หนึ่งในตัวชี้วัดความสำเร็จที่น่าเชื่อถือที่สุดรถจักรยานยนต์คือจำนวนการปรับเปลี่ยนและการปรับเปลี่ยนในภายหลัง และความปรารถนาของผู้ผลิตที่จะได้รับประโยชน์สูงสุดจากการพัฒนาที่เป็นที่นิยมในตลาดนั้นเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับจักรยาน Suzuki DRZ-400 ตามรูปด้านล่างนี้ เดิมทีอุปกรณ์นี้ถูกมองว่าเป็นตัวแทนของกลุ่มรถจักรยานยนต์ที่มีวัตถุประสงค์สองประการ แต่เมื่อแฟน ๆ เติบโตขึ้นผู้สร้างได้ขยายขอบเขตพื้นฐานของศักยภาพทางเทคนิคและการดำเนินงาน
เริ่มแรกในปี 2542โมเดลถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นตัวแทนทั่วไปของคลาสเอนดูโร่ หน่วย DR-350 ถูกยึดเป็นแพลตฟอร์มและอีกหนึ่งปีต่อมาการพัฒนาก็ได้รับการเผยแพร่ สองปีต่อมานักออกแบบได้จัดเตรียมระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นรูปลักษณ์แบบออฟโรดแบบคลาสสิกของมอเตอร์ไซค์ จริงอยู่ในเวอร์ชันมาตรฐานเหมาะสำหรับการขับขี่บนท้องถนนในเมืองและสำหรับการเดินทางบนท้องถนนรวมถึงการข้ามแบบแอคทีฟ ในช่วงปี 2548 ถึง 2553 อุปกรณ์รุ่นนี้อีกหลายรุ่นปรากฏในตลาด แต่การเริ่มต้นพื้นฐานจาก Suzuki DRZ-400 รุ่นคลาสสิกเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ละทิ้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในปี 2010 โดยมีพื้นหลังของข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นสำหรับหน่วยไฟฟ้า
ผู้ผลิตเปลี่ยนเทคนิคและการปฏิบัติงานคุณภาพของโมเดลในเวอร์ชันต่างๆ รุ่น supermoto ที่มีคำนำหน้า S ยังคงถือเป็นแบบดั้งเดิมในขณะเดียวกันตัวแทนเกือบทั้งหมดของ Suzuki DRZ-400 ซีรีส์ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ห้าสปีด ลักษณะทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์พื้นฐานแสดงไว้ด้านล่าง:
รถจักรยานยนต์มีหน่วยสี่จังหวะสูบเดียวที่มีปริมาตรการทำงาน 398 ซม3... เครื่องยนต์ขนาดกลางให้ข้อมูลเกี่ยวกับ40 ล. จาก. กำลังซึ่งไม่เลวสำหรับตัวแทนของส่วน enduro สมรรถนะของ Suzuki DRZ-400 ดูน่าสนใจยิ่งขึ้น คุณสมบัติของพลวัตสามารถแสดงได้ดังนี้การเร่งความเร็วสูงสุดถึงหนึ่งร้อยจะดำเนินการภายใน 5.5 วินาทีและระดับความเร็วสูงสุดจะคงที่ที่ประมาณ 150 กม. / ชม. จริงอยู่สำหรับการยึดเกาะที่ดีและคุณสมบัติที่ดีของพลวัตผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์จะต้องจ่ายโดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 5-6 ลิตรต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับลักษณะการใช้งานของจักรยานค่านี้อาจลดลง
วันนี้ DRZ-400 มีให้เลือกสามแบบเวอร์ชันพื้นฐาน: S, E และ SM ส่วนการปรับเปลี่ยนครั้งแรกถือได้ว่าเป็นพื้นฐาน เป็นรุ่นเอนดูโรแบบสปอร์ตน้ำหนักเบาที่มาพร้อมกับไฟเลี้ยวสตาร์ทไฟฟ้าพัดลมระบายความร้อนและเลนส์เสริม รุ่น E ยังแสดงถึงคลาส enduro แต่เป็นรุ่นที่ถ่วงน้ำหนักเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งจักรยานรุ่นนี้มีระบบกันสะเทือนพร้อมการเดินทางที่เพิ่มขึ้นการปรับเปลี่ยนการตั้งค่าระบบส่งกำลังสำหรับสภาพถนนออฟโรด
อันที่สามสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษการปรับเปลี่ยน Suzuki DRZ-400 คำอธิบายที่สามารถนำเสนอได้ดังต่อไปนี้: จักรยานเสือหมอบรุ่น motard ที่มีล้อ 17 นิ้ว, ส้อมไขว้, เบรกเสริมแรงและในขณะเดียวกันก็ลดการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือน สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าการดัดแปลงทั้งหมดยกเว้นรุ่น E ไม่ได้เป็นของรถสปอร์ตที่มีกำลังสูง ปัจจัยนี้ทำให้พวกเขาเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่ออฟโรดและในเมืองในทุกๆวัน ทรัพยากรพื้นฐานขององค์ประกอบใกล้เคียงกับระดับของจักรยานเสือหมอบซึ่งทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น
