Spridning för 75W90 växellådsoljaen extraordinär mängd, vanligtvis är bilisterna säkra på att detta är ett fett av acceptabel kvalitet. Du kan försöka gå ännu längre och välja en vätska som passar en viss bilmodell och som inte skulle vara super dyrt för pengarna.
Gl-gruppfetter är hypoida.Det vill säga de smörjer bakaxlarna och enskilda växellådor från inhemska bilmärken som Zhiguli, Niva, Volga. För lastbilar är det naturligtvis också lämpligt, men det blir för dyrt.
Det vanligaste har en transmissionolja 75W90 viskositetsklass. Undantagen inkluderade Castrol-oljor. Deras serie innehåller fett 85W90 och mer flytande 80W90. Dessutom stod transmissionsolja 75W140 bredvid GL 5 75W90. Detta sista viskositetsalternativ är inte särskilt lämpligt för ryska bilar. Det hälls vanligtvis på bakre och fyrhjulsdrivna versioner, liksom i modeller med en begränsad glidskillnad. De kommer troligen att tjäna bra på "Patrol" eller "Land Cruiser", men för inhemska kommer de att vara för tjocka. Det är ingen mening att hälla in dem under normal drift. Men om bakaxlarna "sjöng" kan en sådan smörjvätska passa dem precis.
Men om ett billigt mineralvatten gör ett utmärkt jobb med sina funktioner, varför spendera extra pengar på syntet?
Bland motoroljor, helt konstgjordden syntetiska basen har länge vunnit den största populariteten. De följs av växellådsolja 75W90, 85W90, 75W140. De flesta syntetiska smörjmedel kan användas i ett år. Även vid mycket låga temperaturer kommer de att ge bra funktionella resultat. Om vi till exempel jämför mineralvatten 85W90 vid negativa tolv grader med syntetiska 75W140 i frost vid fyrtio grader, kommer resultatet i termer av viskositet att vara praktiskt taget oskiljbart. Och om de placeras i samma temperaturregim vid -20 grader, blir resultatet 30-50 gånger annorlunda. Det här är en mycket seriös start. Det visar sig att motorn i det ena fallet knappast kommer att starta och i det andra - nästan som under den varma årstiden.
Fördelarna kommer att avslöjas ännu mer om derasförsök i drift under extrema förhållanden. Under tunga laster blir smörjmedel tunnare. Därför utfördes lämpliga tester. Naturligtvis förväntades de med högre kvalitet att göra bättre här och visa de mest konsekventa resultaten. Och så hände det.
Resultatet blir tydligare i antal.Svetsbelastningen på en konventionell friktionsmaskin med fyra kulor avslöjar förmågan att hålla en kritisk belastning. Enligt det delas oljor i grupper. Så, GL 3 har ett minimivärde på 2760H, transmissionsolja 75W90 - GL 4-3000H och GL 5-3280H.
Och testresultaten var som följer.De billigaste oljorna med viskositet 85W90 hade från 2607 till 4635H. Deras genomsnittliga indikator är 3827N. Det verkar som att det till och med överstiger GL 5. Men låt oss titta längre. AvtoVAZ behöver en transmission med en indikator över 3483N och AZLK - 3924N. För att uppfylla sådana krav ses resultatet inte längre som bra.
En annan testolja hade en viskositet på 80W90.Dess genomsnittliga värde gav siffran 4122H, vilket redan är mycket bättre. Ett ännu bättre resultat visades med 75W90 växellådsolja. Här varierade värdena från 3685 till 5204H, och genomsnittet var 4508H, vilket naturligtvis gjorde mig glad.
De bästa resultaten gav naturligtvis en viskositet på 75W140. En sådan överföring är dock knappast nödvändig för alla.
Sammanfattningsvis kan vi komma till slutsatsenatt om fordonet ska köras vid en temperatur på minst -12 grader, så är det fullt möjligt att göra med olja med en viskositetsklass på 85W90. Detta är det billigaste alternativet, och den inhemska produktionen kommer att kosta mycket billigt.
Om temperaturen i området sjunker till 26 grader under noll är det nödvändigt att köpa 80W90 olja. Med det, vid ett sådant märke, kommer bilen att känna sig mer självsäker.
Tja, växellådsolja 75W90, recensioner avsom kan hittas i nätverket mycket ofta, och ännu mer viskositetsklassen 75W140, är redan kvar för fans av extrem körning. Naturligtvis kommer priset att vara högre.
Efter att ha beräknat erforderligt belopp (till exempel för"Zhiguli" - bakaxeln tar ungefär tre liter) och jämför den med körsträckan (på samma märke krävs byte var 60 000 km), varje bilist kan beräkna hur mycket den här eller den där oljan kommer att kosta honom för pengarna, och baserat på dessa uppgifter gör val.
Om vi pratar om specifika märken av smörjvätskor för transmission kan vi notera flera främmande oljor som har visat bra resultat:
