ใช้แผนภาพการเดินสายไฟสูงสุด VAZ-2114ด้วยวิธีง่ายๆ ฟังก์ชั่นของสายไฟที่ถือขั้วลบของแหล่งจ่ายไฟจะดำเนินการโดยตัวรถ โครงร่างนี้ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ไม่มีชุดประกอบที่ซับซ้อนในการออกแบบสายไฟผู้ขับขี่ทุกคนสามารถทำการบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้อย่างอิสระ สิ่งสำคัญคือต้องสามารถเข้าใจวงจรไฟฟ้า คุณไม่จำเป็นต้องรู้ด้วยหัวใจของสายไฟทั้งหมดและโหนดเฉพาะที่พวกเขารับผิดชอบ จำเป็นต้องสามารถนำทางไปยังช่องท้องของสายไฟที่ซับซ้อนได้
คุณสมบัติหลักของแผนภาพการเดินสาย VAZ-2114 คือจำเป็นต้องจ่ายไฟให้กับทุกหน่วยที่ให้การฉีดเชื้อเพลิง:
นอกจากนี้ยังมีการจ่ายไฟให้กับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมและจุดระเบิด ยิ่งไปกว่านั้นมีเพียงโมดูลจุดระเบิดเท่านั้นที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ 8 วาล์วซึ่งในความเป็นจริงแล้วเป็นสวิตช์ที่มีคอยล์ในตัว (มีทั้งหมดสองตัว) แต่สำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์วจะมีการติดตั้งคอยล์หนึ่งตัวสำหรับหัวเทียนแต่ละหัว โครงร่างนี้สมบูรณ์แบบมากขึ้นเนื่องจากหากขดลวดล้มเหลวจะมีเพียงกระบอกสูบเดียวเท่านั้น
รถทั้งคันขึ้นอยู่กับการออกแบบรุ่นก่อน - VAZ-2109 รูปทรงเดียวกันระบบกันสะเทือนการจุดระเบิดและการจ่ายน้ำมันที่ใช้แม้กระทั่งไฟท้ายก็เหมือนกัน แต่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการออกแบบเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ Europanel ใหม่ดูน่าสนใจกว่ามาก ใช้เซ็นเซอร์และเครื่องมืออื่น ๆ ที่น่าสนใจยิ่งขึ้น
แผนภาพการเดินสายทั่วไปของ VAZ-2114 สามารถแบ่งออกเป็นหลายส่วน:
วงจรทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ได้รับการป้องกันโดยฟิวส์ (ฟิวส์) ติดตั้งในบล็อกติดตั้งใต้ฝากระโปรง (เช่นเดียวกับรุ่นก่อนคือ VAZ-2109)
การสลับเกิดขึ้นโดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้ารีเลย์. ช่วยให้คุณกำจัดการไหลของกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ผ่านปุ่มต่างๆเมื่อคุณเปิดผู้บริโภคที่มีประสิทธิภาพ สาเหตุก็คือเมื่อมีการสลับกระแสสูงโดยตรงปุ่มต่างๆจะถูกทำลายและหน้าสัมผัสจะไหม้ ในเรื่องนี้รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก
ในแผนผังสายไฟของ VAZ-2114 (หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ถ้าอยู่ในระบบไฟฟ้า) ต้องมีสตาร์ทเตอร์ ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์สตาร์ท ในกรณีนี้แบตเตอรี่จัดเก็บจะทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงาน
สตาร์ทเตอร์ขับเคลื่อนโดยตรงจากแบตเตอรี่ - สายต่อจากเอาต์พุตด้านบนของรีเลย์โซลินอยด์ไปยังขั้วบวกของแบตเตอรี่ ระบบเปิดตัวทำงานตามรูปแบบต่อไปนี้:
นี่คือวิธีการทำงานของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ทั้งหมดของรถยนต์รวมถึง VAZ-2114
แหล่งพลังงานที่สองสำหรับรถยนต์คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องจ่ายไฟให้กับผู้บริโภคทุกคนเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนต่างๆดังต่อไปนี้:
เมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงานจะมีการจ่ายไฟโรเตอร์ที่คดเคี้ยว ดังนั้นจึงมีสนามแม่เหล็กล้อมรอบ แต่เนื่องจากโรเตอร์ไม่หมุนสนามจึงหยุดนิ่ง ดังนั้นหนึ่งในข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานของชุดการสร้างจึงไม่เป็นจริง - สนามแม่เหล็กต้องคงที่และเคลื่อนที่ จะตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดก็ต่อเมื่อสตาร์ทเตอร์เริ่มหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสร้างแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่
แต่คุณสมบัติการออกแบบยานยนต์ใด ๆเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการสร้างกระแสสลับ ยิ่งไปกว่านั้นสามเฟสจะปรากฏที่เอาต์พุตและต้องใช้กระแสตรงสลับเพื่อจ่ายไฟให้กับผู้บริโภคทั้งหมด มิฉะนั้นการเดินสายไฟใต้แผงควบคุมทั้งหมดของ VAZ-2114 ซึ่งแสดงไว้ด้านล่างจะหมดไป
สำหรับการแก้ไข ACบล็อกของไดโอดซิลิกอนเซมิคอนดักเตอร์ การออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีเฟสเอาท์พุทสามเฟสถูกใช้ด้วยเหตุผลง่ายๆเพียงข้อเดียวนั่นคือมีการกระเพื่อมน้อยกว่ามาก มีการติดตั้งตัวเก็บประจุที่เอาต์พุตของวงจรเรียงกระแส - ด้วยความช่วยเหลือของมันจะกำจัดส่วนประกอบกระแสสลับทั้งหมด
แต่มีปัญหาใหญ่อย่างหนึ่งคือใน -เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถสร้างแรงดันไฟฟ้าได้ตั้งแต่ 10 ถึง 30 โวลต์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง และรูปแบบดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรักษาเสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้าให้อยู่ในระดับเดียวกัน - 12 V. อันที่จริง, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตได้มากกว่าเล็กน้อย - 13.6-14.6 V. เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่จะชาร์จแบตเตอรี่ได้ตามปกติ. คุณสามารถทำให้แรงดันขาออกคงที่ได้ แต่ปัญหาคือการใช้กระแสไฟมีขนาดใหญ่มาก
และซีเนอร์ไดโอดต้องมีมิติมากตามลำดับและค่าใช้จ่าย แต่มันง่ายกว่ามากในการรักษาเสถียรภาพของแหล่งจ่ายไฟให้กับขดลวดของโรเตอร์ หากขนาดของแรงดันไฟฟ้าคงที่ สนามแม่เหล็กจะไม่เปลี่ยนแปลงไม่ว่ากรณีใดๆ การดำเนินการนี้ดำเนินการโดยใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ปริมาณการใช้กระแสสูงสุดของขดลวดกระตุ้นไม่เกิน 2 A โครงสร้างตัวควบคุมจะรวมกับชุดแปรง
แผนภาพการเดินสายไฟของ VAZ-2114 ECU นั้นซับซ้อนมาก เนื่องจากมีการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์จำนวนมาก
ไมโครคอนโทรลเลอร์อนุญาตให้คุณส่งสัญญาณไปที่แอคทูเอเตอร์ขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร หน่วยความจำ ECU มีอัลกอริธึมสำหรับการทำงานของทุกระบบ นอกจากนี้ แผนภาพการเดินสายไฟของวาล์ว VAZ-2114 (หัวฉีด) 8 วาล์วยังแตกต่างจาก V16 เนื่องจากต้องใช้พารามิเตอร์อีกเล็กน้อยเพื่อควบคุมเครื่องยนต์
สำหรับรถยนต์ VAZ-2114 มีการใช้เซ็นเซอร์หลายตัวซึ่งเชื่อมต่อกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ส่งผลต่อการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและจังหวะการจุดระเบิด
ระบบประกอบด้วยเซ็นเซอร์ต่อไปนี้:
ผู้อ่านทั้งหมดเหล่านี้ถูกต้องการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้และจังหวะเวลาการจุดระเบิด แผนภาพการเดินสายไฟของ VAZ-2114 (หัวฉีด) พร้อมคำอธิบายมีอยู่ในคำแนะนำในการใช้งานและบำรุงรักษารถยนต์ คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการแก้ไขปัญหาได้อย่างอิสระ เอกสารและอาการหลักของการเสียมีอยู่ในเอกสาร
