อุปกรณ์ของรถถือว่ามีอยู่โหนดและกลไกมากมาย หนึ่งในนั้นคือเพลาล้อหลัง “นิวา” 2121 ก็ติดมาด้วย ดังนั้นหน่วยหลักของเพลาล้อหลังคือส่วนต่าง องค์ประกอบนี้คืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร? หลักการทำงานของส่วนต่างและวิธีการเชื่อมอย่างถูกต้อง - เพิ่มเติมในบทความของเรา
วัตถุประสงค์หลักขององค์ประกอบคือการส่งแรงบิดโมเมนต์และการกระจายแรงจากเพลาใบพัดระหว่างเพลา ดังนั้นเฟืองท้ายสามารถหมุนล้อด้วยความเร็วเชิงมุมที่ต่างกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าองค์ประกอบดังกล่าวไม่ได้พบในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า องค์ประกอบนี้จะอยู่ในกระปุกเกียร์ และสำหรับรถ SUV ที่มีล้อขนาด 4x4 จะอยู่ในกล่องเกียร์และเพลาทั้งสอง
มีทั้งหมดสามโหมดที่แตกต่างกันดังนั้น งานของเขาจึงมุ่งเป้าไปที่การเข้าโค้ง บนถนนเลื่อน และการจราจรที่เป็นเส้นตรง ในกรณีหลัง ล้อรถมีความต้านทานเท่ากัน แรงบิดจากเพลาใบพัด (หรือเฟืองหลัก) จะถูกส่งไปยังตัวเรือนส่วนต่าง ดาวเทียมหมุนตามมัน หลังวิ่งรอบเกียร์ของเพลาเพลาและส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนสองล้อในอัตราส่วนที่เท่ากัน และเนื่องจากดาวเทียมบนเพลาไม่หมุน เฟืองเพลาจึงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเชิงมุมเท่ากัน ความเร็วเท่ากับเพลาขับของเฟืองหลัก
หลักการทำงานของดิฟเฟอเรนเชียลที่แตกต่างกันเล็กน้อยถ้ารถผ่านโค้ง ดังนั้น ในสถานการณ์นี้ ล้อจะหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่ต่างกัน สิ่งที่อยู่ใกล้กับศูนย์กลางของเดือยมีความต้านทานมากกว่าดิสก์ด้านนอก จะเกิดอะไรขึ้นในกรณีนี้? เฟืองท้ายเริ่มส่งแรงบิดด้วยแรงที่แตกต่างกันบนเพลาเพลา ดังนั้นความถี่ของการหมุนของเฟืองตัวนอกจะเพิ่มขึ้นและเกียร์ภายในจะลดลง ผลรวมของรอบการหมุนของเกียร์ทั้งสองมีค่าเท่ากับสองเท่าของความเร็วของเฟืองขับเคลื่อนของตัวขับหลัก
ตอนนี้พิจารณาสถานการณ์เมื่อรถเคลื่อนตัวไปบนถนนที่ลื่น ดังนั้น ในบางพื้นที่ ล้อหนึ่งเริ่มลื่นและมีแรงต้านมากขึ้น เฟืองท้ายหมุนล้อที่สองด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น แน่นอน คุณเคยเห็นมากกว่าหนึ่งครั้งแล้วว่ารถที่จอดอยู่ไถลลื่นไถลด้วยล้อเดียวในขณะที่อีกล้อหนึ่งหยุดนิ่ง นี่คือการทำงานของดิฟเฟอเรนเชียล อย่างไรก็ตาม หน้าที่ของมันไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การทำให้คุณลักษณะของความสามารถในการขับครอสคันทรีของรถแย่ลง ด้วยองค์ประกอบนี้ รถจึงเข้าโค้งได้นิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน ตัวป้องกันจะไม่กินยางเนื่องจากจานหมุนในลักษณะเดียวกัน
