Alla vet att motorns huvuduppgiftär att omvandla energin till vridmomentet. Transmission sker genom en speciell svänghjulskoppling. Denna nod är tillgänglig i alla bilar. Hur fungerar det och fungerar? Om allt detta och inte bara - senare i vår artikel.
När en bränsle-luftblandning brinner, genereras en stor energifrisättning. Explosionen åtföljs av kolvens slag, som i sin tur är ansluten till vevaxeln. Den senare har ett svänghjul på sin ände.
Således utför koppling svänghjulet flera funktioner:
Den sista egenskapen kommer att ges särskild uppmärksamhet.Vid svänghjulets omkrets finns tänder (krona). De går in i växel med startbendix. När föraren vrider tändningsnyckeln, strömmar strömmen till elmotorn. Kopplingen (bendix) börjar ingripa med svänghjulskronan. Vevaxeln blir fart. Så här har motorn startats framgångsrikt.
Observera att kopplingshjulet självt representeraren rund skiva med en diameter av 30 till 40 centimeter. Den befinner sig mellan kopplingskurvan och vevaxelns ände. Vid axelns andra ände finns en remskiva (med hjälp av remdriften, timing, GUR-systemet och luftkonditioneringsanordningen). Det finns 3 typer av svänghjul. Funktionerna hos var och en kommer att övervägas ytterligare.
Dessa svänghjul är gjorda av gjutjärnstål.
Deras största fördel är låg vikt. Jämfört med föregående typ väger sådana svänghjul en och en halv kilo mindre. Så motorn är lättare att snurra till hög hastighet.
De dök upp relativt nyligen.Används på bilar av Audi-Volkswagen-koncernen. Detta svänghjul kallas också spjället. Och om de två föregående utför funktionen att bara överföra vridmoment, spelar dubbla massan också rollen som en koppling. Enhetens design är mer teknisk. Elementet dämpar vibrationer och vibrationer, minskar buller och slitage på synkroniserare. Idealisk för kraftfulla moderna motorer.
Kopplingens svänghjul innehåller flera element:
Allt detta placeras i svänghjulets huvuddel.
Tänk på handlingsprincipen. Kopplingsspjället har en stegvis driftsalgoritm. Det mjuka fjäderpaketet aktiveras först. De påverkar start och stängning av motorn.
Båda paketen är anslutna med två glidlager:
Varför inte alla maskiner levereras med ett kitdubbelmassa svänghjulskoppling? Det första skälet är designkomplexiteten. Noden använder många element (ta minst två separata hus med sina fjädrar), som dessutom är fyllda med speciellt fett. Om detta element misslyckas kostar det att byta ut svänghjulskopplingen 700-900 dollar. Nästa minus är den låga resursen. Dessa svänghjul överlever sällan till hundra tusen. De gillar inte det aktiva kickdown-läget. Det är inte möjligt att släppa kopplingspedalen kraftigt och överbelasta bilen här, annars förblir mekanismens hållbarhet och livslängd i fråga. Sådana bilar gillar inte komplexa manövrar.
Som noterats av recensioner, resursen för detta elementär 100-150 tusen kilometer. Experter säger att denna period är förknippad med felaktig funktion av kopplings svänghjulet. Och det handlar inte bara om kickdown. Ofta väljer ägare (särskilt på dieselmotorer) det lägsta varvområdet. I teorin bör detta minska belastningen på motorn och minska bränsleförbrukningen. I praktiken ökar svänghjulets svängningsnivå. Spjällfjädrarna används ständigt i arbetet. När de arbetar under last tål de inte sådana driftsförhållanden.
Många ägare står inför ett problemdrift av sådana svänghjul. Det finns ljud när växlar växlas. I detta fall noterar experter slitaget på det axiella lagret, som är beläget mellan den sekundära och primära axeln. Detta händer på grund av den höga belastningen på noden. Dessutom får svänghjulets färg en gulaktig nyans. Slitage förbättras på grund av bristen på smörjning mellan höljena. Som ett resultat fungerar "skjutreglage", fjädrar och plattor "torrt". Problemet behandlas endast genom att byta ut monteringsenheten.
Så vi fick reda på vad kopplingens svänghjul är, hur det fungerar och hur det fungerar.