รุ่นแรก ๆ มีเสียงดังไดรฟ์ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมตัวเอง ในรุ่นต่อ ๆ มาหลังจากปี 2550 นักพัฒนาได้ขจัดปัญหาโดยการเปลี่ยนกลไกการตึงโซ่ในรถจักรยานยนต์ นอกจากนี้ในกรณีที่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนเวลาอันควรสามารถทำการเข้าเกียร์แรกได้เอง นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างบางประการในการทำงานของจี้ ดังนั้นในด้านหลังของโครงสร้าง Suzuki DRZ-400 ขอแนะนำให้ทำความสะอาดและหล่อลื่นบริเวณที่เกิดขึ้นเป็นประจำเพื่อป้องกันเสียงแหลม นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับส่วนหน้าของจักรยาน ไม่แตกต่างกันในด้านความน่าเชื่อถือดังนั้นในเบื้องต้นขอแนะนำให้ติดตั้งการป้องกันขนแบบพิเศษ
รุ่นนี้ดึงดูดความสนใจด้วยป้ายราคาและในกระบวนการดำเนินงานเป็นที่พอใจของเจ้าของและความน่าเชื่อถือ สำหรับค่าใช้จ่ายขณะนี้ตัวแทนคนแรกของสายมีวางจำหน่ายแล้วในราคา 100-130,000 รูเบิลซึ่งค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเมื่อเทียบกับต้นทุนของคู่แข่งที่มีชื่อเสียงจากระดับ enduro ความน่าเชื่อถือส่วนใหญ่เกิดจากการก่อสร้างใช้วัสดุคุณภาพสูงที่สอดคล้องกับน้ำหนักบรรทุก นอกจากนี้หลายคนยังสังเกตถึงความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง Suzuki DRZ-400 บทวิจารณ์ในเรื่องนี้ยังกล่าวถึงตัวอย่างของการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนที่ประสบความสำเร็จและการอัปเดตระบบเบรกโดยไม่ต้องพูดถึงการปรับโครงสร้างใหม่ โดยทั่วไปแล้วด้วยการบำรุงรักษาที่มีความสามารถและสม่ำเสมอผู้ใช้สามารถไว้วางใจในประสิทธิภาพแบบไดนามิกที่เหมาะสมและลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง
แม้ว่าโมเดลจะอยู่ในตำแหน่งสากลและอเนกประสงค์ในพื้นที่แคบความสามารถของมันอาจไม่เพียงพอ ตัวอย่างเช่นผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรดโปรดทราบว่าการปรับเปลี่ยนแสงของซีรีส์นี้ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานเต็มรูปแบบในสภาวะดังกล่าวเนื่องจากมีมวลมาก ตรงกันข้ามในสภาพเมืองปกติเจ้าของรู้สึกว่าการออกแบบสไตล์สปอร์ตที่แสดงออกมาไม่ตรงกับพื้นผิวที่ปราศจากสิ่งกีดขวางมาตรฐาน หลายคนคิดว่าศักยภาพด้านพลังงานของ Suzuki DRZ-400 เป็นข้อเสียเปรียบอย่างมาก แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับบางรุ่นเท่านั้น แน่นอนหากคุณต้องการคุณสามารถใช้การปรับแต่งแบบเดียวกันและเพิ่มแรงม้าให้กับอุปกรณ์ได้เล็กน้อย แต่การซื้อแพ็คเกจที่มีตราสินค้าสำหรับการอัปเดตดังกล่าวต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก
การปฏิบัติงานแสดงให้เห็นว่าแบบจำลองค่อนข้างถูกหลักสรีรศาสตร์และมุ่งเน้นไปที่การให้ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ สิ่งนี้ไม่เพียง แต่ใช้กับโครงสร้างระบบกันสะเทือนและตำแหน่งของแฮนด์ที่สัมพันธ์กับอานม้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบังคับด้วย เครื่องยนต์ Suzuki DRZ-400 ร่วมกับเกียร์ห้าสปีดช่วยให้จักรยานสามารถเอาชนะเส้นทางในป่าสนามกีฬาถนนในเมืองและทางข้ามได้อย่างมั่นใจ
ในกรณีนี้อย่าลืมเกี่ยวกับข้อ จำกัดขับเคลื่อนด้วยแรงฉุดขนาดกลางและโครงสร้าง enduro แบบดั้งเดิม อีกครั้งน้ำหนักที่มากของจักรยานไม่น่าจะมีส่วนช่วยในการขับขี่แบบไดนามิกในสภาพออฟโรดที่ยากลำบาก แต่ในฐานะที่เป็นรถแข่งระยะยาวสากลจักรยานสามารถอ้างสถานะของผู้นำในกลุ่มนี้ได้ สิ่งสำคัญคือการตัดสินใจเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ใส่ใจเป็นอันดับแรกสำหรับรุ่นที่ใหม่กว่าแม้ว่าจะมีคุณสมบัติที่น่าสนใจมากมายในสำเนาชุดแรกของซีรีส์นี้ พอเพียงที่จะสังเกตเห็นฐานกรอบที่เป็นประโยชน์และการออกแบบที่เข้มงวด แน่นอนว่าคนรุ่นแรกไม่ได้หลงระเริงในพลัง แต่มันได้รับการชดเชยด้วยความยืดหยุ่นในการเปลี่ยนแปลง