เลยมาถึงคำถามยอดฮิตนักแข่งข้างถนนมือใหม่ เฟืองท้ายแบบเชื่อมทำขึ้นเพื่อให้รถลื่นไถลได้ง่ายขึ้นเมื่อถึงทางเลี้ยว ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าดริฟท์ เฟืองท้ายแบบเชื่อมมักใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นเก่า
นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศเก่า“คลาสสิก” ที่ไม่มีการปิดกั้น ล็อกเฟืองท้ายคืออะไร? ฟังก์ชันนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนการส่งแรงบิดบนเพลาเพลาได้ ดังนั้น เมื่อล็อกเปิดอยู่ ล้อจะหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมเท่ากัน ระบบทำงานโดยตรงกับเพลาล้อหลัง Niva Chevrolet ยังติดตั้งล็อค แต่ระบบนี้ค่อนข้างแพงและส่งผลอย่างมากต่อต้นทุนของรถ ดังนั้นจึงไม่ใช่รถทุกคันที่มี จะทำอย่างไรในกรณีนี้? มีทางเดียวเท่านั้นที่จะเชื่อมส่วนต่าง ขั้นตอนค่อนข้างง่ายและคุณสามารถทำเองได้ สิ่งเดียวที่คุณต้องการคือเครื่องเชื่อมที่ดีและหน้ากากเพื่อรักษาสายตาของคุณเมื่อทำงานกับอิเล็กโทรด
ท้ายที่สุดแล้วอาร์คไฟฟ้าที่สว่างก็ส่งผลกระทบอย่างมากต่อสายตามนุษย์ ดังนั้นอย่าลืมสวมหน้ากากก่อนทำงาน
งั้นไปทำงานกันเลยดีกว่าในการเชื่อมดิฟเฟอเรนเชียล เราต้องเอามันออกมา ดังนั้นก่อนอื่นเราขับรถไปที่สะพานลอยหรือหลุมตรวจสอบ (ถ้ามีลิฟท์จะดีกว่านี้) ถัดไปคุณต้องถอดน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ "การส่งสัญญาณ" ปกติถูกเทที่นี่ แต่การ "เลิกงาน" ไม่คุ้มกับการเท หลังจากที่คุณได้รับส่วนต่างแบบเชื่อมแล้ว คุณต้องเติมน้ำมันใหม่ลงในกระปุกเกียร์ ถัดไปคุณต้องแม่แรงขึ้นด้านหลังของรถ ล้อและดรัมเบรกจะถูกลบออก จากนั้นใช้วงล้อครึ่งเพลาจะคลายเกลียวทั้งสองด้านแล้วดึงออก (ไม่จำเป็นทั้งหมด - สามารถดึงออกมาได้ 20-30 เซนติเมตร) ต่อไปเราคลายเกลียวสลักเกลียวรอบ ๆ เส้นรอบวงของกระปุกเกียร์ (โดยปกติมีแปดตัว) แล้วถอดออกด้านนอก โดยใช้เศษผ้าสะอาดและน้ำมันเบนซิน เราประมวลผลเฟืองของกลไก เราต้องการสิ่งนี้เพื่อ "การยึดเกาะ" ที่ดีขึ้น
ดังนั้นก่อนที่เราจะเป็นกระปุกเกียร์เปล่าพร้อมดาวเทียมจะสร้างความแตกต่างด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร? ทุกอย่างง่ายมาก ด้วยเครื่องเชื่อม เรา "คว้า" ดาวเทียมจากด้านในของตัวเรือนส่วนต่างและระหว่างกัน หลังจากนั้นคุณสามารถใช้การเย็บแบบเต็มรูปแบบได้ ดูเหมือนว่านี้
เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของตะเข็บ (ถ้าใช้อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ) ทุบตะกรันตะกรันด้วยค้อนและสิ่ว หากรอยต่อไม่เท่ากัน ให้ประมวลผลตำแหน่งสัมผัสของดาวเทียมอีกครั้ง ตอนนี้คุณสามารถประกอบทุกอย่างกลับเข้าที่และใส่กระปุกเกียร์เข้าที่ รถใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ
