คำว่า "ดิฟเฟอเรนเชียลล็อค" หรือ"ล็อคตัวเอง" (การปิดกั้นตัวเอง) ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเคยได้ยิน แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่ากระบวนการนี้มีลักษณะอย่างไรในทางปฏิบัติ และหากผู้ผลิตรถยนต์รุ่นก่อนๆ ติดตั้ง "ตัวเลือก" แบบ SUV เป็นหลัก ตอนนี้ก็สามารถพบได้ในรถซิตี้คาร์แบบสมบูรณ์ นอกจากนี้บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งระบบป้องกันตัวเองโดยตระหนักถึงประโยชน์ที่พวกเขานำมาติดตั้งด้วยตนเอง
แต่ก่อนที่คุณจะเข้าใจว่าเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปทำงานอย่างไร คุณต้องเข้าใจวิธีการทำงานโดยไม่ล็อคเสียก่อน
ดิฟเฟอเรนเชียล (diff) ถือได้ว่าเป็นหนึ่งเดียวโดยชอบขององค์ประกอบโครงสร้างหลักของระบบส่งกำลังของรถยนต์ ด้วยความช่วยเหลือของมันมีการถ่ายโอนการเปลี่ยนแปลงตลอดจนการกระจายแรงบิดที่เกิดจากเครื่องยนต์ระหว่างผู้บริโภคสองราย: ล้อที่อยู่บนแกนเดียวของเครื่องหรือระหว่างสะพาน ยิ่งไปกว่านั้น แรงของการไหลของพลังงานกระจาย ถ้าจำเป็น อาจแตกต่างกัน ซึ่งหมายความว่าความเร็วของการหมุนของล้อจะแตกต่างกัน
ในการส่งกำลังของรถยนต์ สามารถติดตั้งส่วนต่างได้: ในตัวเรือนเพลาล้อหลัง ในกระปุกเกียร์ และในกล่องขนย้าย ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ขับเคลื่อน
ความแตกต่างเหล่านั้นซึ่งติดตั้งในสะพานหรือกระปุกเกียร์เรียกว่า interwheel และตั้งอยู่ระหว่างเพลาของเครื่องตามลำดับ - ศูนย์กลาง
อย่างที่ทราบกันดีว่ารถในขณะขับขี่ทำการซ้อมรบต่างๆ: เลี้ยว เปลี่ยนเลน การแซง ฯลฯ นอกจากนี้พื้นผิวถนนอาจมีความผิดปกติซึ่งหมายความว่าล้อของรถสามารถเดินทางในระยะทางที่แตกต่างกันได้ในเวลาเดียวกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อเลี้ยว หากความเร็วของการหมุนของล้อบนเพลาเท่ากัน หนึ่งในนั้นจะเริ่มลื่นไถลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจะทำให้ยางสึกเร็ว แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุด ที่แย่กว่านั้นมากคือการควบคุมรถลดลงอย่างมาก
เพื่อแก้ปัญหาที่คล้ายคลึงกันพวกเขาจึงได้ดิฟเฟอเรนเชียล - กลไกที่จะกระจายพลังงานที่มาจากเครื่องยนต์ระหว่างเพลาของรถตามค่าความต้านทานการหมุน: ยิ่งน้อยเท่าไหร่ ความเร็วของล้อก็จะมากขึ้นเท่านั้น และในทางกลับกัน
วันนี้มีมากมายความแตกต่างหลากหลายและโครงสร้างของมันค่อนข้างซับซ้อน อย่างไรก็ตาม หลักการทำงานโดยทั่วไปจะเหมือนกัน ดังนั้นจะง่ายกว่าสำหรับความเข้าใจในการพิจารณาประเภทที่ง่ายที่สุด - ค่าความแตกต่างแบบเปิด ซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
