Roki Tunnel är en vägkonstruktionsom förbinder södra och norra Ossetien. Den ligger på en del av den transkaukasiska motorvägen, som går under Sokhs-berget. Dess längd överstiger tre och en halv kilometer. De norra portarna till passagen ligger på en höjd av 2040 meter över havet, den södra markeringen korsade linjen på 2110 meter.
Byggandet av passagen började på trettiotaletXX-talet. Det präglades av en hög explosion, som gjordes några kilometer från bosättningen Verkhniy Ruk. Huvudmålet för skaparna av projektet "Roki Tunnel" var att lossa järnvägslinjerna i riktning mot Kaspiska havet och Svarta havet.
För närvarande betjänas konstruktionen av motorvägen som leder från Ryssland till städerna i Sydossetien. För tio år sedan gav den den kortaste vägen till gränsområdena Iran och Turkiet.
Efter en lång stilleståndstid, som uppgick tilli snart fyrtio år beslutades att fortsätta bygga Rokitunneln. N. Nagaevsky var utvecklaren av huvudplanen. Han använde Ruten Glagolevs ritningar. Detta faktum diskuterades i detalj i tidskriften Planerad ekonomi, som publicerades 1976.
Den totala kostnaden för det planerade arbetet varnästan 100 miljoner rubel. Man bör komma ihåg att den ursprungliga vägen förkortades avsevärt. Enligt R. Glagolev borde Rokitunneln ha sitt ursprung från en plats som heter Ruk. Huvudskillnaden i detta område är det minimala hotet om laviner. Besparingarna var dock så uppenbara att hans rekommendationer ignorerades.
I framtiden, det tekniska tillståndet för passagenkrävde en global modernisering. Detta underlättades också av otillräckligt grundlig forskning. Anställda i Giprotrans grenar i Leningrad och Kaukasien klagade över komplexiteten i regionens lättnadskaraktäristika. Vägen genom Roki-tunneln gick på stort djup, vilket också hindrade ingenjörernas stora forskningsarbete.
För att eliminera risken för att huvudet kollapsarkorridoren har arbetarna byggt en hjälp. Den användes endast för spaningsändamål och blev senare en del av byggnadens ventilationssystem. Huvudstenen där aditen lades var stenig mark.
Tunneln genomborrade den huvudsakliga kaukasiska åsenfrån båda sidor på en gång. Explosiv aktivitet utfördes vid de södra och norra portalerna. För dessa ändamål användes den nya österrikiska metoden. Den senaste och mest produktiva utrustningen var involverad vid den tiden. Byggandet utfördes nästan dygnet runt.
Gruvan utfördes på sovjetillverkade lastbilar. Frostbeständig betong M 300 valdes för efterbehandling. Under en kalendermånad behärskade tunnlar upp till 45 meter mark.
Rekonstruktionen av tunneln började för sju år sedan. Dess första etapp startade under 2010, under vilken den tekniska aditen förnyades. Den gamla korridoren täcktes helt och ersattes, moderna kommunikationslinjer installerades.
För att övervinna 600 meter från gruvan,det tog exakt trettio dagars kontinuerligt arbete av två brigader samtidigt. År 2012 slutfördes alla planerade åtgärder, och under Rokipasset öppnades en bilförbindelse tillfälligt, men bara i testläge.
Nästa steg var att ändratätskikt, vidga tvärsnittet av passagen och avsluta det inre utrymmet i strukturen. Den 5 november 2014 ägde den officiella öppningen av passagen under Sokhsberget rum.
