หัวข้อของบทความนี้คือเครื่องยนต์ VAZ-2110 (8)valves) หัวฉีดในระบบฉีดเชื้อเพลิง ภารกิจหลักคือการหาข้อดีและข้อเสียทั้งหมดเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องเจาะลึกเข้าไปในประวัติศาสตร์ดูว่าเครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาอย่างไรดีในการใช้งานและซ่อมแซม และเรื่องราวจะเริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 70 ของศตวรรษที่แล้วเมื่อวิศวกรของ VAZ คิดถึงการออกแบบรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า และหลังจากนั้นระบบฉีดของการฉีดจะพิจารณาความแตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์ข้อดีและข้อเสีย
และตอนนี้เรื่องราวของที่มาจากเครื่องยนต์ VAZ-2110 (8 วาล์ว) หัวฉีด และมันถูกวางในช่วงปลายยุค 70 ในช่วงปีนี้นักออกแบบเริ่มเข้าใจว่าคลาสสิกที่ผลิตมานานหลายปีมีค่าใช้จ่ายสูง นอกจากนี้ Fiat 124 ยังเป็นรถยนต์ที่ดีที่สุดในยุโรปในปีพ. ศ. 2507 เกือบสองทศวรรษที่ผ่านมาคุณต้องอัปเดตผู้เล่นตัวจริง และการทดลองก็เริ่มขึ้น ขั้นตอนแรกคือการทำให้การกระจายก๊าซเป็นไปอย่างทันสมัยและเริ่มใช้สายพาน แต่สำหรับเครื่องยนต์ VAZ-2105 (ปีที่ผลิต - 2523-2531) มันไม่หยั่งรากแม้ว่าจะลดระดับเสียง
เหตุผลง่าย ๆ :ในลูกสูบต้องมีท่อที่ไม่อนุญาตให้วาล์วหยุดพัก แต่เมื่อซ่อมเครื่องยนต์ลูกสูบที่มีเครื่องยนต์ขนาด 1.3 ลิตรถูกติดตั้งตามขนาดที่เหมาะสม แต่ไม่มีช่องว่าง แต่ในช่วงต้นยุค 80 รุ่นที่แปดได้รับการปล่อยตัว ใหม่กว่าเพื่อให้ตรงกับคู่ในยุโรป และที่สำคัญที่สุด - เครื่องจักรมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งเป็นมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานสำหรับกลไกการจับเวลา และมันก็เป็นเครื่องยนต์แบบเดียวกันกับที่มีการดัดแปลงมากมายในรถยนต์สมัยใหม่ สำหรับรุ่น 2109 และ 2110 หน่วยกำลังเหล่านี้ถูกปรับให้เข้ากับระบบหัวฉีดเป็นครั้งแรก
ไม่พบความแตกต่างที่สำคัญเมื่อตรวจสอบอย่างรวดเร็ว สิ่งที่ระบบหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์ฉีดไม่มีผลต่อการออกแบบพื้นฐานของเครื่องยนต์ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะดูสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ตัวอย่างเช่นดูที่เทอร์โม VAZ-2110 หัวฉีด (8 วาล์ว) จะเห็นได้ทันทีว่าสามารถถอดประกอบได้! แน่นอน! วิศวกรในยุโรปกำลังนั่งและคิดว่าจะลดทรัพยากรของรถได้อย่างไรในขณะนี้เรากำลังทำการปรับปรุงจริงซึ่งเป็นผลดีต่อผู้บริโภค เป็นที่ชัดเจนว่าในเทอร์โมสแตทไม่ใช่กรณีที่แตก แต่การตกแต่งภายใน - องค์ประกอบของเทอร์โมเซนซิทีฟหรือวาล์ว เหตุใดจึงต้องสร้างเคสเป็นล้าน มันจะทำกำไรได้มากขึ้นสำหรับการสร้างรถและในกรณีที่เทอร์โมเบรคเสียให้เปลี่ยนอวัยวะภายในเท่านั้น
แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ภายในประเทศทั้งหมดโปรดทราบว่าในสหรัฐอเมริกาและยุโรปรถยนต์ทุกคันเหมือนกันบางครั้งก็ไม่มีเหตุผลที่จะทำการซ่อมแซมมันง่ายกว่าที่จะโยนพวกเขาเป็นเศษซากและซื้อรถคันใหม่ เหตุผลส่วนหนึ่งอยู่ในเครื่องยนต์ ยกตัวอย่างเช่น AvtoVAZ เกือบจะเป็นโรงงานเดียวที่ยังคงวางบล็อก ICE ของเหล็กหล่อไว้ในผลิตภัณฑ์! ในทุกประเทศที่พัฒนาแล้วอลูมิเนียมอัลลอยด์มีการใช้กันมานานเพื่อจุดประสงค์นี้! ทรัพยากรเอ็นจินได้รับความเดือดร้อน แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือไม่มีวิธีแก้ไขเนื่องจากไม่สามารถเบื่อหรือทำใหม่ได้ และนี่ถูกกว่าการซื้อเครื่องยนต์หรือรถยนต์คันใหม่ บางทีชาวเมืองที่ร่ำรวยสามารถซื้อได้ แต่ในประเทศของเรารถสำหรับคนจำนวนมากยังคงหรูหรา
ตอนนี้เรามาดูกันว่ามันเป็นอย่างไรแผนภาพหัวฉีดรถ VAZ-2110 พิจารณาองค์ประกอบหลักและหลักการของการดำเนินการ แต่ก่อนอื่นคุณต้องตอบคำถามหัวฉีดคืออะไรและทำไมมันถึงต้องการ ทุกคนรู้ว่าจนกว่าจะมีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สิ้นยุค 90 ในพวกเขาด้วยความช่วยเหลือของการไหลของอากาศการผสมเกิดขึ้นและจากนั้นระบบเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดี ยิ่งกว่านั้นอุปกรณ์ที่ยุ่งยากดังกล่าวสามารถผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศในสัดส่วนที่เหมาะสม - 14 ต่อ 1 แต่ที่นี่เกมคือความดันสุญญากาศและความดันบรรยากาศ