เราผลิตดาวเทียมและรถก็ง่ายขึ้นลื่นไถล (เนื่องจากตอนนี้ล้อหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมเท่ากันโดยไม่คำนึงถึงพื้นผิวถนน) การขับรถกาน้ำชาปลอดภัยหรือไม่? แม้จะมีความเชื่อของผู้คลางแคลงบางคน แต่รถคันนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน จริงอยู่ คุณจำเป็นต้องรู้รายละเอียดปลีกย่อยบางประการในการขับขี่ เนื่องจากรถเริ่มลื่นไถลได้ง่ายขึ้น คุณจึงต้องรู้วิธีออกจากรถอย่างถูกต้อง เนื่องจาก "การเชื่อม" ทำได้เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น เมื่อเข้าโค้ง (หากไม่ใช่การดริฟท์โดยเจตนา) ให้ถอดเท้าออกจากแป้นคันเร่งและขยับ "เข้าเกียร์" อย่างเคร่งครัด หากเป็นฤดูหนาว ห้ามมิให้เปลี่ยนเป็น "เป็นกลาง" โดยเด็ดขาด คุณเสี่ยงที่จะเข้าสู่ภาวะฉุกเฉิน ขอแนะนำให้ชะลอความเร็วก่อนเข้าโค้ง ถ้าคุณต้องการลื่นไถลโดยเจตนาเมื่อผ่านส่วนนี้คุณต้องเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์โดยกดเท้าของคุณบนคันเร่งและหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วในทิศทางของการเลี้ยวและจากนั้นไปในทิศทางตรงกันข้าม
หากไม่มี "การเชื่อม" รถก็พยายามจะหลุดจากรถไถนาทันทีเพราะล้อเดียวจะลื่น ดังนั้นบนเฟืองท้ายแบบเชื่อม คุณสามารถเข้าสู่การควบคุมลื่นไถลได้อย่างง่ายดาย ออกจากมันง่ายพอ สิ่งสำคัญคือการคำนวณความพยายามและมีปฏิกิริยาที่ดี
ก่อนชงส่วนต่าง รถยนต์ของคุณจะต้องใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ ประการแรกสิ่งนี้ใช้กับการส่งสัญญาณ ท้ายที่สุดมันเป็นหน้าที่ของเธอที่จะมอบแรงบิดทั้งหมด กล่องเกียร์แบบเชื่อมจะเพิ่มภาระให้กับเพลาส่งกำลังอย่างมาก เป็นผลให้มันจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ให้ความสนใจกับคุณภาพของตะเข็บด้วย หากการเชื่อมทำได้ไม่ดี ในไม่ช้ารอยต่อก็จะพังและชิ้นส่วนโลหะจำนวนหนึ่งจะปรากฏขึ้นภายในกระปุกเกียร์
สถานการณ์ไม่น่าพอใจอย่าขี้เกียจที่จะเคาะชั้นของ "ตะกรัน" บนตะเข็บที่เพิ่งผลิต ยิ่งงานทำได้ดีเท่าไหร่การเชื่อมก็จะยิ่งนาน เธอไม่มีทรัพยากรที่แน่นอน หากทุกอย่างถูกต้องแล้ว "การเชื่อม" จะคงอยู่ตลอดไป เครื่องยนต์จะพังเร็วขึ้นหรือร่างกายจะเน่าเป็นครั้งคราว
ดังนั้นเราจึงค้นพบว่าส่วนต่างคืออะไร มันทำงานอย่างไร และทำอย่างไรจึงจะสร้างมันขึ้นมาเอง อย่างที่คุณเห็นขั้นตอนค่อนข้างง่าย สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบคุณภาพของตะเข็บ