ในขณะที่รถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงเพลาล้อและด้วยเหตุนี้ล้อจึงหมุนด้วยความเร็วเดียวกับเพลาขับด้วยเฟืองเกลียว แต่ในระหว่างการเลี้ยว ภาระการแสดงบนล้อจะแตกต่างกัน (หนึ่งในนั้นพยายามหมุนเร็วขึ้น) และเนื่องจากความแตกต่างนี้ ดาวเทียมจึงถูกปล่อยออกมา ตอนนี้พลังงานของเครื่องยนต์ส่งผ่านเข้าไป และเนื่องจากดาวเทียมคู่นั้นเป็นเกียร์อิสระสองเกียร์ที่แยกจากกัน ความเร็วในการหมุนที่แตกต่างกันจึงถูกส่งไปยังเพลาเพลา ดังนั้น กำลังที่เกิดจากเครื่องยนต์จึงถูกกระจายระหว่างล้อ แต่ไม่สม่ำเสมอ และขึ้นอยู่กับโหลดที่กระทำกับล้อ สิ่งที่เคลื่อนที่ไปตามรัศมีภายนอกจะมีแรงต้านการหมุนน้อยลง ดังนั้นส่วนต่างจึงส่งพลังงานไปยังล้อมากขึ้น และหมุนเร็วขึ้น
ความแตกต่างในการทำงานของเส้นกึ่งกลางเฟืองท้ายและเพลาไขว้ ไม่: หลักการทำงานคล้ายกัน เฉพาะในกรณีแรก แรงบิดแบบกระจายจะถูกส่งไปยังเพลาของรถ และในข้อที่สอง - ไปยังล้อที่อยู่บนเพลาเดียว
ความต้องการความแตกต่างระหว่างเพลากำลังเพิ่มมากขึ้นจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเครื่องจักรเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ เมื่อน้ำหนักกดบนเพลาที่ต่ำกว่าระดับอื่น เช่น บนเนินขึ้นหรือลงเนิน
ถึงแม้ว่าดิฟเฟอเรนซ์จะแน่นอนมีบทบาทสำคัญในการออกแบบรถ บางครั้งงานก็สร้างปัญหาให้กับผู้ขับขี่ กล่าวคือ: เมื่อล้ออันใดอันหนึ่งอยู่บนถนนที่ลื่น (โคลน น้ำแข็ง หรือหิมะ) จากนั้นอีกล้อหนึ่งซึ่งอยู่บนพื้นที่แข็งกว่า เริ่มรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ส่วนต่างพยายามแก้ไข เปลี่ยนเส้นทางเครื่องยนต์ พลังงานให้กับล้อเลื่อน ดังนั้นปรากฎว่าได้รับการหมุนสูงสุดในขณะที่อีกอันที่มีการยึดเกาะแน่นกับพื้นก็ยังคงอยู่นิ่ง
เป็นการแก้ปัญหาดังกล่าวอย่างแม่นยำซึ่งมีการคิดค้นล็อคเฟืองท้าย (การปลดออก)
เมื่อเข้าใจหลักการของดิฟเฟอเรนเชียลแล้ว คุณสามารถสรุปว่าถ้าคุณบล็อกมัน แรงบิดของล้อหรือเพลาที่มีการยึดเกาะดีที่สุดจะเพิ่มขึ้น ซึ่งสามารถทำได้โดยการเชื่อมต่อตัวเครื่องเข้ากับเพลาข้อใดข้อหนึ่งจากสองเพลา หรือโดยการหยุดการหมุนของดาวเทียม
บล็อคได้หมด - เมื่อชิ้นส่วนดิฟเฟอเรนเชียลเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา ตามกฎแล้วโดยใช้ลูกเบี้ยวคลัตช์และควบคุมโดยคนขับผ่านการขับพิเศษจากห้องโดยสารของรถ หรืออาจเป็นบางส่วนในกรณีนี้มีเพียงความพยายามที่ จำกัด เท่านั้นที่ถูกส่งไปยังล้อ - นี่คือการทำงานของเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองซึ่งไม่ต้องการการมีส่วนร่วมของมนุษย์
เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปเป็นหลักเป็นการประนีประนอมระหว่างบล็อกเต็มและดิฟฟรี และช่วยให้คุณลดการลื่นของล้อของเครื่องในกรณีที่มีความแตกต่างในการลากระหว่างกัน ดังนั้นความสามารถในการขับข้ามประเทศ การควบคุมบนทางวิบาก ตลอดจนไดนามิกของการเร่งความเร็วของรถจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของถนน
การบล็อกตัวเองช่วยขจัดการบล็อกล้อทั้งหมด ซึ่งช่วยปกป้องเพลาเพลาจากการรับน้ำหนักวิกฤตที่อาจเกิดขึ้นกับส่วนต่างด้วยการบังคับปลดออก
การปิดกั้นจากเพลาเพลาจะถูกปลดโดยอัตโนมัติหากความเร็วในการหมุนของล้อเท่ากันระหว่างการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรง
