Suzuki, en japansk biltillverkare,skapar både unika bilar och utmärkta motorfordon. "Bandit" är en motorcykel som produceras från 1989 till 1997. Men det är fortfarande mycket populärt i sin klass.
Modellen fick ett så ovanligt namntack vare dess karakteristiska vägbeteende. Hon är ganska kraftfull, samt manövrerbar och lätt att kontrollera. Detta är en utmärkt lösning för en stadsbor som har beslutat att sätta sig bakom ratten på en cykel för första gången.
Motorcykeln har utmärkta köregenskaper, och omjämför med liknande i klassen, bäst. Bromssystemet och hanteringen kan konkurrera med sportmodeller, samtidigt som bilen beter sig perfekt på vägarna i staden.
Motorcykel "Bandit 400" kännetecknas av sin aggressiva motor, tillförlitliga bromssystem, styv fjädring, fyrcylindrig motor, vattenkyld, installerad i ramen.
Motorcykelmotorn togs från GXZ-R400 sportcykeln, vilket ger den sådan sportighet och kraft.
Cykeln har en svetsad rörformad ram som ger stabil drift vid höga hastigheter med betydande kraft.
Den bakre stötdämparen har ett skydd för att skydda det från smuts och för tidigt slitage.
Jämfört med sin japanska vän SuzukiBandit "är mer dynamiskt, lättare att kontrollera. Dessutom är den här cykeln billigare och alla delar du behöver finns på marknaden. Cykeln är förutsägbar, ger en förståelse för hur den kommer att fungera på vägen.
Denna motorcykel är designad för personer vars höjd inte är mer än 170 centimeter.
Landning kan vara besvärligt för långa människoreftersom det är svårt för dem att rymma här. Deras knän kan vara i nivå med bensintanken och ibland ännu högre. Uppenbarligen utvecklade japanerna ursprungligen en modell för den inhemska marknaden, utan att räkna med de europeiska "jättarna".
Detta uttalande bekräftas av den mjuka upphängningen,vilket är tydligt lämpligt för japanska vägar. Därför, efter att ha köpt en sådan cykel, kan det vara värt att byta stötdämparvätska till en mer viskös, samt att installera ytterligare fjädrar. Men på den bakre upphängningen kan du justera fjäderkompressionen.
Bromsarna fungerar bra. "Bandit" är en klassisk motorcykel. Det representerar den optimala modifieringen av cykeln till ett överkomligt pris. Bland de "japanska" i kostnad kan den bara tävla med Honda CB-1.
Motordrift kan orsaka problem i"Låg" på grund av de första växlarna, men när du växlar till nio tusen motorvarv kommer "Bandit" att hoppa framåt. Motorcykeln är då svår att hålla i balans, särskilt om manövrer utförs just nu. Av samma anledning är det obekvämt att cykla i trafikstockningar.
Men det är just en sådan kraftig acceleration som många cyklister gillar när det är på en rak väg det finns en möjlighet att lämna bakom sig alla trögt rörliga fordon.
Gashandtaget är gjort för småkurs. Därför är en mjuk hastighetskontroll också nödvändig här. I ögonblick av acceleration stabiliserar en pålitlig växellåda rörelsen, eftersom alla växlar växlas smidigt.
Cykelcyklister vänjer sig mycket snabbt vid alla dessa funktioner, och känslan av "flygning" förnekar alla olägenheter som har varit från början av driften.
Den första motorcykeln släpptes 1989. Och i vårt land började de första cyklisterna åka på den 1991.
1989 hade Suzuki Bandit svart och röttfärg, med grått cylinderhuvud, vita skivor och brun framgaffel. Den hade 59 hästkrafter och 398 kubikmeter. Cykeln utvecklade sin maxhastighet upp till 190 kilometer i timmen.
Nästa år kom en lyxmodifiering med en uppgraderad fjädring. Modellen var silverblå, med silvergaffel och polerade motorskydd.
1991 dök en andra serie upp kallad"Rödhåriga". De skilde sig från den tidigare "gråhåriga" motorn, som hade växlande gasdistributionsfaser, expanderade med åtta tusen rpm, på grund av vilken kraften ökade kraftigt. Det var detta som gjorde "Banditen" populär.
Motorcykeln började sedan massivt exporteras tillEuropa. Det är konstigt att japanerna till och med ändrade ändringarna något för vissa länder, till exempel när det gäller färgning och standardisering. När det gäller design, till exempel för Tyskland, var motorcyklar utrustade med en effekt på 50 hästkrafter och runda backspeglar, och för Storbritannien levererades de med en enda skivbroms på framhjulet.
Från och med den tiden var det möjligt att beställa en mängd olika specifikationer på individuell basis.
1993, under de ändrade japanska lagarnamotorcyklar med en sammanlagd kapacitet på upp till fyrahundra kubikmeter var tänkt att ha en kapacitet på upp till 53 hästkrafter. Därför tvingades utvecklarna att införa hastighetsbegränsningar upp till 180 kilometer i timmen och stanna vid 53 hästar.
Under moderniseringen 1995 påverkade de viktigaste förändringarna motorcykelns utseende, designen förbättrades avsevärt.
Motorn förblev oförändrad, men chassit var lättare och hjulbasen reducerades.
Samtidigt ökade komforten, eftersom en 4-liters bagagerum var utrustad under förarsätet.
I allmänhet kan vi dra slutsatsen att på en motorcykel"Bandit" priset är relativt lågt. Idag, beroende på staten, kostar modeller från slutet av nittiotalet från 80 000 till 150 000 rubel. De har utmärkt dynamik, vilket gör cykeln mycket attraktiv för nybörjare.
Samtidigt, få det idag i gott skickskicket är ganska problematiskt, och när det väl hittats är det nödvändigt att outtröttligt övervaka många indikatorer, till exempel tändstift, framgaffel, kedjespännare och liknande.
