Suzuki GSX R 1000 имеет новый мотор, мощность ซึ่งยังคงเหมือนเดิมและเป็น 185 แรงม้าสร้าง 12,000 รอบต่อนาที อย่างแรกคือสร้างตัวถังที่ให้การยึดเกาะที่ดีจากนั้นเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาสำหรับตัวถังนี้
น้ำหนักที่แจ้งไว้ของจักรยานพร้อมขี่คือ 205 กก. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดี แม้ว่าในงานนิทรรศการปี 2009 น้ำหนักของ Suzuki GSX R 1000 จะอยู่ที่ 203 กก.
แผงหน้าปัดของรถจักรยานยนต์สามารถอ่านได้ดีมีความแตกต่างค่อนข้างมากและไม่ได้รับแรงสั่นสะเทือน มันแสดงจำนวนรูปร่างที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งคุณจะคุ้นเคยในครึ่งชั่วโมง
GSX-R 1000 มีคลัตช์ทั่วไปซึ่งมีสายเคเบิลประกอบด้วยสายเคเบิลและถักเปีย metallized จักรยานรุ่นก่อนหน้านี้มีปัญหากับคลัตช์ไฮดรอลิก มันประกอบไปด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยความโน้มเอียงของรถจักรยานยนต์ถังของเหลวขนาดเล็กทำให้อากาศเข้าไปในท่อซึ่งอาจทำให้เกิดการคลัชได้ สิ่งนี้ได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนรถถัง ควรสังเกตว่าคลัตช์ไดรฟ์มาตรฐานใช้งานได้ดีและประหยัดน้ำหนักของรถจักรยานยนต์
มอเตอร์ Suzuki GSXR 1000 หมุนได้ทันทีแม้ว่าความแตกต่างของรุ่นก่อนหน้าในเรื่องนี้จะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก จักรยานกีฬานี้สามารถเร่งความเร็วได้ใน 2.5 วินาทีถึง 100 กม. / ชม.
รุ่นนี้เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้านี้ทำให้เป็นไปได้เปลี่ยนโหมดกำลังเครื่องยนต์โดยใช้ปุ่มที่อยู่บนคลิปด้านซ้าย ปุ่มสำหรับเปลี่ยนโหมดแดชบอร์ดจะอยู่ที่ด้านขวาของพวงมาลัย วิธีนี้สะดวกมากเนื่องจากกระบวนการนี้ไม่ทำให้เสียสมาธิในการควบคุมคันเร่ง โหมด "A" "B" และ "C" มีไว้เพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ในสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง การปรับปรุงการยศาสตร์นี้ช่วยประหยัดเวลา
โหมด "A" ให้พลังเต็มที่แก่ผู้ขับขี่เครื่องยนต์ Suzuki GSX R 1000 โหมด "B" ต่างกันตรงที่จักรยานเร่งช้ากว่าในโหมด "A" อย่างเห็นได้ชัด ทำงานเป็นตัว จำกัด อิเล็กทรอนิกส์และจะเป็นประโยชน์ในสภาพการยึดเกาะที่ไม่ดีสำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ในการขับรถเร็ว โหมด "C" แตกต่างจาก "B" โดย จำกัด กำลังสูงสุดของจักรยานไว้ที่ 130 แรงม้าเท่านั้น มีความเกี่ยวข้องในสภาพอากาศที่ฝนตกเมื่อยางไม่สามารถส่งแรงบิดสูงสุดไปยังพื้นผิวถนนได้ โหมดนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นตัว จำกัด แรงบิดซึ่งมีผลต่อกำลังของรถจักรยานยนต์
ช่วงล่างของ Suzuki GSX R 1000 ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ จักรยานคันนี้มีสวิงอาร์มที่ยาวขึ้นและฐานล้อที่สั้นลงซึ่งส่งผลในเชิงบวกต่อการบังคับรถ
รุ่นนี้ผสมผสานความคล่องตัวและเสถียรภาพของรุ่นก่อน ๆ ผู้ขับขี่สามารถมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของจักรยานได้อย่างมีนัยสำคัญโดยการเคลื่อนที่ไปมา
ส้อมหน้าแบบใหม่ทำงานได้ดีเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง มันรับมือกับการกระแทกบนทางเท้าได้ดีกว่าโมโนโช้กด้านหลัง
Suzuki GSX R 1000 ติดตั้งระบบเบรกที่แข็งแกร่งซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่ในเมืองโดยมีระยะขอบมาก อย่างไรก็ตามพวกมันยังคงเป็นส่วนประกอบที่อ่อนแอของรุ่นนี้เนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์สูงมากแม้กระทั่งสำหรับเบรกดังกล่าว แม้ว่าคุณจะหักโหมได้ที่นี่ แต่การได้รับเบรกแรงเกินไปซึ่งอาจนำไปสู่ผลเสียได้