ดิสก์บล็อกตัวเองคือชุดของดิสก์เสียดทาน (ถู) ที่ติดตั้งระหว่างตัวเรือนส่วนต่างและเฟืองกึ่งเพลา
ทำความเข้าใจว่าส่วนต่างทำงานอย่างไรกับบล็อกดังกล่าวไม่ยาก: ในขณะที่รถกำลังขับเป็นเส้นตรง ตัวเรือนส่วนต่างและเพลาเพลาทั้งสองจะหมุนเข้าหากัน ทันทีที่ความแตกต่างปรากฏขึ้นในความเร็วในการหมุน (ล้อชนกับพื้นที่ลื่น) แรงเสียดทานจะเกิดขึ้นระหว่างแผ่นดิสก์ ซึ่งลดมัน นั่นคือล้อที่ทิ้งไว้บนพื้นแข็งจะยังคงหมุนต่อไปแทนที่จะหยุด เช่นเดียวกับกรณีของเฟืองท้ายฟรี
คัปปลิ้งแบบหนืด หรือคัปปลิ้งแบบหนืดอย่างอื่นเหมือนกันเช่นเดียวกับส่วนต่างก่อนหน้านี้ มันมีแผ่นดิสก์สองชุด เฉพาะครั้งนี้มีรูพรุน ติดตั้งระหว่างกันโดยมีช่องว่างเล็กน้อย ส่วนหนึ่งของแผ่นดิสก์ประกอบเข้ากับตัวเรือน อีกส่วนหนึ่งกับเพลาขับ
แผ่นดิสก์ที่ใส่ในภาชนะที่เต็มไปด้วยของเหลวออร์กาโนซิลิกอนซึ่งมีการหมุนสม่ำเสมอยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ทันทีที่ความเร็วต่างกันระหว่างบรรจุภัณฑ์ ของเหลวจะเริ่มข้นอย่างรวดเร็วและรุนแรง ความต้านทานเกิดขึ้นระหว่างพื้นผิวที่มีรูพรุน หีบห่อที่คลายออกมากเกินไปจะทำให้ช้าลง และความเร็วในการหมุนจะถูกปรับระดับ
ฟัน (สกรู, ตัวหนอน) บล็อกตัวเอง การทำงานของมันขึ้นอยู่กับความสามารถของหนอนคู่ในการลิ่มและด้วยเหตุนี้บล็อกเพลาเพลาเมื่อความแตกต่างของแรงบิดเกิดขึ้น
แคมบล็อกตัวเองเพื่อให้เข้าใจว่าดิฟเฟอเรนเชียลประเภทนี้ทำงานอย่างไร ก็เพียงพอแล้วที่จะจินตนาการถึง open diff ซึ่งจะมีการติดตั้งคู่เฟือง (ลูกเบี้ยว) แทนกลไกเฟืองของดาวเคราะห์ ลูกเบี้ยวจะหมุน (กระโดด) เมื่อความเร็วล้อเกือบเท่ากัน และถูกบล็อกอย่างแน่นหนา (ติดขัด) ทันทีที่หนึ่งในนั้นเริ่มลื่น
ความแตกต่างในการทำงานของระบบล็อคจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลางดิฟเฟอเรนเชียลและอินเตอร์วีล ไม่ - หลักการทำงานเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ที่จุดสิ้นสุดเท่านั้น: ในกรณีแรก - สองเพลา ในล้อที่สอง - สองล้อที่ติดตั้งบนเพลาเดียว
ในสายการผลิตของ VAZ ในประเทศ "Niva" มีสถานที่พิเศษ: ซึ่งแตกต่างจาก "ญาติ" บนสายพานลำเลียงรถคันนี้มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร
การส่งสัญญาณของ VAZ SUV นั้นมาพร้อมกับสามเฟือง: interwheel - ในแต่ละเพลาและ interaxle - ใน razdatka แม้จะมีตัวเลขดังกล่าว แต่ก็ไม่จำเป็นต้องเข้าใจอีกว่าความแตกต่างทำงานอย่างไรใน "Niva" ทุกอย่างเหมือนกันทุกประการตามที่อธิบายไว้ข้างต้น นั่นคือ ในระหว่างการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของเครื่อง หากไม่มีการเลื่อนหลุดบนล้อ แรงฉุดลากระหว่างล้อทั้งสองจะถูกกระจายอย่างสม่ำเสมอและมีขนาดเท่ากัน เมื่อล้อใดล้อหนึ่งเริ่มลื่น พลังงานทั้งหมดจากเครื่องยนต์ที่ผ่านส่วนต่างจะถูกส่งไปยังล้อนี้
ก่อนที่จะพูดถึงการทำงานของดิฟเฟอเรนเชียลล็อกบน "Niva" สิ่งหนึ่งที่ควรสังเกตคือ เพื่อชี้แจงจุดประสงค์ของที่จับกรณีการโอนด้านหน้า (เล็ก)
