ความแตกต่างจากมุมมองเชิงกลถือเป็นอุปกรณ์ที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลาอินพุต ตั้งอยู่ในไดรฟ์ของยานพาหนะ ความแตกต่างของรถตามลำดับจะกระจายช่วงเวลาจากเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์หรือคาร์ดานระหว่างเพลาของล้อรถเท่า ๆ กัน
หากรถมีเพลาขับหนึ่งเพลาความแตกต่างตั้งอยู่บนนั้นหากรถใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแสดงว่ามีความแตกต่างอยู่สามชุด - บนเพลาขับและระหว่างพวกเขา หากเพลาขับของรถเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าความแตกต่างจะอยู่ที่แต่ละเพลาเช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อ อย่างไรก็ตามไม่แนะนำให้ขับบนเครื่องดังกล่าวโดยเปิดระบบขับเคลื่อนทุกล้อ
เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป (หรือดิฟเฟอเรนเชียลด้วยความต้านทานภายในที่เพิ่มขึ้นเรียกโดยย่อว่า RPA) แตกต่างจากปกติตรงที่ความเร็วเชิงมุมของเพลาอินพุตไม่เท่ากัน นี่เป็นเรื่องจริงเมื่อขับรถออฟโรด เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปช่วยให้คุณขับขี่ต่อไปได้ในสถานการณ์ที่ล้อใดล้อหนึ่งของเพลาขับไม่สัมผัสกับถนน การ จำกัด ความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมของล้อช่วยให้สามารถส่งแรงบิดที่เป็นประโยชน์ได้ตราบเท่าที่ล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อสัมผัสกับถนน
ตอนนี้มีสองประเภทของความแตกต่างเพิ่มแรงเสียดทานที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ ประเภทแรกคือความแตกต่างที่ไวต่อความแตกต่างของช่วงเวลา (หรือเนื้อตัว) ประเภทที่สองมีความไวต่อความแตกต่างของความเร็ว (สร้างขึ้นจากการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด) ประเภทนี้ได้รับความนิยมมากที่สุดเนื่องจากมีการบำรุงรักษาน้อย
การออกแบบดิฟเฟอเรนเชียลหนืดนั้นง่ายกว่าดิฟเฟอเรนเชียลลิมิเต็ดสลิปประเภทอื่น ๆ คุณลักษณะที่โดดเด่นคือการดำเนินการประเภทนี้ราบรื่นที่สุด
ความแตกต่างสามารถตั้งค่าให้แตกต่างกันได้รถ. ผู้เชี่ยวชาญทราบเช่นเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป VAZ นอกจากนี้ยังมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองแบบหนอน ตัวอย่างเช่นเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปประเภท "QUAIFE" ออกแบบมาสำหรับ
