedan bältet.Vi bedömer hans tillstånd. Om den är utsliten måste den bytas ut. Det är mycket billigare än en ny CVT. Om kottarna inte är målade kan problemet ligga i lagren.
3. Brummen i variatorns funktion uppträder bara på grund av lagret. Den kan tas bort från enheten med en speciell avdragare. Att byta ut mot en ny är inte svårt.
4. Bränslepumpen är placerad under locketmomentomvandlare. Där finns också en differential och ett överföringspar som måste tas bort för att ta bort pumpen. Om det ändras, sedan tillsammans med drivkedjan.
5. Tvätta och torka bort alla borttagna föremål innan du sätter ihop dem igen. Det är bättre att byta ut gummidelar med nya omedelbart.
6. Det är nödvändigt att montera elementen strikt i omvänd ordning för att säkerställa korrekt placering av lådans låsstift.

Efter montering måste du kontrollera kontrollpunkten:

• starta motorn;
• kontrollera inkluderingen av varje intervall;
• vi gör en incheckning.

Om allt är installerat korrekt bör variatorn fungera utan främmande ljud och ryck.