ผู้ขับขี่บางคนเชื่อว่าด้วยความช่วยเหลือรถเปิดระบบขับเคลื่อนล้อหน้า - นี่ไม่ใช่กรณี: ทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังของ Niva มีส่วนเกี่ยวข้องเสมอ และที่จับนี้ควบคุมส่วนต่างของกล่องเกียร์ นั่นคือในขณะที่ติดตั้งในตำแหน่ง "ไปข้างหน้า" ส่วนต่างทำงานได้ตามปกติและเมื่อ "ถอยหลัง" จะดับลง
และตอนนี้เกี่ยวกับการบล็อกโดยตรง:เมื่อปิดเฟืองท้ายเพลาของกล่องถ่ายโอนจะถูกปิดด้วยคลัตช์ดังนั้นจึงบังคับปรับระดับความเร็วของการหมุนนั่นคือความเร็วทั้งหมดของล้อเพลาหน้าจะเท่ากับความเร็วรวมของด้านหลัง แรงขับจะกระจายไปในทิศทางของแนวต้านที่มากขึ้น ตัวอย่างเช่น ล้อหลังลื่น ถ้าคุณเปิดล็อค แรงฉุดลากจะไปที่เพลาหน้า ซึ่งล้อจะยืดตัวรถ แต่ถ้าล้อหน้าลื่นไถลไปพร้อมกับล้อหลังด้วย Niva จะไม่ออกไปด้วยตัวเอง
เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ผู้ขับขี่รถยนต์ในสะพานติดตั้ง self-block ที่จะช่วยดึงรถที่ติดออก วันนี้ความนิยมมากที่สุดในหมู่เจ้าของ "Niva" คือความแตกต่างของ Nesterov
ความแตกต่างของ Nesterov อยู่ที่ความลับของความนิยม
การออกแบบที่แตกต่างช่วยให้ไม่เพียงแต่เหมาะสมที่สุดปรับความเร็วเชิงมุมของล้อรถเมื่อทำการซ้อมรบ แต่ในกรณีที่ล้อลื่นหรือห้อย อุปกรณ์จะให้พลังงานจากเครื่องยนต์น้อยที่สุด นอกจากนี้ ปฏิกิริยาของชุดป้องกันตัวเองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพถนนเกือบจะในทันที นอกจากนี้ เฟืองท้าย Nesterov ยังช่วยปรับปรุงการควบคุมรถได้อย่างมากแม้ในโค้งที่ลื่น เพิ่มความเสถียรของทิศทาง เพิ่มไดนามิกในการเร่งความเร็ว (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) และลดการใช้เชื้อเพลิง และการติดตั้งอุปกรณ์ไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในการออกแบบระบบส่งกำลัง และติดตั้งในลักษณะเดียวกับ diff แบบคลาสสิก
ดิฟเฟอเรนเชียลพบการใช้งานไม่เพียงแต่ในเทคโนโลยียานยนต์เท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์อย่างมากกับรถไถเดินตาม ทำให้ชีวิตเจ้าของง่ายขึ้นมาก
Motoblock - หน่วยค่อนข้างหนักและดังนั้นมันหมุนได้ง่ายใช้ความพยายามอย่างมากและด้วยความเร็วเชิงมุมของการหมุนของล้อที่ไม่สามารถควบคุมได้สิ่งนี้ก็ยิ่งยากขึ้น ดังนั้น เจ้าของเครื่องจักรเหล่านี้ หากตอนแรกไม่ได้กำหนดส่วนต่างจากการออกแบบ ให้จัดหาและติดตั้งด้วยตนเอง
เฟืองท้าย motoblock ทำงานอย่างไร? อันที่จริงมันให้การเลี้ยวรถง่าย ๆ เท่านั้นโดยหยุดล้อใดล้อหนึ่ง
ฟังก์ชั่นอื่น ๆ ของมันไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับการกระจายกำลังคือการเพิ่มฐานล้อ การออกแบบเฟืองท้ายช่วยให้สามารถใช้เป็นส่วนต่อขยายเพลา ซึ่งทำให้รถไถเดินตามหลังมีความคล่องตัวมากขึ้นและทนต่อการพลิกคว่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง
กล่าวอีกนัยหนึ่ง เฟืองท้ายเป็นสิ่งที่มีประโยชน์มากและไม่สามารถถูกแทนที่ได้ และการบล็อกของมันช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของพาหนะได้อย่างมาก