แต่เครื่องยนต์ VAZ-2110 (8 วาล์ว) หัวฉีดง่ายกว่าตัวเลือกคาร์บูเรเตอร์ แต่นี่คือเมื่อมองจากมุมมองของช่างไฟฟ้ ความจริงก็คือระบบประกอบด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่รับผิดชอบการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด แทนที่จะเป็นคาร์บูเรเตอร์จะมีการติดตั้งทางลาดบนท่อร่วมไอดี อันที่จริงนี่เป็นส่วนของท่อที่ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงตั้งอยู่ มันถูกสูบออกจากถังโดยใช้ปั๊มไฟฟ้าภายใต้ความกดดันเล็กน้อย โดยค่าเริ่มต้นทางลาดจะแน่นสนิทโดยแยกออกจากช่องท่อร่วมไอดีโดยวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า - หัวฉีด แต่นี่คือความผิดปกติ: ความดันคงที่จะถูกเก็บรักษาในทางลาดซึ่งควบคุมเซ็นเซอร์และคุณภาพของส่วนผสมและปริมาณของก๊าซที่จ่ายโดยตรงขึ้นอยู่กับวิธีการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ
ดังนั้นในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบพลังงานเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ-2110 รายการแรกคือปั๊มแก๊ส มันติดตั้งโดยตรงในถังพร้อมกับตัวกรองและถูกขับเคลื่อนโดยโรเตอร์เครื่องยนต์เฉพาะเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ (โดยที่ความดันในทางลาดต่ำกว่าระดับต่ำสุด) เชื้อเพลิงจะผ่านท่อเข้าไปในทางลาด นี่คือที่ผสมรูปแบบ อากาศจะผ่านตัวกรองเพื่อทำความสะอาดก่อน ตัวกรองหัวฉีดแบบยืดหยุ่นเชื่อมต่อกับชุดเค้นปีกผีเสื้อ
ไม่น่าสนใจไม่น้อยกว่าเครื่องยนต์ VAZ-2110 (8)วาล์ว) หัวฉีดซึ่งเป็นอุปกรณ์ระบบควบคุมให้มีความแม่นยำมากขึ้นรวมถึงเซ็นเซอร์จำนวนมาก การควบคุมทั้งหมดเกิดขึ้นโดยใช้เซ็นเซอร์ ดังนั้นระหว่างตัวกรองและเค้นจึงเป็นเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ เซ็นเซอร์ตำแหน่งจะติดตั้งอยู่บนแดมเปอร์ ในทางลาด - ความดัน นอกจากนี้ระหว่างกระบอกสูบที่สองและสามบนพื้นผิวของบล็อกของเครื่องยนต์จะมีเซ็นเซอร์แบบน็อค และบนไดรฟ์รอกกระแสสลับ - ความเร็วเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์วัดความเร็วของรถ ข้อมูลทั้งหมดที่มาจากเครื่องอ่านจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
นี่คือสิ่งที่ฉันพูดได้นั่นคือหัวใจของระบบบน VAZ-2110 วงจรหัวฉีดจะถูกลดขนาดลงในอุปกรณ์เฉพาะนี้ เคสขนาดเล็กที่มีเอาต์พุตจำนวนมากและด้านในเป็นสิ่งที่น่าสนใจที่สุด - ไมโครคอนโทรลเลอร์ ที่นี่ยังควบคุมการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ การ์ดเชื้อเพลิงที่เรียกว่าถูกฝังอยู่ในหน่วยความจำภายใน ตามที่ผู้ควบคุมกำหนดจำนวนอากาศและน้ำมันเบนซินจะต้องจ่ายให้กับทางลาดเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมดปกติการระเบิดจะไม่เกิดขึ้น แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเวลาที่จำเป็นต้องใช้แรงกระตุ้นกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อเปิดและฉีดส่วนผสมเข้าไปในห้องเผาไหม้
และตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับที่หนึ่งจะเชื่อถือได้มากขึ้นเครื่องยนต์ VAZ-2110: หัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์? และคุณต้องดูปัญหานี้จากมุมที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นผู้เริ่มต้นจะชอบหัวฉีด การปฏิวัติอย่างต่อเนื่องไม่จำเป็นต้องให้อากาศเย็นเพื่อปิดการจ่ายอากาศและการสตาร์ทเครื่องนั้นง่ายกว่ามาก แต่มีข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่งคือรถยนต์ที่ความเร็วสูงจะมีแรงบิดมากขึ้น แม้จะมีความเร็ว 120 กม. / ชม. ในขณะที่เหยียบคันเร่งรถก็รับความเร็วได้อย่างรวดเร็ว ในคาร์บูเรเตอร์จะเกิดขึ้นช้ากว่ามาก ดังนั้นการแซงในรถยนต์ที่มีหัวฉีดจึงปลอดภัยกว่า แต่ที่จุดเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรคาร์บูเรเตอร์จะ "ฉีก" หัวฉีดได้ง่าย และเหตุผลก็คือแรงบิดที่ต่ำกว่า และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาของหลักสูตรในหัวฉีด“ หลายสิบ” นั้นสูงขึ้นเนื่องจากบางครั้งก็ยากที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องในกรณีที่เกิดการแตกหัก
