Mitten av 1900-talet gick in i historien somen tid med revolutionerande tekniska genombrott inom alla tekniska områden, vetenskap och till och med kultur. Så snart denna period inte kallas: cybernetikens tid, kosmonautikens tid och till och med rock and roll-eran. I Sovjetunionen, i slutet av fyrtiotalet, beställdes världens första kärnkraftverk, detta hände fyra år efter Hiroshima. En isbrytare med ett kärnkraftverk byggdes också i Sovjetunionen (1957). Och tre år tidigare lanserades kärnkraftsubåten Nautilus högtidligt i USA. Kärnvapenflottans era började. Man trodde att dieselubåtar tillhör evigt. Men det visade sig att det i vissa fall inte finns någon ersättning för dem. Ett exempel är Project 877 Varshavyanka, den tystaste ubåten i världen.
Fördelar med kärnkraftsdrivna ubåtarkraftverk är uppenbara. De behöver inte flyta regelbundet till ytan för att ladda batterierna, det är praktiskt taget obegränsat, liksom tiden på djupet. Det krävs endast att fylla mat i lastrummen och pumpa dricksvatten i tankarna (dock finns det också avsaltningsanläggningar). Det är rymligt inuti facken, besättningens levnadsförhållanden är ganska bekväma och stridsförmågan är sådan att en enhet räcker för att ordna dussintals Hiroshima. Men det finns också några problematiska punkter. Det är bara möjligt att stänga av reaktorn i händelse av en olycka, så att båten ständigt brusar. Det är praktiskt taget omöjligt att "ligga ner" och sitta tyst.
Oavsett hur säker kraftverket är, menkylning av termiska kretsar kräver pumpning av utombordsvatten, som då, även om det är svagt, men "foniter", och från detta spår kan fartyget "beräknas" med hjälp av känsliga instrument. Dessutom har någon kärnbåt (kärnbåt) betydande dimensioner, och därför finns det begränsningar för att gå i grunda områden i världshavet.
Efter uppträdandet i tjänst av troliga flottormotståndare till dessa kryssare osynliga på ytan, började liknande fartyg byggas för Sovjetunionen. Det stod snart klart att proverna från inhemska kärnbåtar skiljer sig från utländska, och inte till det bättre. Akustisk detektionsutrustning upptäckte dem snabbt av propellrar och motorer. Detta problem löstes senare och i slutet av sextiotalet - början av sjuttiotalet beslutades att ge ett asymmetriskt svar på externa hot. 1974 tog Rubin Design Bureau emot från befälhavaren för marinen S. G. Gorshkov TZ, som listade de viktigaste kraven för det nya fartyget: låg sikt, ett brett funktionsområde och ett minskat antal besättningsmedlemmar. Fyra år senare lämnade den första "Varshavyanka" lagren i Komsomolsk-on-Amur. Ubåten mötte alla punkter i det tekniska uppdraget och överträffade i många avseenden till och med de parametrar som anges i den.
Ubåtar består vanligtvis av två skrov som är placerade i varandra (enligt principen "häckande docka").
Det lätta skalet fungerar som en kåpa under vilkendolda är så kallade CGB (huvudballasttankar) och CVB (extra). Huvudballasten är utformad för att skapa positiv eller negativ flytkraft, det vill säga den ger upp- och nedsänkning av fartyget. Hjälptankarna skapar en trimning (det vill säga den längsgående horisontella lutningen på skrovet) mot fören eller aktern och tjänar också till att jämna ut hälen.
Besättning, vapen, alla nödvändiga fordon,inklusive elmotorn, batterier, GKP (huvudkommandopost) utrustning, kök och mycket mer är inneslutna i ett robust skrov uppdelat i fack. Varshavyanka är inget undantag. Ubåten är uppdelad i sex fack. Vanligtvis kallas den första och den sista av dem torpeder, men fartygen i projekt 877 har dessa vapen bara i fören, tillsammans med den hydroakustiska stationen, utrustade med en speciell infällbar (nedåtgående) axel. Men designfunktionerna är inte begränsade till detta.
General Designer för KB "Rubin" YuriKormilitsin gav fartyget den form som kännetecknar en kärnvapenrakettbärare. I tvärsnitt är den nästan rund, till skillnad från andra dieselmotorer, plattad längs sidorna. Ramarna, som enligt det klassiska schemat var placerade inuti ett fast skrov, placerades i utrymmet mellan skrovet, på grund av denna ursprungliga lösning frigjordes mycket utrymme, vilket gjorde det möjligt att avsevärt förbättra levnadsförhållandena för besättningen och placera utrustningen på det mest rationella sättet. Ubåten i Varshavyanka -projektet blev Sovjetunionens flottaste fartyg när det gäller automatisering, mekanisering och cybernetik, vilket minskade arbetsbelastningen på besättningen - med ett mindre antal - och i många situationer neutraliserade den ökända mänskliga faktorn.
