Begreppet ett fartyg som kan dyka pånågon gång under vatten, går århundraden tillbaka. Idag är det inte längre möjligt att skilja historiska fakta från myter och ta reda på vem som var den ursprungliga författaren till denna idé. Ubåtar används främst för militära ändamål och utgör grunden för många lands flottor. Detta beror på de viktigaste kännetecknen för ubåtar - stealth och som ett resultat stealth för fienden. Möjligheten att leverera överraskningsattacker mot fiendens fartyg gjorde ubåtar till en oundgänglig komponent av alla beväpnade styrkor från alla marinmakter.
De första relativt tillförlitliga referenser tillfartyg som kan sjunka under vatten går tillbaka till 1500-talet. Den brittiska matematikern William Bourne beskrev i sin bok, uppfinningar och enheter, en plan för att skapa ett sådant fartyg. Den skotska forskaren John Napier skrev om idén att använda ubåtar för att sjunka fiendens fartyg. Ingen information har dock bevarats i historien om det praktiska genomförandet av denna tidiga teoretiska utveckling.
Första framgångsrika ubåtentest, designades i början av 1600-talet av Cornelius van Drebbel, en holländare i tjänst av den engelska kungen James den första. Hans skepp drevs av åror. Under tester på Themsen, demonstrerade en holländsk uppfinnare för den brittiska monarken och tusentals Londonare förmågan hos en båt att sjunka ner, stanna där i flera timmar och sedan flyta säkert till ytan. Skapandet av Drebbel gjorde ett djupt intryck på hans samtida, men väckte inte intresse från den engelska admiraliteten. Den första ubåten användes aldrig för militära ändamål.
Utvecklingen av vetenskap och industri på 1700-talet gjorde det intehade en betydande inverkan på framgången för försök att bygga och använda ubåtar. Den ryska kejsaren Peter I bidrog aktivt till arbetet med den självlärda uppfinnaren Efim Nikonov för att skapa den första ubåten. Enligt moderna forskare var fartyget som byggdes 1721, med tanke på tekniska lösningar, en prototyp av ubåten. De flesta tester som utfördes på Neva slutade dock utan framgång. Efter Peter den Stors död glömdes modellen av den första ubåten. I andra länder under 1700-talet var det inte heller några speciella framsteg i utformningen och konstruktionen av fartyg avsedda för nedsänkning i havets djup.
Det första fallet av en framgångsrik sjunka av en fiendeUbåtskeppet registrerades under inbördeskriget i Amerikas förenta stater. Åra ubåten Hanley, uppkallad efter dess designer, var i tjänst med den konfedererade armén. Hon var inte särskilt pålitlig. Detta bevisades av resultaten från flera misslyckade försök, åtföljda av mänskliga olyckor. Bland de döda var ubåtdesignern Horace Lawson Hanley själv. År 1864 angrep den konfedererade ubåten fiendens slingan Hausatonic, vars förskjutning översteg tusen ton. Fiendens skepp sjönk till följd av en gruvaxplosion som fästs vid en speciell stolpe i Hanley-bågen. Denna strid var den första och sista för båten. På grund av tekniska störningar sjönk hon några minuter efter attacken.
Massproduktion och användning av undervattensbåtar i världen började bara i gryningen av 1900-talet. Ubåtar påverkade allvarligt under första världskrigets gång. Tyska båtar visade sin effektivitet i kampen mot fiendens fartyg och användes också för att attackera handelskonvojer för att upprätta en ekonomisk blockad. Användningen av ubåtar mot civila fartyg orsakade en våg av förargelse och förakt från Storbritannien och dess allierade. Trots det visade sig den tyska taktiken för undervattensblockaden vara extremt effektiv och orsakade betydande skador på fiendens ekonomi. Det mest olyckliga exemplet på en sådan krigsmetod var förstörelsen av passagerartransatlantiska flygplanen Lusitania av en torpedo som sjösattes från en tysk ubåt.
Ubåtarnas roll växte mer och mer medutvecklingen av globala konflikter under 1900-talet. Under andra världskriget genomgick inte Tysklands strategi väsentliga förändringar: dess ubåtar användes främst för att avskära fiendens sjöförsörjningsvägar. Den tyska ubåtflottan var ett av de allvarligaste problemen för länderna i anti-Hitler-koalitionen. Innan USA gick in i kriget var Storbritannien i en kritisk position på grund av blockaden. Många amerikanska krigsfartyg minskade till viss del effektiviteten i de tyska ubåtarnas handlingar.
Andra hälften av 1900-talet präglades avett antal revolutionerande tekniska genombrott. Upptäckten av atomenergi och skapandet av en jetmotor utvidgade avsevärt användningen av ubåtar. Ubåtar har blivit bärare av interkontinentala ballistiska missiler. Den första testlanseringen genomfördes 1953. Kärnreaktorer har delvis ersatt traditionella dieselelektriska generatorer. Utrustning uppfanns för att extrahera syre från havsvatten. Dessa innovationer har ökat ubåternas autonomi till otroliga gränser. Moderna båtar kan förbli nedsänkta i veckor eller månader. Men ny teknik har också skapat ytterligare faror, främst förknippade med strålningsläckage när man använder kärnreaktorer.
Under den så kallade kalla kriget, sovjetenUnionen och USA tävlade om att bygga stora ubåtar. Ubåten till de två supermakterna var inblandade i ett slags katt- och musspel i havets vidsträckta områden.
Avslöjar den absoluta ledaren bland ubåtarär fylld med vissa svårigheter. De består i det faktum att den globala listan över ubåtar är extremt varierad. Ett stort antal kvaliteter och egenskaper hos fartyg gör det inte möjligt att fastställa ett enda kriterium för bedömning. Det är till exempel mycket svårt att jämföra ubåtar med kärnkraft och diesel. Med en viss grad av konvention kan den sovjetiska tunga missil ubåten "Akula" (enligt NATO-kodifiering - "Typhoon") urskiljas. Hon är den största ubåten i navigationshistorien. Enligt ett antal experter spelade skapandet av ett sådant kraftfullt fartyg en viktig roll för att avsluta det kalla kriget.
Den amerikanska tv-kanalen "Discovery" försökte sammanställa en klassificering av ubåtar med speciella egenskaper:
Detta betyg innehåller ubåtar som skapats i olika epoker, som strängt taget inte bör jämföras direkt. Ändå ger listan en uppfattning om de mest framträdande ubåtarna.