Ekolod fungerar på samma princip somkonventionell radar. Sonar avger korta pulser av ljudfrekvens, som reflekterar från undervattensobjekt skapar en bild av situationen. Precis som i Stells -systemet är medlen för att minska ubåtarnas synlighet huvudsakligen baserade på att minska ytans reflektivitet. Detta speciella material används för att skydda Varshavyanka. Ubåten är täckt med ett speciellt ljudabsorberande lager, som minskar bullret från fartygets maskiner och mekanismer, och samtidigt absorberar signaler från fientligt ekolod.
Turbulens och kavitation, som oundvikligen inträffar nära rodren, fick konstruktörerna av "Rubin" att flytta dem närmare mittramen (mitten av skrovet).
Men för att säkerställa låg sikt räcker det inte att vara det"Svart hål" (som Project 877 kallades av hydroakustiken i Natos flottor). Trots allt skapades inte Varshavyanka för lediga promenader på havet. Ubåten själv måste jaga fiendens fartyg, och för detta behöver den "ögon" och "öron". Att hitta fienden innan han kan se dig är besättningens huvuduppgift. Det finns två typer av ekolod: aktiva och passiva. De förra avger akustiska impulser, de verkar på ett större avstånd, men samtidigt maskerar de fartyget. De senare använder resultaten av andra ekolod och havsljud, det är svårare att använda dem, men det är säkrare. Ubåten i Varshavyanka-klassen har båda typer av ekolod och, förutom dem, ett perfekt informationsbehandlingssystem baserat på en inbyggd dator. Tekniken för "akustisk tunnel" tillämpas, vilket minskar ekolodets sidstrålning.
För att ladda batterierna i denna ubåtdet finns inget behov av att flyta upp till ytan, det räcker med att höja RDP (de kallas också snorklar) för att ge tillgång till uteluften och ta bort förbränningsprodukterna. Låg rökdiesel används, vilket minskar fartygets sikt i det öppna havet.
Andra innovationer användes också.Den huvudsakliga dieselmotorn (5,5 tusen liter. Från.) Tjänar inte att sätta fartyget i rörelse, syftet är endast att sätta igång rotorn på batteriladdningsgeneratorn. I ytpositionen tillhandahålls slaget av en ekonomisk motor (med en kapacitet på 130 hk), och ytterligare två (102 hk vardera) är reserv-shuntning. Det kinematiska schemat är sådant att alla tre motorerna drivs av en propeller. Det är också speciellt, sexbladigt, vilket gör att det kan rotera med lägre hastighet (250 varv / min), vilket gör att det blir mindre buller.
Servicevillkor på en dieselbåt är alltidansågs tunga. Förutom den psykologiska stressen upplevde besättningen ett stort antal olägenheter i samband med brist på plats och begränsad autonomi. Ubåtar i "Varshavyanka" -klassen skiljer sig från andra fartyg i denna klass under mycket bättre förhållanden. Besättningsmedlemmarna behöver inte sova på torpeder, för det finns bekväma stugor. Det finns också duschar, ett biorum och en poliklinik.
Trots projektets betydande ålder, behoveti båtar av Varshavyanka -klassen förblir viktigt, dessutom har fartyget en betydande exportpotential. Den indiska marinen är beväpnad med ett dussin enheter av dessa ubåtar, två seglar under den algeriska flaggan, och den polska flottan har dem också. Kina köper dem också för sin marina. Efter förstörelsen av det världssocialistiska systemet upphörde Warszawas kollektiva säkerhetspakt (efter vilket projektet namngavs) att fungera, många prover av sovjetisk teknik, inklusive de mest moderna, hamnade i arsenalerna i NATO -länder. För att behålla ubåtskrafternas potential på rätt nivå krävdes en brådskande modernisering av flottans materiella del. Eftersom det allmänna upplägget och konceptet för fartyget verkar vara framgångsrikt gjordes inga väsentliga förändringar av den allmänna konstruktionen. Den nya Varshavyanka -ubåten Novorossiysk lades ner i S: t Petersburg vid Admiralitetsvarven i augusti 2010, vilket markerar början på en serie förbättrad design som indexeras 636. Ytterligare fem sådana fartyg planeras att sjösättas under de kommande åren. Nästa blir "Rostov-on-Don" och "Stary Oskol", resten av ubåtarna kommer också att namnges för att hedra städerna med militär härlighet. De nya enheterna är avsedda att stärka Svarta havsflottan i Ryska federationen. Deras design tar hänsyn till all erfarenhet av skeppsbyggnad och tillämpar de senaste prestationerna inom navigering, akustik och datorteknik. Projekt 636 Varshavyanka ubåtar kommer att vara beväpnade med kryssningsmissiler av kaliber med en stridsradie på upp till 2500 km.
Den fulla förskjutningen av "Varshavyanka" i nedsänktskicket är 3036 ton, på ytan - 2300 ton. Liksom kärnbåtar går det snabbare under vatten, upp till 17 knop (mot 10 under en dieselmotor). Maximalt kan Project 636 -substrat sänkas ner 300 meter. Fartygets längd är nästan 73 meter, bredden är 10. På ytan är djupet, beroende på last, från 6,2 till 6,6 meter. Besättningen består av 52 personer, autonom navigering stöds i 45 dagar. Båten är beväpnad med sex 533 torpeder och fyra kryssningsmissiler.
